首页 > 汽车信息 > 新闻 > 优惠信息 > 正文

普拉多、探险者、Jeep大切诺基,三款车选哪款车最好?

分享到微信朋友圈

打开微信。点击 “ 发现 ” ,
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

这可是个大工程啊,三款车给车的车型就很多,就拿入门车型来说,探险者最为便宜,而普拉多略贵,不过在品牌实力和知名度上同样也是丰田普拉多更给力更有影响力。你
普拉多、探险者、Jeep大切诺基,三款车选哪款车最好?

这可是个大工程啊,三款车给车的车型就很多,就拿入门车型来说,探险者最为便宜,而普拉多略贵,不过在品牌实力和知名度上同样也是丰田普拉多更给力更有影响力。

你非要说哪个最好,这个还是看你是打算怎么选择和用途怎样了。如果是单纯的喜欢越野,考虑越野为主,这个基本没有什么好说的,丰田普拉多首选,你看看川藏线上什么车子最多就知道了。

从数据上说,探险者和大切诺基都是承载式车身,而普拉多是非承载式车身,并且采用的是四连杆非独立后悬架,只有稍微有一点点懂的消费者,都知道普拉多这是想干嘛了。

并且在动力系统上,同价位下普拉多是3.5L V6的大排量自吸配6AT,最大马力280,而大切诺基是3.0L 234的马力,性能上也是普拉多更强,再加上丰田品牌做保证,后期使用的稳定性各方面普拉多都不是前两款能比的,所以综合来说还是普拉多更耐造,建议考虑普拉多。

普拉多、探险者和大切诺基,这三款车都是大中suv,应该说探险者在动力方面优势明显,尤其是3.5t车型,最大功率为356马力,最大扭矩为501牛米,采用了六档手自一体变速箱,从动力参数看,动力还是非常强劲的,会给人带来绝佳的驾驶感受,探险者虽然动力非常强劲,不过越野能力的表现就一般了,不但没有分动箱,而且全系不带一把锁,作为一款大中型suv,如果没有一定的脱困能力,就已经失去了很大的意义,而且底盘没有做任何保护,缺乏档次感。所以,在三款车型中如果对动力没有刚性需求,首先淘汰的就是探界者,那么另两款车型哪个更好呢?

首先我们选择出优惠后的价格基本一致的,2018款普拉多3.5l自动tx-l后挂备胎和2017款大切诺基3.6l精英导航版进行对比,普拉多搭载了3.5l发动机,最大功率为280马力,最大扭矩为365牛米,采用了六档手自一体变速箱,而大切诺基则搭载了3.6l发动机,最大功率为286马力,最大扭矩为347牛米,采用了八档手自一体变速箱,从发动机数据看,两款车差异不大,不过,大切诺基的八挡手自一体变速箱,还是比较先进的,不断升降挡平顺,而且还有的很好的燃油经济性。

在车身尺寸上,两款车各有长短,大切诺基的轴距要比普拉多长出125mm,所以乘坐空间更加宽裕,不过由于普拉多的车身较长,所以有着更好的储物空间。在底盘结构上,两款车的前悬都采用了双叉臂独立悬挂,普拉多的后悬采用了四连杆式非独立悬挂,而大切诺基的后悬则采用了多连杆式独立悬挂+横向稳定杆,从两款车的底盘结构不难看出,普拉多更适合越野,而大切诺基在行驶中的稳定性、操控性以及舒适型,都会有着良好的表现。

在配置方面,大切诺基要丰富一些,倒车影像,空气悬挂,全景天窗,电动后备箱,远程启动,GPS导航等等都是普拉多没有的。两款车都搭载了四驱系统,普拉多为分时四驱,而大切诺基为全时四驱,大切诺基配有中央差速器锁止功能,再加上高低可调悬挂,应该说,越野能力完全超越普拉多。而普拉多,不但全系没有一把锁,而且在阉割掉了托森差速器之后,其越野能力大打折扣。两款车综合对比,我推荐大切诺基。

这三款车当中,最热门的是霸道与大切诺基,探险者相对比较冷门些。

从越野通过性相比较,霸道与大切诺基应该不相上下,无论是接近角、通过角、离去角。而探险者的最少离地间隙不足200mm,从设计上注定了它仅仅是一台城市大型SUV。需要说明的是如今国产版本的霸道对燃油号数要求的是95#,而大切诺基在这方面不挑食,这对于自驾西部偏远地区就少了一份担心。

动力上,3.5或4.0排量的霸道、3.6的大切、3.5t的探险者比前两者都优秀,但三台车中只有大切配的是8速变速箱,所以三者中燃油经济性无疑最理想的是大切,从现时三台车的售价分析,也是大切的性价比最好的。而霸道国产版性能被剦割,中东版4.0的价格被平行进口商炒高,所以本人倾向选择3.6带底升的大切诺基。

三款车可靠性排名:

普拉多大于大切诺基约等于探险者

保值率方面:

普拉多大于大切诺基大于探险者

通过能力:

普拉多约等于探险者大于大切诺基

油耗:

探险者大于大切诺基约等于普拉多

探险者油耗高可靠性较差,大指挥官属于中国特供车型发动机变速箱和阿尔法罗密欧同款,但是对于 jeep家一贯的品质把控我认为这台车的小毛病会比较多,而且保值率不怎么样。

建议选择普拉多!

选择普拉多。它是个越野车。它适用于轿车不能通过的地方,要干活的车 ,拉重东西的车。

不适合在城市路面行驶,建议选择奔驰S级或E级。

这三款车普拉多和切诺基价位差不多,探险者是最便宜的,以最高配算的话要便宜20万左右。要说性能的话探险者具备普通越野和城市的共性,而另外两款就是很硬派的越野车型了。

普拉多

它的车身框架是一大特点,使用了整体桥式非独立悬挂。这种悬挂抓地力是最强的,即使车身不平也会有一样的驱动效果。3.5L 280马力V6发动机,搭载6速手自一体变速箱,这种大功率低档位组合结构可以时时输出很稳定的性能,并且是机械液压助力。

Jeep大切诺基

发动机3.6L,286马力 V6发动机,搭载8挡手自一体变速箱,发动机马力和普拉多差不多,但是变速箱多了两个档位,在高功率情况下输出扭力低于普拉多,但是在高速行驶比普拉多有优势,后悬挂使用了多连杆式独立悬挂,在抓地力性能上略差,但是整体车身的稳定性能要好一些,同样也是重型越野车型。

探险者

2.3T4缸发动机,最大马力276,搭载10速AT变速箱,全时四驱驱动。这款车是轻度越野和城市代步相结合,它的特点是前面使用了连杆支柱式独立悬挂,这种悬挂是福特使用最多的,优点是以抑制车辆的螺旋弹簧的运动,这有助于防止行驶过于有弹性,可以使车身处于更加平稳的状态。

这三款车如果是重度越野使用还是普拉多最不错,如果不是重度越野使用者探险者是最佳选择。

普拉多应对标撼路者·探险者&切诺基为「准硬派城市SUV」

  • 内容概述:硬派SUV车身结构与代表车型特点分解,探险者与大切的水平差异详解。

提及越野一词总能联想到的汽车品牌包括:JEEP,福特,丰田等等;知名车型包括普拉多,切诺基以及福特近期热度较高的两台SUV。然而这些车并不能相提并论,因为车身结构是存在绝对差异的。

比如普拉多与福特撼路者,这两台车使用的是「非承载车身」;其框架结构既不负责载重,也不用承受路面起伏冲击(相互作用力)。而是由一套完整的独立底盘作为车架的“基”,底盘会由大量普通强度钢材与高强度钢打造,虽然材料强度不是非常夸张,但扎实的用料与结构可以提升承载能力与抗扭刚度哦。

(下图为底盘结构特点)

【相互作用】的概念需要理解,汽车在崎岖路面频繁的起伏过程中,车辆的总质量(重量概念)并不是全数作用于地面;在路面无法被有效压缩变形的状态下,车身才是承受压力的基础。

而钢材有屈服强度和抗拉强度的概念,如果在起伏过程中扭矩超过了车架的承受极限,比如20000N·m/1°,结果则会是车架钢材被拉到“塑性变形”。也就是内部结构出现断裂,但是从外部却是无法识别的;但是普通框架式(承载式)车身的抗扭极限普遍不高,能达到20000标准也就算不错了,所以这种结构的SUV是不宜用于越野的吗,大切诺基和福特撼路者都是这种结构哦。

说明:普拉多只是举例,因其知名度曾经是比较高的。但是日系硬派SUV与越野车均已停产,比如普拉多和帕杰罗,途乐也因为排放不合格而无法进入国内销售;至于日产途达只是台皮卡改型的SUV,能越野但是综合品质太低,2.5L-NA发动机的动力比普拉多2700还要弱,实际越野体验一塌糊涂。

所以选择硬派SUV或越野车型,应当参考的是福特撼路者,这台车的分动箱用多片式离合器限滑差速器分动,长时间高负荷越野容易因离合器过热而无法稳定分动;驾驶这台车需要学会模式的切换,否则体验会比较差。

真正越野车型目前合资品牌已经选无可选,偏好外国汽车只能以进口方式选择JEEP牧马人,至于福特的北美野马综合性价比远低于牧马人,所以不建议考虑。牧马人卢比肯版本使用的是分时四驱系统,分动箱是以纯机械结构进行前后桥分动,稳定性是非常高的。

而且分动箱具备4倍的扭矩放大,峰值400N·m的发动机放大后动力非常充沛,这也不是低转速输出功率极低的普拉多可以相提并论的;重点是停产的普拉多没有差速锁,而卢比肯有前后桥牙嵌式差速锁,越野极限也会非常之高。但也并不是所有的JEEP都能越野,大切诺基就不太适合。

经典·大切

【2020款-大切诺基】仍旧使用普通承载式车身,仅此一点就决定了车辆并不适合拿去真正的越野;同时发动机仍旧使用自然吸气机型,相比大指挥官和牧马人装备的菲亚特2.0T差距很大。

  • 3.0L-V6标准为172kw/285N·m(4400rpm达到峰值)
  • 3.6L-V6标准为210kw/347N·m(4300rpm达到峰值)
  • 2.0T-L4标准为195kw/400N·m(3000~4250rpm)

很显然六缸自然吸气发动机的时代已经结束了,这种发动机的运行平稳状态不如直列六缸,与优秀四缸发动机的实际体验并没有什么区别;但低转速扭矩爆发力太差,用于普通轿车代步尚可接受,用于越野其实是很不理想的。因为越野需要的是车轮低转速输出足够大的马力,而没有充足的扭矩何谈低转大马力呢?

优点:大切诺基的优势仅仅是纵置四驱平台,与硬派SUV一样使用分动箱,而且限滑差速器也是普通多片式离合器结构;但是还具备2.72倍的扭矩放大挡,有充足的扭矩容量可以让分动的稳定性更高一些。旗舰版的后桥多出一组限滑差速器,脱困能力还是不错的。

但是同为城市SUV切诺基不如自由光旗舰版,因其横置四驱同样有2.92倍的扭矩放大挡,而且后桥使用的是机械结构差速锁。由此可见大切已经是台脱离目前技术标准的SUV,消费的只是情怀而已。

合资·福特

探险者从以进口方式销售,且使用普通横置四驱系统,升级为长安福特合资生产且用纵置四驱平台。也就是说探险者的基础架构与大切相同了,不过比较遗憾的是这台车的分动箱没有低扭放大挡,后桥也没有提供差速锁或限滑差速器;单纯依靠电子限滑的脱困能力会差一些,可玩性是有些悬殊的。

重点:两车都不是真正能越野的SUV,最高程度也只是非铺装路面的自驾而已;在这些道路上即使是轿车会找车辙,通行效率不如这些SUV但是也可以走,探险者无非是显得游刃有余而已。

以此用车方式而言,探险者也是足够使用了;那么在性能方面就有明显优势了,其装备的2.3T直列四缸发动机有203kw/425N·m(3500rpm)的充足动力储备,匹配10AT手自一体变速箱的级别也足够高。说白了探险者就是撼路者的城市代步版本,是更适合家用的选项。

总结:SUV&ORV外观特点神似,但是车身结构却有非常大的差异。大切诺基和探险者更适合家用,普通越野自驾撼路者即可满足,而真正的越野还是需要牧马人卢比肯这种分时四驱汽车

选车要有针对性,越野汽车运动的成本是非常高的,用车过程中的话题只有两个-「越野&修车」。如果没有充足的精力与预算的话,选择城市SUV已经足够了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利

永远都选Jeep 感觉超棒

当然是普拉多了。

jeep

标签:优惠信息,越野,探险,发动机

网友评论: