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法系车的质量怎么样?_1

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法系车到底怎么样?今天就从安全角度说说法系车到底怎么样?由于法系车很早就退出美国市场,没有法系车的碰撞成绩,所以还是从法系车大本营欧洲
法系车的质量怎么样?_1
法系车到底怎么样?今天就从安全角度说说法系车到底怎么样?

由于法系车很早就退出美国市场,没有法系车的碰撞成绩,所以还是从法系车大本营欧洲找数据,权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩(中国独有除外)。

E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

但即便都是五星级别,同级车之间还是有不小差别,孰优孰劣看这四项指标(成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助)的得分。

紧凑型轿车标致308

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致308虽然也是五颗星的成绩,但要看细分项的得分,跟其它车系比还是有差距的。

乘员保护这项,标致308得分92%,而高尔夫和卡拉罗都是94%。

标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多

如上图所示,仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩,假人胸部、腿部都有伤害,而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞,假人基本全是绿色优秀级别,日系卡罗拉的假人只有胸部是黄色,腿部也是绿色,受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型,跟其它车系比安全性不是最好的。

福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%,但车内后排儿童保护和行人保护这两项,得分都比标致308要高。

雪铁龙C4

雪铁龙与标致同平台,外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早,2010年就推出,所以乘员保护得分只有90%,比标致308还低4%。

雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度

最要命的是车头设计,对行人保护性很差,得分43%,头部、骨盆部位碰撞都是红色,会危及行人生命。

碰撞伤害程度对比

法系雪铁龙C4,跟日系、德系、美系,对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色,为几款车中最差的不及格;表现最好的是日系丰田卡罗拉,柱碰只有胸部是黄色,而德系大众高尔夫、美系福特福克斯,胸部伤害为橙色低一等级,及格边缘。

在鞭打测试中,日系、德系、美系这三款车,颈部保护都是绿色优秀水平,雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤,显示橙色等级处在及格边缘。

国内市场雪铁龙C4车型,呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面,有世嘉、C4世嘉、C4L,不了解的光看名字就得蒙圈,这到底哪款是正宗的C4啊!

雪铁龙爱丽舍

爱丽舍也算是国内车市的老将,最早于2004年就进入中国市场,现在国内在卖的这代与欧洲是同一时代产品,看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星,成人乘员保护得分71%,行人保护得分54%,这两个项目问题很严重。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型,有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华,都是五星级水平,得分在90%以上,这差距挺大。

碰撞伤害程度对比

从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色,证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞,后排乘客有可能颈部会断,都是致使伤害啊。

行人保护,骨盆部位碰撞得0分,见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了,自身就没够到五星级别的边。

中型轿车标致508

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的,成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较,大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。

但一看详细碰撞结果,大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因,是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了,所以一看详细比较就明白了。

碰撞伤害程度对比

标致508是2011进行碰撞测试,总分32.5/90%,而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%,成绩是2014年的,E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准,所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。

而且,从假人受伤情况看,标致508侧面柱碰胸部伤害严重,四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩,标致508迟迟不对产品进行换代更新,对行人伤害得分41%,这一点也比日系、德系、美系要差。

雪铁龙C5

说到法系车一款车型卖很久,雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年,一直就没大改款进行换代。对自己的安全性就是这么自信。

雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色,最差评价,比标致508还差。前排座椅追尾碰撞,颈部有断掉的风险。

这样的碰撞成绩,就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比,跟同门兄弟标致508比,也都不如。

小型及紧凑型SUV雷诺卡缤

与同级别其它车系碰撞成绩对比

雷诺卡缤属于小型SUV,是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系,有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%,成绩是2015年测试,E-NCAP在2014年标准提升,所以碰撞总分是高过另外三款车。

碰撞伤害程度对比

侧面柱碰成绩,雷诺卡缤的伤害是最严重的,胸部是暗红色,本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的,福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是黄色和橙色。

标致2008

标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好,从假人伤害程度来看,受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色,及格水平。鞭打后碰,颈部也是这个水平。

标致2008碰撞测试受伤害程度

从小型SUV整体各车系来看,成绩都没有达到最佳,小型车安全性是不如紧凑型和中型级别,SUV这个级别也一样。法系车,在这个级别并没有特别优秀,反倒是日系不错,这也跟日系小型车起步较早,所以在安全设计上比较有经验有关。

标致3008

紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别,不管在欧洲还是中国,很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系,有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致3008是2016年款,最新的车型最新的碰撞数据,碰撞成绩86%,其它三个车型碰撞成绩都在90%以上,并且途观是2016年的数据,光看分数标致3008已然是垫底。

再看碰撞伤害的详细对比

左边为标致3008 右边为大众途观

标致3008侧面柱碰胸部为黄色,正面偏置碰撞腿部和胸部为黄色和橙色,这些地方都不如大众途观,只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。

左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5

马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据,从假人伤害来看,标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比,胸部伤害更严重。

雷诺科雷嘉

雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV,国内是2016年上市。碰撞成绩是89%,跟上面的日系、德系、美系比,那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看,虽然不如德系大众途观,但比标致3008伤害要少。

雷诺科雷嘉碰撞伤害程度

正面偏置和侧面碰撞,假人伤害都比较小,只有在鞭打测试追尾碰撞,前排乘员颈部保护在及格边缘。

各级别法系车,与同级别日系、德系、美系安全性对比来看,法系车最大的问题就是车型换代周期过长,比如雪铁龙C5还是2009年的产品,不光是中国市场在卖,在欧洲市场也没有新款推出。

换代周期长的原因,主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系,没有更多的资金投入到新车型的研发上,别的车系都是3年小改款,5-6年大换代,而很多法系车得卖个7-8年才能换代。

这样造成的问题,别的车系在一次次小改款中,对碰撞测试出现的安全问题,能够小步快跑的不断改进弥补,提升一个品牌在安全领域的技术水平,而法系车此时还是老平台、过时的车身结构,与同级日系、德系、美系,随着时间的推移差距就会逐步拉大。

法系车能剩下的,也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌,和那么一点小众情怀了。

法系车的质量可以来说并没有问题的,但是销量一直平淡,这就是很深思的问题,我曾经在标致店呆过一段时间。充分了解了法系车的特别!

优点:法系车在做工用料都是十分实在的,包括轮胎大灯等合作厂家的选择,都是在该行业十分知名的品牌。在整车制造过程中,法系车基本还都是整体冲压制成,比如说,一块整体的钢板,利用冲压,直接冲压出车门的形状,而剩下的原料就相当于浪费了,但是这整体的质量是没得说的。而现在许多厂家为了节能省材,都是采用焊接技术,比如用两块剩下的钢板,焊接成车门。这样虽然在材料的使用上做到了不浪费,但是相对比,肯定质量没有整体冲压的质量好。法系车在主要配件中采用的都是最好的工本要求。

缺点:法系车很有意思。虽然前面说的优点中做工那么好,也什么销量依然惨淡呢?这就是法国人的性子,就拿中国市场来举例。法系车在中国市场不温不火也是很长时间了,一直不景气。为什么呢?因为它没有很好的了解中国市场,了解中国人的喜好。之前就按照标致来说,207,307一类,奇葩的车型设计,让人一看这车就真丑,而中国人也喜欢面子,谁会开一辆让别人说丑的车呢,更何况自己也觉得很丑。不过近两年法系车在车的外观来讲,逐渐有了突破,尤其是在标致即将上市的5008,被网友们只呼最美SUV。但是法系车还有一大命门,就是配置的低下。低配与顶配车型配置相差天壤之别,有许多十万元的车,低配的配置还不如国产五万的车,这也是现在存在的一大问题了。

至于法系车到底好不好,还是要看从哪个角度方面去看待它了!

许多人眼里,世界上只有两种车,一种是法系车,一种是其他车。因为法国人是不理性的,工程要让步于外观设计,法国人会设计出一辆非常漂亮的车,但问题是法国人认为的漂亮,不一定是其他人眼里的漂亮。在中国,就出现一个怪异现象,在网上,对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。

优点:第一,法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等汽车工艺,像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上不次于日系德系美系。第二,法系车操控精准。第三,保养省钱也是法系车的一大明显优势。在经济性上法国人倒还算实际。

尽管有这些优点,法系车在中国的销量却很低迷,原因如下第一:外表不符合中国人的审美观。众所周知,法国人无论在生活中还是在汽车上都追求浪漫。法国人认为他们认为最好的是最好的,不会刻意改变汽车的设计以迎合中国人的口味。。看看德系、韩系、日系它们的这些车型,在外观设计上都能将法系车远远甩在身后。

第二:定位,定价奇葩。法系车有些产品定位太高,但这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这会让你感到困惑,那么你肯定不会买。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了,到现在不得不自降身价了!

第三:不够聪明。日系车会根据中国人的喜好,打造省油、易用的汽车,就像那些技术稳定但是却不求创新的车,即便是减配、安全性低照样能够火爆!再看德国人,因为中国人喜欢大气。于是它们的车型就是各种加长轴距、加长车身,即便是烧机油、断轴中国人也是照买不误!

法系车的那些暗手段,您不知道。

1.钢板,清一色的镀锌钢板,好处防锈。还记得那年315的锈蚀门吗?正如拆车店的老板说的,拆完车,底盘下面都是好的,日系车,呵呵。有多少裸板,谁开10年谁知道。

2.车门。傻傻的法国人就是坚持一体式冲压车门,不用上下拼焊的工艺,要知道拼焊的成本可以便宜30%,还容易加工。但是一体冲压的车门,关键时刻可以帮车主挡住泰山压顶式的冲击。还记得2008年5月12日汶川的凯旋车吗?日系 韩系,甚至GM的很多车型都是拼焊车门哦,这跟侧碰无关,跟脑袋有关。

3.玻璃。法国人的玻璃厚度一般比日系厚一个级别。比如骐达是3.2MM的,小爱是3.5MM的。GB9656里面3.5和3.2抗冲击要求可完全不一样哦。C5 C4L C4 C6的后风挡全是反弯的。增大了行李箱的开口和高速的稳定性,但是比普通的玻璃贵了50%。这些,您知道不。

其他还有很多很多。法国人有固执的地方,也有扯淡的地方。但是这些暗质量,值得玩味和思考。

法系车开过三台,一台是n年前的广州标志505,柴油的。一台是大约03年左右买的富康自动档,好像叫998。最后在12年左右买了台标志207手动最低版。

n年前那台505就不说了,解放前的技术,光绪年间的车型。

自动挡富康用了一年多,期间没有一点问题,那时候年轻,开车比较牛,雪铁龙转向和过弯一直被认为有长处的,自己感觉也是,虽然富康车身不重,但是高速过弯还是能让驾驶者感到心里踏实。有时候下高速辅道100公里时速都不减速。

特别要表扬的是207这台便宜小车,都被我当小钢炮开了三年,当时207刚出来看到很多汽评对这个车很多推荐,就贪新鲜买了个来玩。三年中除了换机油保养下也是半点问题没出过。曾经在高速路开过170时速左右,不过开到这样的速度207有点漂。心理感觉没有同样这么小的大众高尔(是高尔不是高尔夫)稳当。

总的感受法系车给我印象不错,先几年2008还想买个玩下,结果买了个样子大点的奇瑞瑞虎5。

搞不明白为什么很有特色的法系车在国内市场这么受冷落的啊。

我开的是14年C4L1.8手动,迄今为止开了2年4个月,跑了3万多公里,实事求是的讲这车不错,不错在哪呢?一是配置,EPS、定速巡航啥的都有;二是车厚实,俺没文化,不懂吸能、高科技安全性啥的,买车就喜欢关关车门,踹踹这踹踹那,起亚K3、本田思域、大众速腾、尼桑逍客俺都开过,那个门门啊,俺就不说了;三是底盘好高速稳,俺也没开过啥好车,也从不超速,说真的,还真不知道啥叫个底盘好,可地球人不都这样说嘛。毛病必须有,车无完车吗!发动机舱里嗒嗒响,找个纸片片垫上,好了;空调制冷时异响,整了个配重块,好了;底盘“啪啪啪”的响,吊起来左拧拧右拧拧,好了;电动折叠后视镜总是转过头,有一天总算是彻底拜拜了,900个大洋,没了。就说到这里吧,咚!雪铁龙C4L的屁股撞到了别克君威的脑袋上,下车看看,??两车都好。“赶紧走吧!你他娘还等谁呢?”哥们,不是说好的要做个好孩子吗?

一、 文不对题,张冠李戴。 质量好,指的是故障率低, 安全性是相关设计及用料问题,和故障率是两条轨道上的车。

二、不说质量,说安全的话,把汽车碰撞测试当令箭,全信,也是太naive了, 汽车碰撞测试撞击的点是固定的,所以太好钻空子。2016年上半年国内就曝光了丰田安全碰撞测试造假,在送测的车辆中,强化那几个固定碰撞点的新闻。别选择性的戴有色眼镜说没见过那新闻

三、安全性,我只信自己亲眼所见的车辆事故现场和自己开车碰撞经历。 我10年来所亲眼见过的一切车辆路面事故,,日系车没有一例是损伤更小的一方。 关于法系车,,请搜索2016年1月27-18日的国内新闻,关键语句“ 不撞奥迪撞雪铁龙”,看看那辆在高速公路上被大罐车和大货车夹击的雪铁龙世嘉,AC柱都没变形,前档玻璃都只有轻度裂纹,,,日韩系能扛得住这种大车夹击?呵呵。

80速度下坎翻滚。看看这质量合不合格。。。。。。

C5车主路过,车窗有点毛病,冬天升降会咔一声,不满意的就是市区油耗太高,后排空间就是A级车。。其他还好,高速稳,标配定速巡航是我当初选C5的原因,但是现在还是有点后悔,跑高速不是很多导致市区油耗居高不下,12+。说质量问题?每个牌子每批车都可能有毛病。

作为14款C5 1.6t车主,提车两年多了,2万多公里,谈谈自己的切身体会吧。综合油耗真的不高,持续7.6,跑高速也不多,平均时速29,总体还是挺喜欢这车的。

当时和老婆本想去看新速腾,1.4t双离合那款,结果进店看到那导购不冷不热的面孔,而且提车还加价,二话没说就出来了,转身进了雪铁龙,看见C5有一种一见钟情的感觉(事先了解过朋友的自然吸气2.3)。最后优惠了3w+,当时就提车了。现在两万多公里,优点挺多的,自动大灯,雨刷省心,真皮座椅舒适,底盘过滤堪称完美,自动空调,动力各方面都不错,尤其是高速公路上,那种稳重感特舒服,至于被吐槽最多的是方向盘,其实,今天来看,用起来挺顺手的,操作上面固定的按键很方便,至于有朋友说转向时,不知道回正没有之类的,其实完全不用担心,一段时间后就有默契了。空间,的确有待改进,但后独立悬挂的车,空间可开发的确局限性大。

再说说小问题,目前就一个,一直没有解决。行车过颠簸路段时,能听见“嚓嚓”的摩擦声,像是发动机舱,又像是中控台,平路没什么。

总之,金无足赤,人无完人,何况是一辆汽车呢?仁者见仁,智者见智,我还是挺喜欢C5的。

标签:新车上市,碰撞,标致,成绩

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