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三缸发动机的汽车到底能买吗?

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1、新车三缸发动机可以买,三缸与四缸发动机在动力上区别,在道路上行驶三缸发动机油耗低很多,三缸发动机排量一般都是在1.0-1.
三缸发动机的<a href=http://www.sun0758.com/qichexinxi/ target=_blank class=infotextkey>汽车</a>到底能买吗?

1、新车三缸发动机可以买,三缸与四缸发动机在动力上区别,在道路上行驶三缸发动机油耗低很多,三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间,小排量可以降低油耗,节能减排。同排量发动机,缸数越少,功率输出越少。相同转速下,其单位时间内吸进的空气体积就越少,喷油量也变少,油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。三缸发动机少了一组活塞连配气机构,发动机结构简单,体积变小,质量减轻,使得车身整体质量减轻。简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。

2、三缸发动车现在很多车都配的有别克英朗,在怠速中发动机有些抖动,在爬山路上发动机明显动力有些不足,在一般平路上行驶动力还可以,买三缸发动机以后维修保养成本比较低,三缸发动机主要看你本人怎样选择,在传统发动机都是四缸机。

3、三缸发动机的轿车比较适合城市代步,在城市内它的动力足够,由于排量小,重量轻,燃油经济性表现较好,保养成本相对较低,四缸发动机的起步、加速比三缸发动机要好,动力上也比较充沛,发动机的稳定性也优于三缸机。

购买三缸发动机的汽车之前,您一定要知道三缸发动机汽车适合于哪些需求的消费群体。第一、对汽车动力要求不高,经常行驶在低海拔平缓路段。三缸发动机一般配置在1.5L以下的车型上,购买者首先就要接受它动力小的缺点,性能上根本没有运动性可言,适合于经常行驶在平缓路段,山区坡道多,以及高海拔地区(缺氧发动机动力衰减严重)的朋友,请谨慎购买。第二、要求汽车车体小,适合行驶和停放环境受限的朋友购买。三缸发动机的车型一般车体小,适合在道路窄和拥堵多路段行驶,适合在车位狭小的地方停车。第三、购车资金有限,对舒适性要求不高。因为三缸发动机每120度角有一缸做功,线性和平顺性不好,突出表现为低转速时抖动严重,对车辆舒适性大有影响,也会增加相关部件的磨损。但三缸发动机的车型省油、维修保养成本低,用车经济性好。所以,购买三缸发动机汽车的朋友,您一定是经济条件有限,又想享受有车一族的便利,日常开车要求省油、维修保养希望费用低,对舒适性要求不高,准备在平缓路段多的低海拔地区城市代步用,那就抓紧购买吧!

三缸汽车价格合理值得选择,高价车型愿者上钩。

没有任何规定说明小排量发动机不能用四缸气缸,使用三缸机到底是为了什么呢?

三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多,缸体曲轴连杆活塞、火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张,为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的材质上缩水,然而这些成本的控制方式远远不如发动机四缸变三缸节省的成本更大。

所以对于车企而言主要是降低成本,至于降低油耗迎合排放那都是扯淡。

降低油耗同排量的三缸机不会比四缸发动机更高效,发动机排量指四个气缸进气流体体积总量之和,同样的流量决定了同样的喷油量。

  • 假设空气和燃油为1+1=2,把总量分为三份在三个气缸内燃烧的话怎么能比分为四份在四缸气缸里的燃烧更充分呢?尤其是在冷启动阶段加浓喷油的过程中,三缸机不完全燃烧产生的游离碳一定比四缸更多,那么排放的控制有何从谈起呢?

  • 符合国六标准的发动机绝大部分还是四缸发动机,说白了对于国六的控制即使发动机做不到,更换低流量的三元催化器也基本能够实现,和三缸有什么关系?

至于轻量化从发动上做手脚没有意义,同排量三缸机假设能轻15公斤,这点重点从车身其他结构上会更轻易的减重,其次三缸发动机的抖动过程中是否会影响效率的转化比例呢?

所以三缸发动机对于节能减排没有任何优势,只是节能减排成为了三缸机的遮羞布,使用这种发动机只是降低生产成本而已。

但并不是所有使用三缸的车都没有性价比,比如F0/奥拓这类入门级低价车型,价格足够低使用这类发动机也无可厚非,但是价格在10级左右及以上也就找不到什么借口了。

实际可以这样想:大部分四缸发动机符合国六标准、用三缸说明没技术;用三缸发动机油耗控制和四缸相当的话,说明技术很差;高价车用三缸既没性能又不节能,说明这个品牌足够自信能忽悠消费者,是否愿意被忽悠自己斟酌吧。

首先亮明观点,现在在售的三缸车是可以买的,之所以你会问这样的问题,是被人云亦云的观点给蒙蔽了,或者说是搞糊涂了。

众所周知,现在新车市场有很多都是三缸发动机,像上海通用、本田、福特都开始搭载三缸机。但是大家对三缸机还是有偏见,最重要的原因主要来自于两方面,一个是本身的结构性问题;二是二十年前夏利、奥拓三缸机留下的阴影太重,固有印象太深,正是基于以上两点原因,市场到现在还是没法接受搭载三缸机的车型。

三缸机真的不行吗?

一、先天不足 动力弱:九十年代三缸机在国内盛行的时候,涡轮增压还没有量产,三缸机的最大排量太小,所以动力就会较弱; 抖动和噪音:三缸机由于结构性问题,在工作的时候始终不同步,三个气缸是以“波浪形式”运动,气缸之间无法靠反作用力,来相互抵消力矩,就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式,三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。

二、阴影太深 九十年代的中国消费水平还很差,当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机,还有后来的奇瑞QQ等等,连出租车也大部分是夏利车。所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机,而且当时也有像桑塔纳、捷达、皇冠等四缸机“豪车”,对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。 而且,还有一个心理因素就是人们似乎给“三缸机”贴上了低端的标签,觉得三缸机就是夏利,经过口口相传后的舆论发酵,也就逐渐排斥三缸机,不管它抖不抖都会说它抖。

三、技术在发展,三缸机的优势被重拾 实际上,经过二十多年技术的发展,三缸机的发展早已不是人们认识的那个状态。比如通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术,通过双质量飞轮离心摆动抵消振动,再通过在飞轮上增加吸震器减少飞轮振动,配合上优异的隔音效果从而很好的解决了抖动的问题。还有宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴,由曲轴带动,与曲轴同速反方向转动,从而抵消抖动,并且在发动机舱增加隔音棉布置,来吸收噪音。 这些技术上的发展为三缸机的再次应用创造了条件,再加上目前越来越苛刻的排放法规的实施,三缸机低油耗的优势被重拾,也就顺势而上。像宝马、通用、福特、本田等国际大车企,还有荣威、名爵等自主品牌都开始搭载三缸机,所以三缸机的应用已经是大势所趋,人们需要改变固有印象,去亲身感受。

我个人建议还是你要亲自去感受,比如名爵的ZS,别克阅朗,亲自去试驾一下,体验一下,是不是真的有你能感受出三缸机的抖动。实话实说,如果不告诉你是三缸发动机,哪怕你是老司机都未见的能直接判断出是三缸机。

综上,请你不用纠结三缸四缸,车开起来好才是真的好。祝您选到称心如意好车,希望可以帮到你您!

谢邀

汽车三缸发动机节能减排油耗低重量轻,但是动力小抖动明显也是劣势。

根据资金和需求选择吧。

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中国许多车主眼里“八缸是信念,六缸是锻炼,四缸是底线”那么三缸发动机真的就不能买吗?

随着环境的日益变差,排放标准越来越高,世界各地的车企想让燃油发动机需用最小的燃料消耗获得更多的动力。所以三缸发动机再一次强势回归大众的视线当中。

但在国内消费者的意识中,的认识是根深蒂固的,三缸发动机在心理上是排斥的,这导致三缸发动机处于市场的边缘。即使是像宝马和通用汽车这样的大品牌也没有完全改变消费者的概念。

主要是因为三缸发动机的通病,动力差、抖动等等问题,反正在大部分人心目中,三缸发动机就是另类的存在。其中,最为突出的就是三缸发动机的帕金森病“抖动”。

面对三缸发动机的抖动问题,各个车企都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理,普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等

不仅这些二线品牌的车开始采用三缸发动机了,像宝马、捷豹、路虎这些豪华品牌的也开始转战三缸发动机了。这说明它也不是一无是处的,首先,由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构,这么一来,发动机结构就变得简单了,使得车身整体质量减轻。再有,三缸机的排量小,一定程度上可以降低车子的油耗,这是适应了各国日益排放标准。再者,简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。

总之,三缸发动机即将成为汽车界的发展主流,虽然问题不断,但是优点也是不能否认的,

当然值得买了。

三缸的发动机,既兼顾了成本,又保证了动力。

车是用来开的,作为用户,好开就行,管他几缸的?

连宝马、别克、本田都推出了三缸发动机,可见是有市场的。

我开过三缸的奥拓,感觉也挺好的。

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三缸发动机到底值不值得买,并不是固定不变的答案,最终还是要看你喜不喜欢这款车,能不能接受三缸发动机,技术绝对的成熟,不存在新技术问题,没有经过市场验证等等,俗话说:萝卜青菜,各有所爱!

就我个人来说,我对三缸车是不会排斥的,只能性能不减配,管他几缸发动机,省油、性价比高,就是好车。下面内容,不喜欢三缸车的,可以退出了。

就现在市面而言,众多的厂家都在大力发展三缸车,主要是省油啊,油价那么高的今天,很多车主都在感叹快开不起车了,就在这时候,三缸车被厂家拿出来,再用上无极变速箱,小排量发动机配上无极变速箱,绝对可以说是神配方,油耗低,动力还不弱。关于抖动问题,在发动机里边加上平衡轴或者平衡块就可以解决的。

其实,在我看来,大力发展三缸车,还是存在于以下几个方面:

1.应对国家排放标准

在国外,为了应对欧洲的排放标准,很多的车企都在三缸的路上走了好远,而目前国内的全新国六标准将会在2020年实行,(现在很多城市,已经从今年7月1号就开始实行了)届时将会将标准设置为5L/100km,所以为了降低排放,减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。

2.发展技术

事实上,目前国外部分厂家已经有了三缸机的研发成功的经验,这也使得其在发动机技术领域有了质的提升,更加的成熟领先,为了追赶对手,很多的厂家也开始了研发三缸技术的领域。

3.发动机小型化已成趋势

在前10年,为了追求动力,发动机是在不断的发展大排量自吸,从6缸到16缸一致都是往上走,但是近十年开始,就开始不断的从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮,从V12转变为V8,V8变V6,V6变L4,所以L4变L3也是趋势。

究竟市面上有哪些三缸发动机车型呢?

长安福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T、本田思域1.0T、吉利缤瑞1.0T、雪佛兰沃兰多1.3T、领克031.5T、宝马1系,等等,不管是合资车,还是国产车,基本都在发展三缸车型,你还在说技术不成熟吗?

三缸发动机真的比四缸车型要差吗?

因为三缸车我也开过,对比起四缸车我可以很公正客观的说,问题还是存在的,有以下几点:

1.打开引擎盖可以明显的看到发动机抖动的厉害;

2.然后是速度上来后再加油发动机后劲不足;

3.高速发动机噪音大。所以三缸车一般隔音效果会好一些。

但是,这些真的是很致命的问题吗?

事实上它很适合一些城市居家用车的人群,对动力没有过多的要求,日常代步足够使用,但经济性相对优秀,如果真的只是为了追求实用,三缸机的车还是值得买的。

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谢邀~

现在很多车企都开始很默契地开始在自己的汽车上搭载三缸发动机,例如:别克的英朗,昂科拉,雪佛兰的创酷,本田思域等,而网上对于三缸发动机的批评声也是不绝于耳。那么今天,壹车热评,就来跟你聊一聊三缸发动机到底怎么样?

对于三缸发动机而言,网上质疑声最大的就是它的抖动问题。

那么此时肯定会有网友会反驳道:我的车就是三缸发动机,但我在车里为什么听不到抖动?网上说的都是夸大其词

这里先稍微谈一下三缸发动机的先天缺陷。

由于两边的缸数不平衡,因此发动机的活塞在完成一个高速周期运转时,三缸发动机无法像四缸发动机那样,消除作用气缸上下运动的力。不过理论上只要加装平衡轴,这个振动就可以消除。

由于发动机的结构、大小以及成本的限制,大部分厂商在解决振动源头时只会放一根或一组平衡轴。但一根平衡轴是没办法达到多缸发动机的平顺效果的,而加多几根成本又太高,发动机结构、大小又不允许。

所以厂商愿意将更多的成本放在解决车厢内振动传递、静音等问题上,这也就是为什么打开三缸车的发动机在抖,而在车内的人却感觉不到那么明显的原因。

三缸发动机除了抖动这个先天的缺陷以外,它的绝对功率也比较小,高速行驶时的动力稍显不足。

但三缸发动机也有许多优点,例如:不输于同等级四缸自然吸气发动机的动力,更加省油,体积小,用车成本低等。相比四缸发动机,三缸具有更小的涡轮延迟、相同排量下更出色的扭矩、更小的摩擦及更省油等优势。

现在国家对于燃油车排放的检测标准越来越严格,很多车企也都开始推出自己的三缸发动机车型,网上也有很多媒体在不停地吹捧三缸将成为未来汽车的一种潮流。

但壹车热评认为,三缸发动机是否能成为未来的一个趋势,或者是大众普遍能接受的一个新潮流?这还是个未知数,甚至可以说未来很长一段时间,消费者对于三缸发动机的接受程度还是会比较低。

这从每个月三缸发动机车型的销量就能证明,例如:本田的思域,四缸车型的销量占到了思域销量的85%以上。虽然现在购买本田思域需要加价,但人们依旧宁可排队等着买1.5T的四缸思域,也不愿去买1.0T的三缸思域。

目前大众对于三缸发动机认知的某些成见,以及人们口口相传的一些理念,三缸发动机想要在中国汽车市场取得成绩,这条道路还任重而道远。

不建议买,现在三缸发动机还不成熟,知名度好的汽车三缸的很少。

标签:优惠信息,发动机,动力

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