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帕萨特和迈腾有什么区别?

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这两款车型属于同排量同等级,最大的区别在于平台,迈腾是MQB-B平台的产物,而帕萨特还是PQ46平台。总的来说,采用MQB-B平台的车辆的安全性,车身轻
帕萨特和迈腾有什么区别?

这两款车型属于同排量同等级,最大的区别在于平台,迈腾是MQB-B平台的产物,而帕萨特还是PQ46平台。

总的来说采用MQB-B平台的车辆的安全性,车身轻量化,空间利用率,风阻,隔音,视野盲区等等都比PQ46平台的车辆要更佳一些。

我们再来看看价格。

1.4t低配 帕萨特16万左右,迈腾在18万左右;

1.8t低配 帕萨特为19万,迈腾为20万;

2.0t低配 帕萨特为23万,迈腾为24万;

关于这一万左右的差别,拿2.0t低配来说:帕萨特比迈腾在长宽高上都略胜一筹,迈腾比帕萨特轻了50Kg,相当于少拉一个人;迈腾是全景天窗,帕萨特不是;帕萨特有倒车影像,迈腾没有;帕萨特有感应后备箱,迈腾没有;帕萨特有导航,迈腾没有;迈腾是LED大灯,帕萨特是氙气;帕萨特是自动转向大灯,迈腾没有;帕萨特有感应雨刷,迈腾没有;帕萨特有并线辅助,迈腾没有;帕萨特有……

所以,从性价比上看帕萨特比迈腾高太多了,不过多数人还是认为,迈腾比帕萨特档次高。因为迈腾在一些零件的工艺上,要比帕萨特更好,举个例子,两者的柱护板,迈腾和帕萨特的A柱护板工艺完全一样,但是B柱C柱护板就不一样了,差别很明显。

所以总结配置上帕萨特会有优势,更有性价比。

外观上迈腾可能由于前脸扁,圆滑,显得要比帕萨特小,更显运动气息,帕萨特前脸立体一些,加上稍微高一些可能视觉上要比迈腾大些,走在它面前显得很霸气,也凸显出了商务气息。

总起来说,两者各有所长,就看你的喜好了。

其实这两者的差别实在不多,就像斯巴鲁BRZ和丰田86一样。帕萨特的报价是18.99-30.39w,迈腾的报价在18.99-31.69w。就价格这方面来看,差的真的不是太多。左边为帕萨特,右边为迈腾。

生产帕萨特的上海大众和迈腾的一汽大众虽然都是有着共同的名字大众,但是有着南北之分的大众对外还是竞争关系。根据帕萨特和迈腾的使用者的反映,两者还是有着一些方面的区别的。首先看到发动机舱内,迈腾在线束接头的位置预留了固定新线束的支架,整个发动机舱内部的保护做得比帕萨特要好;在车门上的做工细节上面,迈腾在车门和门框上面均有一层密封圈,而帕萨特只是门框上面有一层,在门板储物空间方面,迈腾的容积和包裹材料都比帕萨特要好一点;打开后备厢,两者的差别较为明显,迈腾后备厢盖内侧大面积的绒面包裹给人的视觉感官较好,同时也有一定的降噪功能,帕萨特的塑料板相对逊色,同时两者的挺杆也有区别,迈腾的挺杆在后备厢盖开关时不会影响到车内物品,而帕萨特的挺杆是最常见的弹簧形势,关闭时可能会影响到车内物品;迈腾车尾的大众车标同时具有后备厢开关和后摄像头的功能,这也是大众在近年新上市的车型上采用的比较普遍的设计,迈腾的最常见的外置摄像头在科技感上面和帕萨特相比,有所欠缺。

同时,有人进行过这两种车型自动泊车的最小长度对比,迈腾自动泊车最小识别距离为5.77米,如果减去车身长度的4.865米的话,则意味着它可以停进比自己车身长出0.9米左右的空隙;而车身更长的帕萨特(4.87米)在实测的自动泊车实验中反而有更好的表现,它可以识别并停入长度为5.62米的车位中,仅相当于长出了自己车身0.75米的车位。

除了这些方面的差别,帕萨特和迈腾还真是难分伯仲。

一汽大众迈腾原型车是欧版帕萨特,上汽大众帕萨特的原型车是美版帕萨特。

事实上,目前国内销售的迈腾的平台,比帕萨特要高半级。也就是说,迈腾的整车技术含量比帕萨特要高一点。而且在售的帕萨特已经上市多年,车型相对迈腾而言算是比较老。

虽然上汽大众帕萨特与以大众迈腾的指导价完全持平,入门车型售价都是18.99万元。但是鉴于迈腾技术更新、上市不久,所以市场优惠比帕萨特要小不少。

至于动力总成,两款车是完全一样。分别是150马力的1.4T、180马力的1.8T,以及220马力的2.0T发动机,搭配的都是7挡双离合变速箱。配置方面也是不分伯仲。毕竟从市场角度而言,大众并不想在迈腾与帕萨特之间分个高低优劣。

而事实上迈腾与帕萨特在很早之前,两款车的主打卖点就有了清晰的划分。迈腾主打运动,帕萨特主打商务。所以一开始引进的迈腾并没有加长,导致市场接受度不高。

随着迈腾加强了在商务功能上的转变,以及购车群体的日趋年轻化,迈腾的市场接受度比帕萨特越来越高。这从最近一年多的销量也能看出来。基本上中型车市场,销量第一的一直是迈腾,而第二位就是帕萨特。

帕萨特和迈腾,大众旗下的旗舰车型,也是车主朋友经常拿来做对比的车型。这两种车型既是兄弟,同时也是竞争对手,而且外观上也挺相似,在动力和配置上也没有哪个车型处于相对弱势。

这两款车到底有什么区别呢?弹哥来给大家说说。

?首先外观上虽然相似,但是帕萨特还是更趋向于商务风,而迈腾的线条流畅,更多一些居家风格,再者帕萨特除了轴距尺寸,在其他尺寸都比迈腾来得要大;

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其次在内饰上

帕萨特的风格也是更多的商务风格,采用了金属拉丝面板以增加车内的高档性,而迈腾内饰的整体风格则是偏向年轻化,采用木纹一体式横条来增加整车的格调。

再者是车内的触控屏

帕萨特采用的是6.5英寸,而迈腾采用的是8英寸,视觉效果上来说,迈腾明显胜过帕萨特。

对于车主朋友们来说,如果你是喜欢偏商务风格的不妨选择帕萨特,如果你是喜欢年轻时尚一点的,那就选择迈腾吧。

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迈腾和帕萨特有什么区别,下面来分析一下。

迈腾帕萨特两兄弟同父异母,无论在各个方面有着惊人的相似,外观让无数眼癌患者旧疾复发,初次看这两款车真的傻傻分不清楚。虽然长的很像,不过细细观察之后,还是能发现不少区别。

外观

帕萨特为4872×1832×1484mm,轴距2803mm。迈腾4866×1832×1464mm,轴距2871mm。帕萨特车长更长轴距却更短,说明了什么,只能说明它的前悬和后悬更长。两车的前脸是最明显的区别,不论哪一代迈腾中网都是采用横条造型,整体重心显的更低,而帕萨特在横条基础上加了竖条。迈腾中网更加简洁,帕萨特更有层次感,这也是一汽大众和上汽大众的家族式区别。后尾部迈腾屁股更大,更圆润饱满,帕萨特则多了些棱角,更紧实一些。18款迈腾尾部排气采用扁平排气管,帕萨特则是双边双出圆形排气。

平台

全新迈腾采用了最新的mqb横置平台打造而成,更加先进,和第七代高尔夫,奥迪a3等车型相同。帕萨特还是在老迈腾pq46平台上的升级产品,是介于老款迈腾和新款之间的一种平台,不过在即将换代的新帕萨特上也用上了和新款迈腾相同的平台。

底盘

两车都是采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂,但在一些细节之处还是有所区别的。迈腾前悬挂转向节采用铝合金材质,帕萨特为铸铁,迈腾后悬轴承座也是铝合金,帕萨特依然是铸铁。迈腾减震器采用垂直结构,吸震效率更高,而帕萨特有一个斜角,好处是能有效抑制刹车点头现象。底盘中央下护板迈腾采用软性纤维材料,帕萨特采用硬塑料。迈腾后尾箱下部也有护板防护,帕萨特采用的是厚图层。

整体驾驶感受

两车虽然底盘悬挂结构相似,在驾驶感受上还是有细微差别,迈腾给人的感觉更加扎实,滤震性稍微好一点。帕萨特在隔音和舒适性上稍差,但在操控性上略强一点。但总体上并不明显。

总结

帕萨特迈腾两车虽然有不少相似之处,但也存在着差别,前脸,尺寸,后尾部都有较为明显的不同,在平台和底盘上迈腾会更好一些,在轻量化上没少下功夫,防护也更到位。

谢邀。迈腾和帕萨特有区别吗?当然有,不只是有,还很大。

先给答案,迈腾和帕萨特从里子到面子都不是一辆车。内在上,帕萨特底盘是上一代PQ46,而迈腾是全新一代的MQB/B平台。外观上,迈腾代表的是大众未来的外观设计语言,只不过相比全新一代CC,其设计语言还只是过渡阶段;而帕萨特代表的是大众上一代外观设计语言,其前脸也成为上汽大众众多紧凑型车模仿的标杆,但是也间接拉低了帕萨特自身的形象。

如果只是上面这一段话,说给一个车评人肯定是已经足够了,但是说给普通消费者看是远远不够的。因为很多人会说,其实迈腾和帕萨特就是兄弟车型啊,迈腾是欧版帕萨特,而帕萨特是美版帕萨特,只是一个被一汽大众国产,一个被上汽大众国产了。事实上真的是这么回事吗?很显然并不是。而且这个问题要想起来也很简单,价格可以说明一切。这个世界上,钱是最聪明的,两台兄弟车型终端售价相差两到三万并且还同时卖得好的情况是不可能存在的。那下面我们就来分别从几个角度来聊聊迈腾和帕萨特的不同。

首先要说的就是质感。迈腾和帕萨特都是大众旗下的中级轿车,两台车都是各自厂家的同级别销量担当,但是当坐进这两台车里面的时候,你会发现不小的差异。首先迈腾与帕萨特都是偏商务风格的内饰,四平八稳,非常正统。但是迈腾的横贯中控台的木质装饰条却是整个内饰的点睛之笔,让人有眼前一亮的感觉,质感出众;相比而言,帕萨特的金属拉丝的中控饰条却让内饰显得有些廉价,让其与“豪华”完全不沾边。其次,同为大众旗下中型车,迈腾已经配备了全景天窗,而帕萨特还是全系都只有尺寸非常一般的普通天窗,作为一台兼具家用与商用的普通品牌高端轿车,这实属不应该,也让乘客特别是后排乘客的感觉不会那么太好。当到了夜晚,这样的对比就更加明显了,迈腾的全车氛围灯就连全景天窗的轮廓都没有落下,实际体验效果丝毫不比高出其10万以内价格的竞争对手差,而帕萨特虽然也有氛围灯,但是相比之下就稍微显得有点普通了。

接着是内饰。迈腾与帕萨特的内饰都是浓浓的大众风,但是这大众风似乎也有着些许不同,顶配迈腾拥有12.3英寸全液晶仪表盘以及9.2英寸中控大屏,并且这一配置在其次顶配车型上也可以选装。而同为大众旗下的帕萨特,其全系标配传统机械师仪表盘,即便是在顶配车型上,中控屏依旧是6.5英寸,这在一台一线合资品牌的中型车身上是很不应该的。对比之下,迈腾的科技感满满,并且不光是对比帕萨特,在这一点上,迈腾拥有着碾压同级别所有车型的优势。

其次,底盘的差异也非常大。其实单纯谈论底盘的型号是没有任何意义的,几乎所有人都知道迈腾是MQB平台而帕萨特是PQ46平台。但是当我们实际要去选择一辆车购买时,我们当然要看其实际的底盘表现,否则凯美瑞和雷克萨斯ES同平台,大家为什么要多花20万去买雷克萨斯呢?很明显,就算是同平台,在不同的车型上调校得还是会非常不一样的。当我们去实际开迈腾和帕萨特这两台车的时候,我们就能感受到非常明显的差异了,如果放在这两台车上,你可以说这是迈腾的MQB平台对帕萨特PQ46平台的降维打击。在过连续坑洼路面的时候,迈腾对于连续颠簸的过滤非常好,底盘显得非常有韧劲,而相比较而言,帕萨特的地盘就略显松散,对于悬挂连续跳动的抑制并不好,甚至于有些抛跳感,这并不是一个专业车评人才能体会出来的差异,而是基本上任何一个普通的乘客坐在这两台车的后排都能感受出来的区别。

然后,舒适性上也存在着区别。舒适分为两点,第一点,在静态方面,同配置的迈腾相比帕萨特座椅材质要更为细腻,同时座椅填充物相对而言迈腾的更为柔软。后排腿部空间迈腾得益于平台优势,相比帕萨特也要更大,坐在后排更从容,想要翘个二郎腿什么的也更方便。第二点,在动态方面,迈腾的全车隔音相比帕萨特要更强些,当然这种强也是相对而言。其实平心而论,迈腾和帕萨特的隔音水平在同级别车型里都不算是出色的,帕萨特甚至可以算同级别车型里面隔音偏差的了,行驶中的胎噪以及发动机噪音抑制得都不是很好。迈腾得益于平台优势,在整车隔音方面有所加强,因此NVH表现更好。

最后一个不同就是价格了。相比上面几点,可能价格的差别是最明显的,也是消费者最关心的,同配置的帕萨特相比迈腾落地价一般都能便宜2-3万左右,这在这个级别中是一个相当夸张的价格差,要知道这个级别的购车者对于价格也是相当敏感的。因此如果说上面四点迈腾相比帕萨特均有优势的话,那么在价格这一点上,帕萨特几乎扳回了所有的劣势。

说完了不同,我们再来说说相同的地方。首先,两台车的动力配置完全相同,都有三组动力组合。其次,两台车的操控感受也基本相同,都属于开起来很舒适很好开的类型。关于相同点,就这么简要的说说吧。

说完了刚才的对比,其实大家应该都已经对两台车的区别了解得差不多了,应该说,两台车都是中型车里的标杆,也都是非常好的产品。但是说两台车是兄弟车型其实是并不合适的,众所周知,帕萨特在不远的将来也是会换装MQB平台的,因此,与其说这两台车是兄弟车型,还不如说这两台车是同堂销售的父子车型。正如我前文所说的,在这个世界上钱是最聪明的,何以两台车都能卖得如此之好,常年占据中型车销量排行的前两位呢。无非它们两台车分别站在了事物的两个方面——一个产品力更强,一个价格更优,仅此而已。

作为一个普通消费者,我们所能做的就是根据自己的荷包做出选择,不差钱的果断上迈腾,想要追求性价比的直接选帕萨特。

以上。

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在中级轿车市场有个很明显的现象就是喜欢日系的车友不喜欢德系,喜欢德系的车友鄙视日系,而美系、韩系和法系中级车则是另一类人的选择。北方的车友比较喜欢德系,当然上海和上海周边一带的朋友也是,比较上海大众有帕萨特。广东、广西、福建等南方的车友则比较喜欢日系,特别是广汽丰田、广汽本田。在很多喜欢德系车友眼里,迈腾和帕萨特就像神一样的存在,比朗逸、高尔夫之流高档多了,甚至一些成熟的车友有钱也不买宝马3、奔驰C、奥迪A4L,就买迈腾和帕萨特。因为他有他们理想中的档次感、舒适性还有BBA难以比拟的性价比。那么作为德系双雄的帕萨特和迈腾这两款车,到底谁更值得买呢?如下一起玩车为你解读一下这款德系粉心目中的两款理想之车。

迈腾

厂商指导价:18.99-31.69万

优惠2.5万元左右

迈腾在采取的设计来自于欧美版的帕萨特进行了一系列的本土化设计。几十年的车型推广积累的大量用户心得真真切切的让我们每个人了解到一台真实的迈腾,下面就让我们看一下消费者是对于迈腾的使用心得。

空间划分传统,偷空间顾此失彼

迈腾的空间划分就代表了传统中级车的空间划分中规中矩,没有偏颇,很多消费者对于迈腾的空间都没有太多吐槽的地方,空间在中级车中中规中矩,既没有太多的惊喜也没有太多可以吐槽的地方,就像一位消费者说的:迈腾不是一辆闹心的车。

但是因为中庸的内部空间,要在市场上具有一定的竞争力似乎不太可能,可是迈腾通过缩短座椅纵向尺寸减少车门厚度来提高用户的可用空间利用率。对于这个现象在德国的中底级别车型中屡见不鲜,有的用户吐槽迈腾偷空间的降低了舒适性甚至怀疑会影响安全性,甚至有的用户表示宁可不要那一点空间也不要牺牲舒适性,所以有些迈腾车主选择改装二手的老迈腾座椅。

动力耐用,但不突出

国内大众的发动机总是要比国外更新的速度慢一拍,所以往往是设计跟上了发动机跟不上,很多车主形容迈腾的发动机就一个词:中庸,在中段的提速和行驶信心很足,但是很多车主反应在初段的起步以及高速行驶的加速性上,这与以前的德系车加速迅猛的形象有所不同,有可能是迈腾自身车重较大的原因。但是迈腾的动力表现也给很多车主高速上超车的信息,一贯的德国发动机表现。

迈腾动力部分被吐槽最多的就是换挡的顿挫感,很多消费者都反应一档换至二挡存在顿挫感,但是这就是迈腾,要平顺性为什么不换日系的cvt呢,这就是大部分迈腾车主的心声。

操控德系精准,用了就爱上

凡是购买迈腾的车主都是冲着德系车那种精准稳实的操控,迈腾车主很少对迈腾的操控部分改装,表示本身的操控真的够了。迈腾用户形容迈腾的悬架就是橡皮筋充满韧性,对于震动的过滤很充分,而且路感充分。基本感受过德系车操控的车主是回去其他车系的操控的。

油耗对得起动力

与其他车系的中级车不同,迈腾的动力绝对对得起他的油耗,搭配上车主们戏称粮仓的大油箱,续航能力车主们表示杠杠的。虽然在空调打开以后油耗就上去了,很多车主表示开迈腾不敢开空调,但是动力没有丝毫的削弱。此外很多车主吐槽德国逻辑复杂的自动启停系统,但节油效果还是杠杠的。

舒适性高级感足

迈腾用户最满意的地盘部分以及动力部分给迈腾的舒适性带来了更高级别的高级感,一位车主的原话充分形容了迈腾的这种高级感:地盘震动像弹簧给人信心,发动机声音过滤燃气驾驶激情。虽然迈腾在行驶质感舒适性方面提供了不错的高级感,那乘坐简直是陆地高等仓。但是在一些细节处理的方面就差强人意了,比如迈腾的风噪以及拍照等方面都没有达到其他中级车的标准,很多漫长的车主戏称迈腾只是给消费者做了一个中级跑动机器,所以能买通车主对于车辆的隔音升级是很在意的。

外观硬朗内饰扎实

对于迈腾的内外饰设计真的没有太多要吐槽的地方,即使是多年老迈腾的用户对于新迈腾,的设计都赞不绝口。相比于老款迈腾中庸的设计,新款迈腾的线条更加硬朗很多车主对于新卖场的选择都是因为新颖的外观,带来了更大的高级感。迈腾的那是对于很多车主用户来说是无疑是最大的惊喜,很多车主行来说反正出没的地方都是软的,空间设计也非常紧凑没有多余的地方空间利用率极高。

迈腾的后排对于很多有小孩的用户来说非常周到,各种儿童安全座椅接口一应俱全,这也成为迈腾在销售中的一个亮点。

性价比分两派

对于迈腾的性价比来说消费者分为两派,一派是认为迈腾的价格配得上他的配置,另一半认为迈腾毫无性价比而言。一部分购买豪华款迈腾车型的车主认为迈腾的配置相比于其他车系不多不少非常具有性价比,而对而对于购买了低配版本迈腾的车主因为简配过多所以性价比不高。但是大部分迈腾的车主车主一大部分都是因为有德系车的爱好,但是迫于家庭的使用所以选择了迈腾,那些生气的配置自然宽心了。

迈腾作为一款的国内已经上市有十年历史的车型,为广大消费者带来了一代又一代的记忆,是德系中级车在国内的标杆,很多选择迈腾的车主都不会后悔选择迈腾的决定,而给迈腾带来,这么好口碑的基础,就是迈腾出色的车辆品质,即使有一些小瑕疵,那也是一代神车进步的方向。

帕萨特

厂家指导价:18.99-30.39万

优惠2万元左右

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车,其售价在18.99-30.39万之间,这款车由于其优异的综合性能深受广大消费者的热捧,在2017.7月销量达到了8582辆,8月销量突破万辆大关达到了12902辆,9月更是达到了17505辆,这样的销售业绩,不能不说其综合性应该也是相当不错的。但是数据归数据,我们今天就从外观、内饰、动力等方面,为大家详细解析一下,这款车到底怎么样!它为何会如此受到消费者的追捧。

一些车主这样评价这款车,“帕萨特在国内算是一款资质非常老的车型,从老B5开始就有着很好的口碑。所以如果你很看重车型的认知度那帕萨特绝对能在朋友圈中给你不错的心理满足感”

现在,我们从传统几个方面,详细说明一下帕萨特的表现怎样。在外观方面,新帕萨特采用了大众家属的最新设计元素,整体外观造型显得沉稳大气十足,前脸加入了横贯车头的镀铬饰条,突显了更精致的前脸,前大灯和前格栅表现的时尚,发动机盖中间的凸起及两侧线条让车辆更显力量感,中网的镀铬装饰向两侧衍生并将大灯包裹在内,提升整体的视觉效果。三横幅式镀铬进气隔栅造型简洁但不失大气同时又表现的动感时尚。倒梯形的雾灯与梯形下方进气隔栅搭配,使全部前脸显得极其和谐,更多长条形计划元素的利用使得整个车子显得更宽更低,更加布满力量感。车身线条钢筋有力,凸显大气风范。车身尺寸上,新帕萨特的长宽高离别为487218341484毫米,轴距为2803毫米。

就有车主这样总结到帕萨特的外观显得大气稳重,同时又非常耐看,将中庸之道发挥到了极致,非常符合中国人的审美观。怎么看怎么舒服。而且百看不厌。

在内饰方面,帕萨特内饰的整体风格简洁,年轻,具备偏活动作风的玄色内饰和偏家居风格的淡色内饰两种可选,此外,帕萨特新车在用料和做工方面都保持了该级别车型应有的水准,更多的横条装饰也使得中控的视觉效果更加的宽敞,上深下浅的搭配让内部看起来更明亮。

有的车主这样评价帕萨特的内饰,整体内饰时尚大气,同外观一样相当的耐看,带来了相当不错的印象,用料,做工带来的极好的内饰质感到来的享受也是非常出色的。

在动力系统方面,新款帕萨特搭载了1.4T、1.8T、2.0T和3.0LV四种发动机,其中1.4T的最大功率为150Ps(110kw),峰值扭矩为250N.m/1750-3000rpm,1.8T的最大功率为180Ps(132kw)/4300-6250rpm,峰值扭矩为300N.m/1450-4100rpm,2.0T的最大功率为220Ps(162kw)/4500-6200rpm,峰值扭矩为350N.m/1500-4400rpm,3.0L的最大功率为250Ps(184kw)/6400rpm,峰值扭矩为310N.m/3500rpm,在传动系统方面,1.4T、1.8T和2.0T三种车型都将匹配7速湿式双离合器变速箱,1.4T车型还供应5速手动变速箱。别的,3.0L车型则搭载6速双离合器变速箱。整个动力输出算得上是相当给力的了。

有一些车主这样评价它的变速箱,DSG双离合变速箱换挡确实很快,基本上感受不到明显的顿挫感,但是起步时低挡位换挡总感觉慢半拍。然而,双离合变速器的通病就是起步粘滞感超重;同时也有车主说道帕萨特等其他大众的涡轮增压车型在保养上还是偏贵的,至于日常使用方面还算不错,空间很大,真的很大,毕竟轴距达到了2803mm,再不给我们一个舒服的空间真就说不过去了。后备箱也够大,平时装些大物件比较省心,另外它的后排也可以放倒,空间扩展性不错。

在操控系统方面,帕萨特的优点在于盘较轻,但是准心可靠,有时驶入高速会慢慢加重,也是处于高速行驶安全考虑,让人们用的安心。刹车也是很灵敏,制动很快,人性化设计更让消费者用的安心、舒心、放心。

在空间方面,车主朋友这样回答到帕萨特在空间表现方面还是非常大的,前排空间够用,后排空间挺宽敞的,腿部活动空间很大,头部也有一定的空间,坐着比较舒服,帕萨特的空间在B级车里真的属于很宽敞的了。

小结:帕萨特在各个方面表现在同级车中算的上是相当出色了,当然,一款车好与不好不能只是在这里纸上谈兵,只有真正见到实车,正儿八经的开上一圈,我们才会对它有一定的感性认识,才知道这款车到底适不适合自己。

帕萨特和迈腾之间的关系可以说是非常微秒,因为这既是两款完全不同的车,但同时又是两款差不多的车。

国内在产的这代帕萨特和在美国发售的美版帕萨特是同一款车型,都是基于PQ46平台打造的;而迈腾则是和欧洲市场同步的车型,采用的MQB平台打造的。所以两台连平台都完全不同的车型,差别自然大了去了。

首先两台车在尺寸上就完全不同,帕萨特的三围和轴距为4872mm/1834mm/1484mm和2803mm,而迈腾的三围和轴距为4866mm/1832mm/1464mm和2871mm。可以看到,帕萨特在车身尺寸上全面领先于迈腾,但是后者在轴距上优于帕萨特。

而说两台车有共同之处,那是因为它们搭载的都是大众第三代EA888 1.8T涡轮增压混合喷射发动机,所以最大功率均为132kW/4300rpm-6250rpm,最大扭矩300Nm/1450rpm-4100rpm,可以说在动力表现方面,帕萨特和迈腾完全处于相同水平。而在传动方面,两车采用的也都是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。

另外,帕萨特和迈腾的定位都是商务风格的B级车,但帕萨特的底盘经过了本土优化,在操控性上比迈腾更有乐趣;而迈腾在更加原汁原味一下,底盘调校偏硬,舒适性和帕萨特相比有一定差距。

虽然都是大众品牌的车型,虽然都是B级车,虽然连车身尺寸都相差不大,但迈腾和帕萨特还真的有必要认真区分一下。

首先,合资厂商不同,车型历史也不同。帕萨特来自上汽大众,引入国内的最早一代车型B5(大众集团的第五代B级轿车),早在2000年就登陆中国,数十年来已经攒下了良好的口碑。而迈腾则是2007年由一汽大众引入中国的,当时投产的是B6(大众集团的第六代B级轿车),距投产到今天也有十年的历史了。

另外,目前在产的帕萨特其实美版B7车型的改款版,而迈腾则是最新的德版B8。论平台技术,迈腾已经是最新的MQB B系列平台,较之国内的帕萨特更加先进。体现在销量上,帕萨特多年来B级车销量王的位置已经摇摇欲坠,迈腾大有赶超之势,两车对比中,也是迈腾更加值得购买。

操控和细节方面,和朋友对比试驾过迈腾和帕萨特,说实话差别真的很小,操控感受和动力几乎没区别;论静音和节油,技术更先进的迈腾有优势;论内饰,帕萨特的设计和材质更符合国人的喜好,更有豪华感,后排空间营造上帕萨特略胜一筹。剩下的差别真的就可以忽略不计了。

在中级车市场上,帕萨特和迈腾这一对老搭档,总是手挽手、肩并肩,互相谦让着站到销量榜的冠、亚军位置上。

也许是大众汽车的调教有方,它们的样子虽然一副四平八稳的街车形象,但其成绩却始终能让一杆竞争者无可奈何。

那么作为中级车标杆一般的存在,帕萨特和迈腾究竟有什么能耐,能够始终保持领先,吸引消费者呢?

作为常年的中级车销量冠军,迈腾的实力可不像它的外观那样低调

作为德国大众汽车的极致所在,你千万不要以为迈腾仅仅就是一辆比一般A级车大了那么一拳的车。

它大了两拳!

开玩笑了。迈腾作为德国大众汽车最新平台和最新调教的这么一款车,主要的体现在于它不光具有中级车的舒适与静怡,更是具有运动方面的专长。

我们都知道,舒适与运动在很多方面是互相矛盾的一对属性。

尤其是体现在底盘上面,舒适的要求是要软、振动小;运动的要求却是要硬,要加强支撑性和减小侧倾幅度。

而就是这一对矛盾体,迈腾做的非常之好,在不降低舒适程度的情况下,竭尽所能的提高了其运动性。

动力系统方面也是如此,我们都知道双离合变速器具有换挡快、效率高但低速会有顿挫的特点。

这么一种具有运动味的变速箱,在迈腾上面,大众汽车却把它调教的非常平顺,并且不失运动性。

市面上有很多厂家使用双离合,但不少都载了跟头,像福特甚至主动打脸又换回了原来的6AT。

虽然之前大众也在双离合上栽了不小的跟头,但却从未回头,一直坚持到今天,并且把它运用到如此炉火纯青的地步,并且得到了消费者们的认可,这一点,恐怕是实力和神车光环双向加持,才能够做到的,也是其他厂商难以复制的。

再加上同级别里性能拔尖的1.8T或2.0T涡轮增压发动机,这就使得迈腾成为轻如绅士、爆如猛士的这么一款极具性格的中级车。

我们来看一下用户对迈腾的选择是如何的。

从图可见,选择1.8T低功率版中配是迈腾车主的绝对主力,需要说明的是迈腾的豪华和领先都是中配。

就这个配置的动力水平来说,绝对可以称之为强劲,在满足日常使用之余,更能提供给你偶尔激情一下的要求。

撒欢跑起来迈腾带给你的绝对是快速而又自信,激情却不使人担心。

但迈腾也不是没有缺点,它的自动启动功能比较灵敏,并不能很好的领会驾驶者的意图。

另外车身也比较大,在满足了后排大空间的需求后,转弯角度就变的非常小了,在停车或调头的时候不是那么灵活。

就目前来看,帕萨特是迈腾的唯一竞争对手

能够把舒适与运动兼顾起来的中级车,目前市场上同级别的条件下,还真的难以给迈腾找出一个真正的对手,而作为其同门师弟,帕萨特算是一个。

但是,我们要知道,汽车是一种动态的机械产品,看车千万不能仅凭外观来判断它的特性,更不能简单的用几个数据来说话。

帕萨特的外观与迈腾相差无几,内饰空间等各方面也很相识,再加上它们所搭载的发动机和变速箱又都是同型号,如果你仅凭此就说它们俩都一样那可就错了!

当你坐进去,把它们俩开起来,你就会发现这其中还是有着明显不同的。

首先帕萨特的方向盘要比迈腾轻的多,也许失去了一丝沉稳,但对于一些手劲不足的人尤其女司机来说应该是利好了。

其次,帕萨特的双离合变速器调教应该是沿袭了大众之前的比较传统的一些风格,就是换挡虽然干净利索而又积极,但在低速行驶的时候顿挫感就比较明显了。

另外就底盘来说,帕萨特的调教也照比迈腾缺失了那一份稳重与扎实感,坐在几乎相同的两款车里,过大的晃动使你在帕萨特里就不敢那么随意的撒欢了,过弯还是老老实实的减速才稳妥。

目前有种说法是“南大众更重视对中国人需求的研究,北大众则更倾向于保持高度的德国味”,从迈腾和帕萨特的调教性格以及市场销售策略来看,这句话还是蛮符合实际情况的。

那么我们再看看选择帕萨特的人群分布如何。

选择帕萨特的消费者集中出现在了1.8T车型的低配上面,这一点与迈腾的中配居多产生了明显的反差。

再加上帕萨特相比迈腾更加巨大的优惠力度,如此一来用一个更实惠的价格购买一款德系涡轮动力的中级车则是帕萨特用户的主要取向,既兼顾了动力价格又不贵,还要求啥呢。

底盘方面的那一点差别又算的了什么,毕竟不是每个人开车都想去劈弯的吧!

(以上节选自本人头条号文章)

简单来说就是,帕萨特为看重“性价比”的消费者而生,迈腾为追求行驶的品质完美的人而制!

抛开外观、内饰风格及用料,就单论汽车的行驶品质方面,迈腾比奥迪A6并不差!

标签:新车上市,大众,方面

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