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途乐到底怎么样?

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大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位朋友关注。日产途乐这款车一直以来口碑还是非常不错的,原因就是这个车
途乐到底怎么样?

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位朋友关注。

日产途乐这款车一直以来口碑还是非常不错的,原因就是这个车首先性价比不错,目前中规的版本厂家指导价为55.8万元至84.18万元,作为一款全尺寸越野车来说,这个价格的确是很有竞争力的,而且如果选择平行进口的版本,通常情况下也会比配置差不多的中规版再便宜一点。

途乐这款车一直都有“沙漠王子”的称号,因为在兼顾了越野能力的同时,也有不错的舒适性,对于家用的消费者来说,途乐的越野能力应该满足大部分人的需求了,同时需要长途旅行的话,宽大的后备箱和充裕的车内空间也能带来很好的便利性,特别是整车的座椅,继承了日产那种非常舒服的风格,最起码前排和后排长途乘坐还是很舒服的。

至于不足的话,首先是油耗,途乐这款车本身比较大,比较重,再加上大排量自然吸气发动机的原因,油耗表现的确有点不令人满意,不过既然考虑了,想必也不在乎油耗了。另外就是行驶质感,方向盘的转向还是有一些虚位的,而且这个车对于路感的反馈比较一般,虽然空间很大,但是我个人觉得前排的储物空间设计的并不算很合理。

途乐这款车现在走的就是性价比的路线,所以也可以看到低配车型在舒适性和便利性配置方面的确有所欠缺,我个人觉得是那种比较中庸朴素的风格,实用性还是不错的。但就这个售价来说,我个人觉得途乐还是非常有性价比的,就是在城市里面开这么大的车略微费劲了一点。

以上仅代表作者的个人看法,希望对您有所参考。

途乐不错的呀,价格便宜,而且越野能力也很给力。

国内车主对于日系越野车都情有独钟,丰田普拉多、陆地巡洋舰、日产途乐都是炙手可热的车型。从经销商处了解到,日产途乐又降价了,平行进口车报价46万起步,等到关税政策真正落实之后,这款4.0大排量的越野车价格可能会更便宜!

日产途乐降价,这对于准车主来讲绝对是好事情。从价格层面来看,日产途乐最大的对手是丰田普拉多,国产普拉多46.48万起步,进口途乐居然比国产普拉多要便宜五千左右?一汽丰田怎么看?怎么想?紧张吗?

这两款车的价格虽然差不多,但车型完全不在一个层次,日产途乐的定位跟丰田兰德酷路泽一样,比普拉多整整高出一个级别。

日产途乐的外观很大气,低配版的配置略有不足,不过硬件设施很给力,标配了全时四驱和两把差速锁(中央差速锁跟后桥差速锁),越野能力绝对比丰田普拉多更强。

丐版的内饰有点尴尬,中控连彩色显示屏都没有,不过台面的缝线皮层还是非常精致的。

日产途乐相比于丰田普拉多而言,唯一的缺点就是油耗,4.0L跟5.6L两款自然吸气发动机真是喝油机器,跟丰田兰德酷路泽一个水平。

玩过越野的朋友都知道,丰田普拉多跟日产途乐本来就不是一个级别的车型,这次途乐跟普拉多卖一个价格,真的让人尴尬了!

日产途乐4.0L车型是V6发动机,最大马力279匹,最大扭矩394牛米。车子中央差速锁的结构是多片离合器,相比于进口普拉多的托森要略差,但日常驾驶跟普通的越野几乎感受不到差异。

日产途乐降价,压力最大的绝对不是进口普拉多跟兰德酷路泽,国内一汽丰田普拉多真该好好反思了,所有进口车跟进口汽车配件都在降价,国产新车却比老款卖的还要贵,真的要把普拉多搞停产吗?

在哈弗H9没有推出3.0T车型之前,国内SUV市场几乎找不到丰田普拉多的对手,兰德酷路泽也是一枝独秀,挺让人喜欢的两款车,为什么偏偏要搞成这样?国产普拉多就算是学习一下汉兰达也好,只加价不减配,那也有大把的车迷会去买,可现在的处境真是让人尴尬!

平行进口政策实施以来,许多优秀的进口车型都焕发新生,其中日产途乐在2017年平行进口车销量榜单中崭露头角,以1.9万辆的成绩成为平行进口销量车型最大黑马,同时在今年1-7月途乐继续保持第三名。平行进口也使得日产途乐这款比肩丰田陆巡的越野之王,从默默无闻变成小有名气。下面,疆哥就带大家看看这款越野能力不俗的日产途乐。

前脸部分,采用日产V-Motion家族式前脸的日产途乐实在是太过低调平淡,这样一款售价数十万的全尺寸SUV和十多万的日产皮卡纳瓦拉有着相近的前脸。当然,途乐的格栅镀铬更为厚大,更显高级感。LED灯点缀的四边形前大灯,也暗示着这款SUV的价位并不低。

侧面部分,得益于5165*1995*1955mm的车身尺寸,和3075mm的轴距,途乐整体观感非常高大威猛,途乐的大身板也是这款车外观最赞的地方了。侧面运用了硬派SUV喜欢的平直线条,D柱急速收回的三角窗线也形成了途乐自己的特色。

尾部部分,日产途乐依旧给人高大的视觉效果,白色的矩形LED尾灯灯组,是尾部最特别之处。途乐最小离地间隙达到了287mm,最大接近角和离去角分别可以达到34.3°和26.2°。

内饰部分,日产途乐延续了外观的低调和平淡,内饰整体谈不上设计感,以实用设计为主。中控采用了对称设计,分区布局非常分明,而且还透露着日产一贯的家居风格。越野模式选择的功能集成在挡杆旁边,便于操作。除了最低配外,途乐配备8英寸中控大屏,不是全系标配对于这个价位的车来说确实有些不够厚道。

动力方面,日产途乐能够在越野方面比肩丰田兰德酷路泽,在发动机上毫不含糊。中规版途乐提供代号为VK56的5.6L V型8缸发动机,具有DIG缸内直喷技术,最大功率293kW,最大扭矩555N·m;平行进口销量最好的4.0L版本途乐搭载著名的VQ系列发动机,最大功率205kW,最大扭矩394N·m。途乐匹配7速手自一体变速箱,动力输出细腻平顺。

日产途乐虽然名气不如丰田陆巡,但是在越野界的封号丝毫不少。且不论日产官方就已经非常自信地自称“越野王者”,途乐还被车主们赐上“沙漠王子”和“越野之王”的称号。那么,日产途乐在越野方面有什么造诣让大家如何追捧呢?

日产的轿车都出了名的有着“大沙发”般的舒适,这一代日产途乐(Y62)悬架从前后整体桥式换成了更舒适的前后双叉臂式悬挂,但是多代历练的非承载式车身依旧没有缺席,保证了日产途乐的越野通过性,日产途乐最大爬坡角度也达到了45°,涉水深度700mm,满足多数恶劣条件越野。

除了硬件本身,途乐越野能力的离不开各种黑科技。HBMC液压动态悬挂系统是日产途乐引以为豪的配置之一,这套系统的作用是充当减震器和稳定杆,一方面能对路面颠簸进行很好的过滤,另一方面可以抑制车身倾侧,提供稳定性。这套系统对于途乐在沙漠越野提供的帮助可以说是非常大。

作为一款硬派越野车,途乐全系标配了全时四驱系统,坡道辅助,四种地形模式驾驶系统和许多越野车主心心念念的差速锁。作为著名的硬派越野车之一,新款普拉多由于应对环保政策等原因,取消了差速锁并换用分时四驱就让许多想买纯越野车的消费者大失所望,在这一点上,日产途乐全系标配就显得很有诚意。

日产途乐应该是对标丰田陆巡的百万级硬派SUV,事实上,日产途乐和丰田陆巡一样都诞生在1951年,至今途乐已经发展到第六代车型(Y62),而第三、四、五代的途乐也因为在沙漠、拉力赛和联合国任务中的优异表现,得到外国车主的普遍认可。但显然,日产途乐名气不如陆巡,在实际购车中,许多车主更将其作为普拉多的竞争者,这又是为什么呢?

途乐虽然历史悠久但是在2003年左右,一汽丰田将陆巡引入国产并利用一汽丰田网点进行销售,陆巡的曝光率和知名度都大为提高,起售价在六七十万,而同期途乐却只是通过渠道实力弱小的郑州日产以进口形式引入,售价高达110多万元。相比之下,日产途乐就失去竞争力,也失去了一大片广阔的市场。

2015年,日产途乐代理移交东风日产,途乐售价也巨降40万元,起步价变为79.8万元,平行进口渠道中,中东版日产途乐最低配售价甚至只需要45万元!当年一辆的价格现在可以买三辆,而且当初对标陆巡的价格现在直接打击到陆巡小弟普拉多,普拉多在改款后缺失了差速锁、全时四驱等越野配置,途乐这一更高级SUV在同价位下还有更高性价比,竞争力也不可谓不强。

相差不大的越野实力加上超高的性价比和遍地开花的销售渠道,途乐这款超高性价比的硬派SUV能够成为平行进口车型里面的一匹黑马也就不足为奇了。毕竟消费者的眼睛的雪亮的,实力相近的产品花更少的钱,谁不乐意呢?

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始于才华,败于颜值

先说结论:途乐是款好车!但卖的很差。

途乐是日产旗下的一款大型SUV,它的主要竞争对手就是丰田的兰德酷路泽,也就是我们常说的陆巡。

不过相比之下,这两款车在市场上的表现确实天差地别。

陆巡现在卖的是风生水起,即便是已经停止国产,但是在平行进口市场上仍旧是销量火爆。去年陆巡在平行进口市场卖了2.2万辆,而途乐只有1.8万辆。

虽然这个数字相差不是特别大,但是要知道途乐的价格可是要远低于陆巡的。

目前国内4S店途乐4.0排量的顶配实际售价也没有超过60万,而比途乐低一个档次的普拉多顶配都卖到60+,更不用提4.0排量陆巡70多万的起步价了。

其实论硬派越野,途乐丝毫不逊于普拉多。

途乐共有2款自吸发动机配置,一个是4.0,一个是5.6。

4.0的数据是279马力,394牛米。

5.6的数据是398马力,555牛米。

两个发动机匹配的都是日产自家的7速AT变速箱。这个动力组合从目前的口碑上开看,可靠性和动力都是不错的。

而且作为一款硬派越野,车身大梁这个是少不了的。不过相比于普拉多的后整体桥结构,途乐的四轮独立悬挂在城市中的舒适性更加。而最高28.7厘米的离地间隙可以让你无惧城市中任何的马路牙子。

在四驱方面,途乐搭载的是全时四驱系统,后桥差速器是全系标配的,只是在中差性能稍微落后一点,使用的是多片离合式差速锁,锁止能力能要差一些。

除此以外,途乐的内部空间也是其一个重要的卖点。途乐超过3米的轴距让乘坐空间无比的巨大,无论是纵向还是横向,途乐的空间在同级别中都是十分优秀的。

目前,途乐的价格已经跌到了低谷,如果喜欢硬派越野的朋友可以考虑入手了。

但平心而论,途乐的外观和内收确实、稍微磕掺了些。其实外观上还好,整体的身材还是不错的,就是前脸的颜值低了点。但如果你肯改装一下,加个包围,颜值立马就逆天了。

(怎么样,不错吧)

至于内饰的设计..........用料和质感还是不错的。

跨很大的界来回答这个问题,因为我曾经开过一年这车,跑了有两万多公里;不仅开过,还开翻过一辆这车,可谓是长久、完全、彻底地体验测试过这款车。

考虑这款车的人,价格、油耗和保值这些因素,都应该不在主要考虑范围内了。

越野性能、安全系数以及个性化程度,才是被优先考虑的。

我开这车,是因为当年曾在北非西撒哈拉沙漠担任过一年的联合国军事观察员,巡逻车就是这款PATROL。

很巧,它的名字其实就是“巡逻”的意思,中文名音译成途乐。

巡逻跑的路,路况非常复杂,沙漠、戈壁、草原,对车辆的越野性能是个综合考验,从实际使用情况来看,这款车的全地形越野性能超强大。功率高,我开的是手动柴油版的,平时起步都可以直接挂3档;四驱越野性能超强大,强大到让你不敢相信的地步——当然,我也没见识过其他品牌的高端越野车。

但随之带来的问题就是油耗超高,在开这车的时候,如果空调开着,百公里油耗能达到18升,要知道这是柴油版啊!

一次意外的事故,让我切身体会到了它的安全性能。当时时速在100公里的样子,要戈壁滩上跑这个速度属于很疯狂的速度了,左前胎突然爆胎,车辆立刻左转90度,我感觉有那么数秒种的静止,然后,就腾空而起了,车顶着地,翻滚一圈,再着地,再翻滚,再着地……

从爆胎点到最后停下来的地方,有50多米,车子就这样侧着滚了两圈半,最后车顶着地停下,又原地转了大半圈。

我和副驾两个都系了安全带,停下来时,两人都头朝下绑在座椅上,相互问候了一下,居然还能从车窗里爬出来……最后我的左手有几道划痕,他的右肩有点扭伤。

乘客的伤势,仅此而已——从此之后,我只要开车,必系安全带。不仅自己系,我会提醒我周围所有的人,开车坐车,都一定要系安全带。

而车子最后花了3000多美金,居然就修好了,继续上路跑了。

我因超速被吊销驾照2个月。两个月后,它也修好了,我们继续愉快上路。

如果我有足够的钱:我还是想再买一辆PATROL继续开着,因为,我们毕竟生死相伴过。

这货,太值得人信赖了。

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途乐怎么样,可以这么说途乐目前绝对是非常具有性价比的选择。在定位上途乐是瞄准陆巡,甚至在尺寸上比陆巡更猛,不过在价格上两款车已经差了两个档次。中东版途乐低配44万,和霸道2700差不多,陆巡低配基本上要60往上,差价接近20万。

这款车动力主打4.0和5.7两个版本,变速箱配7速手自一体,4.0的动力也算够用,加速还是比较有底气的,不算太肉,变速箱换挡平顺性也比较高,动力输出十分线性。

非承载式车身结构,硬桥硬马,当然为了兼顾铺装路面的行驶质感,y62后悬桥已经变成了独立悬挂,极限能力较y61有所下滑,但对于普通用户来说没什么影响。途乐行驶质感相当出色,滤震柔中带刚,大小颠簸都能轻松碾压,而能波澜不惊,压个减速带基本感受不到有什么冲击感,厚重闷实,非常高级。

越野方面,标配后桥机械差速锁和中央电控差速锁,一般的中等难度路况完全难不倒它,比起陆巡的中央机械差速锁和低速蠕行来说,并没有差太多。

空间方面,途乐轴距达到了3075mm,也比陆巡长出不少,三排座椅实用性很高,坐7个人轻轻松松,毫无压力,在三排座椅都打开的情况下,后备箱还能放几个登机箱,属于标准意义上的大七座。

稳定性上,途乐也是久经考验,故障率较低,长途穿越比较让人放心,正常保养,勤加爱护基本不出毛病,当然如果整天拿这车来豁,那就说不好了,再结实的车也都会出问题。途乐稳定性虽不及陆巡,但也属于一个较高水平。完全可以放心购买。

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我是途乐车主 刚提的4.0中规铂金版 落地77万左右 总体感觉满意 该有都有 舒适 安静 外观霸气威武 之前开轿车 英菲尼迪G25 换这个完全没有违和感 内饰基本一致 功能和档次有所提升 360环影 多气囊这个是后期无法改装的 原厂20寸轮毂 橘黄色内饰 桃木方向盘 室内后视镜带影像 bose音响效果可以 可连接iPod 蓝牙播放音乐 但是导航不能汉化暂时 同价位的奥迪宝马也可以选 但是没有感觉 所以提了这款 据说是东北第一台 呵呵?? 同价位还可以买陆地巡洋舰 但是感觉太老气也抛弃 如果不在乎气囊和配置 选低配也可以 但是需要后期改装 改装的事各有各的看法 我不喜欢折腾所以买了顶配 至于动力 4.0完全够用 相对我的G25我是能接受的 这么重的车 不能太要求加速 慢慢开才能体现出气场 不过动力也算随叫随到

途乐在一般人眼里是一个非常陌生的车型,但对于越野车爱好者眼里,是神的存在,而当他的价格不断下探之后,呵呵,它是无敌的存在。

与陆巡同级别的日产途乐,目前最新款途乐官方的指导价格区间为55.80万元到84.18万元(平行进口车入门级价格仅46万),基本上和4.0L的普拉多处于同一个价位区间,因此在非承载式车身的越野车中性价比最高,也成就了它进口SUV销量第一的市场地位。

在外观方面,两条粗壮的镀铬饰条采用了对称式的设计,与横幅式的进气格栅相结合,带来了专属于硬派SUV的粗犷感,两侧雾灯旁的黑色饰板也在细节之中点缀出了几分越野的风范。

车身的侧面,熏黑的A柱带来了动感时尚的年轻色彩,贯穿式的腰线带来了极为硬朗的风格,多幅式的轮毂也带来了中规中矩的大气效果,侧踏板的设计和较高的离地间隙似乎都在证明着它是一款硬派的SUV。尾部的造型比较简洁,牌照框上侧粗壮的镀铬饰条也让这款车看起来更加的狂野,下侧黑色饰板的拼接也营造出了运动的气息。

内饰方面,黑色和米色的拼接,让整体上更加的富有亲和力,用来家用也是一款很不错的选择,粗壮的四幅式方向盘也让这款车看起来更加的粗壮。值得一提的是,该车虽然为一台大型的SUV,但也拥有着日产“大沙发”的舒适感,软硬适中的填充物使得长时间的乘坐起来有着舒适的体验。

动力方面,日产途乐搭载的是4.0L和5.6L两款自然吸气发动机,其中4.0L的发动机最大输出功率可达279匹马力,最大的扭矩可达394牛·米;其中5.6L的发动机最大输出功率可达398匹马力,最大的扭矩可达555牛·米。在车子的传动系统,全系都匹配的是一款7档的手自一体变速箱。

途乐Y62 18款 4.0 XE。平行进口价在50万左右,性价比超高。

18款尼桑途乐Y62,拥有一个标准的全尺寸SUV身材,长宽高分别5140mm、1985mm、1940mm,轴距则达到了3129mm,很好的保证了内部空间。

外观内饰都更加激进,动力参数也有多提升,尼桑途乐4.0L采用非承载车身,最小离地间隙达到287mm,涉水深度达到700mm,拥有专业级别的越野能力。

18款途乐Y62中控部分的设计比较具有豪华感,标准日系豪华车的风格,BOSE音响是很多中高端车所选用的,音响效果不会让你失望。

途乐Y62宽敞的乘坐和储物空间使其能够轻松地应对载人和载物等基本的车辆用途,也有很高的利用率。

谢邀。

途乐是日产旗下的一款性能卓越的汽车,它与兰德酷路泽的都号称“沙漠之王”。提起兰德酷路泽这个名字,许多人可能会感到陌生。但说起它的曾用名“陆地巡洋舰”,那应该是无人不晓了。在21世纪初,在内蒙古等地经常能够见到这辆车的身影,越是路况恶劣地区,越能展现其它的优势。因此,这辆车在当年还有着许多外号:丰田V8、4500、沙漠王等等。而说起沙漠王,就不得不提起它最大的竞争对手,绰号为沙漠王子的日产途乐。为了公平起见,选择日产途乐 5.6L V8车型与一汽丰田兰德酷路泽 4.0L VX-R做对比。

1、外观设计对比

2017款途乐延续了宽大厚重的家族特征,中网大面积镀铬的使用并不突兀。菱形的大灯内嵌有C型的日间行车灯,为整车增添了一丝灵动。途乐的侧面线条较为平滑,过渡圆润。A柱采用熏黑设计,硕大的车身并没有一丝呆板的感觉。较短的前后悬设计,使其拥有了出色的接近角和离去角。尾部造型延续了圆润的设计,尾灯内部C字型的示宽灯造型与前大灯呼应。

最新款的兰德酷路泽延续着Landcruiser家族的一贯设计,充满力量感的线条加上庞大的车身体积,使得整辆车不怒自威。侧面线条较为简洁,原厂配有后拖钩。在强调了自身硬派性格的同时,较长的后悬加上拖钩的设计,使离去角的角度受到了影响。新款兰德酷路泽采用了熏黑式的尾灯设计,使得尾部更具层次感,同时增加了车辆的辨识度。

2、动力系统对比

现在涡轮增压技术普遍流行,或许纯正的硬派越野车是大排量自然吸气发动机最后的归宿。由于途乐的发动机相比兰德酷路泽的发动机有着排量上的明显优势,因此在动力方面途乐要表现的更加出色,它所搭载的5.6L V8发动机最大功率293kW(398Ps),最大扭矩则达到了555Nm。兰德酷路泽的动力相比途乐虽稍显不足,但是在越野路况下,低速四驱能够将发动机的扭矩进一步放大,实际动力表现并不差。

途乐搭载的是排量为5.6L的V8自然吸气发动机,最大功率293kW(398Ps),最大扭矩555Nm,巨大的排气量为车辆越野时提供了充足的动力。传动系统方面,与发动机相匹配的是一款七挡手自一体变速箱。

兰德酷路泽搭载了一台排量为4.0L的V6自然吸气发动机,最大功率202kW(275Ps),最大扭矩385Nm。传动系统方面,与V6发动机相匹配的是一款五挡手自一体变速箱。

3、配置比较

兰德酷路泽所搭载的配置足以满足日常使用需求,而途乐则配备更加丰富的配置,例如并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、全景摄像头、自适应巡航等,在行车安全方面锦上添花。

4、底盘悬挂对比

两款车同时作为一个硬汉,它们都拥有坚硬的结构,因此,非承载式的车体结构加上前置四驱的驱动形式,自然是必不可少的。不同的是途乐采用了电子液压的助力类型,而兰德酷路泽则为机械液压助力结构,前者的转向手感较为轻盈,而后者的路感反馈与可靠性更为出色的路。途乐采用前后独立悬挂的结构,显然这样的设计要更加偏向于公路性能,而兰德酷路泽所采用的后整体桥悬挂,拥有着出色的悬挂行程,在面对复杂路况时能够尽可能的保证四轮都能够接触到地面,越野时的车身姿态更为稳健。

5、内饰设计对比

作为两款售价接近百万的车型,途乐与兰德酷路泽均采用了较为豪华的内饰风格。途乐运用桃木饰板,让整车内部更有居家风格。而兰德酷路泽的内饰则更加现代,有不错的科技感。途乐车的米色内饰加上桃木装饰的点缀,让车内充满了居家感,这样的设计为长途穿越的良好舒适性奠定了基础。兰德酷路泽的内饰延续着丰田的一贯风格,做工用料与同级别对手相比稍显不足。但是优秀的人机工程学设计,让你驾驶起它来绝对不会产生抱怨。Crawl Control、低速四驱、中央差速器锁止、转向辅助等功能均排列在此区域,这辆车的越野能力在它们的帮助之下,绝对对得起Landcruiser车型的家族传统。

最后,这两辆车显然都没有愧对于这个沙漠“王”的称呼,从沙漠遍布的中东地区途乐与兰德酷路泽车型超高的可见度,也能够应验这个结论。受限于较大的车身尺寸,两款车型并不适合于岩石、林间小道等越野路况,而更加适合于长途的穿越。

标签:优惠信息,日产,越野

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