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为什么有人说在欧洲开卡车是享福,在国内开卡车是受罪呢?

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这就是你在一个相对公平竞争的环境和中国特色运输环境中的差异所决定的。在欧美卡车司机的精力主要就放在开车上,至于超载、疲劳驾驶、超速这些违法红线是没有人
为什么有人说在欧洲开卡车是享福,在<a href=http://www.sun0758.com/news1/china/ target=_blank class=infotextkey>国内</a>开卡车是受罪呢?

这就是你在一个相对公平竞争的环境和中国特色运输环境中的差异所决定的。在欧美卡车司机的精力主要就放在开车上,至于超载、疲劳驾驶、超速这些违法红线是没有人愿意去触碰的,不仅因为执法严格,更重要的是市场是一种良性竞争环境,踏踏实实的工作提高服务质量保证货物的安全和良好的口碑司机是可以获得可预期的收入,虽然也比较辛苦但收入和付出还是成比例的,而且欧美的卡车技术很先进,配置也很高,驾驶的舒适性也比国产的卡车要高不少。

国内很多运输业以外的人也都清楚,中国的卡车运输基本上就是建立在超载才能赚钱的基础上的,无序的竞争恶意压价已经导致不超载就赔钱这种怪现象,而且这样通过压价来竞争的结果服务质量也根本无从谈起,这也势必降低对司机素质、水平到法律意识的要求,自然也不可能存在更合理、舒适的运输环境。

欧美对于违章、超载、疲劳驾驶的监管并不是以罚钱为目的,而是从法规的制定和执行要去杜绝,拿美国为例,驾驶员要写行车日志,如果警察发现存在疲劳驾驶会强制要求驾驶员到指定地点休息,并不定时来巡查,而不是简单的开罚单了之;对于超载如果是轴重超需要调配货物,如果是总重超载车是肯定走不了的,必须要等到公司的其他车辆来分担卸下超载货物,分担的车辆同样不能超载,也不是一罚完事儿。当罚款不作为创收的手段,真正科学合理的管理是不可能治理这么多年都抑制不了公路乱象的。

国内普遍存在的超载、疲劳驾驶不仅严重危害所有交通参与者的生命财产安全,同时也加大了货运司机的心理压力和工作强度,也就是题目说的受罪,而且还要为这些潜规则导致的后果去背锅。

说到规则,在像欧美这些明规则的运输环境下,规则是很明确的,遵守规则可以保证自己的收益,违规者反而无法获利还要承受巨大的损失和法律后果。在国内你看到很多货车的车头都有喷字或前风挡下放置牌子,外行并不了解,但业内的货运司机都清楚,这相当于保护费或者罚款月票,有了它超载反而会受到关照和保护,甚至在联合执法查超时也会提早接到消息,这样不仅让那些守法不超载的驾驶者蒙受损失,把罚款也作为运输成本中的一环无疑加重了司机和货运行业的负担,必然也导致最基层的运输业者更加受罪。

谢邀。至于有些人说在国外开卡车是享福,在国内开卡车是受罪,那就谈谈我的观点吧,不喜勿喷哈,首先说国外开卡车我就在卡车之家看过几集马丁在美国开卡车的讲解。据了解国外的交管制度和司机装卸货超时的补偿,确实比国内完善。白天开车,晚上服务区睡觉,服务区免费洗澡。没有偷油贼

欧洲开卡车是生活,国内开卡车是生存

对也不对,欧洲的卡车驾驶环境是比国内好些,但是货应该都一样。

欧州路况好,车况好,查车的少,不满载。

国外开车是一份体面的工作,国内只是养家糊口的工具,套路,条款还多得不胜数!

标签:新车上市,卡车,超载

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