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为什么日本产的普拉多二十多万,国产的普拉多37万起?

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进口是2。7排量的。国产的是4。0排量的。两款差不多价钱。现在国产的在国内技术挺成熟的。极力建议买国产的。两次配置差很
为什么日本产的普拉多二十多万,国产的普拉多37万起?

进口是2。7排量的。国产的是4。0排量的。两款差不多价钱。现在国产的在国内技术挺成熟的。极力建议买国产的。两次配置差很多。首先挺发动机一打火。那爆发的哄名声。一听就分出来。国产车内戴液晶显示屏。进口的没有。。在外观上看。进口的没有旅行架。反正总体来讲还是国产的好

  1. 普拉多国产和进口的区别:

    (1)国产的比进口的要好,

    (2)原因:国产发动机动力和技术上,比进口的标配发动机技术上要高些。所以,售价上国产的普拉多。

  2. 区别普拉多进口还是国产:

    (1)4.0排量,侧门上有 "PRADO VX” ,前脸的丰田标志是金色,后面有“一汽丰田”“VX”等全是金色的就是 国产,产地四川成都 (2)2.7排量 丰田标志为白色,后面车标是"gx“字体全是白色 就是 日本进口(3)在公路上跑着就只有看这些 显著区别了 ,应该很容易辨别的,现在街上的霸道八成都是进口的GX,只有少数军车和警车是VX的,毕竟贵很多。

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日本普拉多的价格确实比国产的贵出一大块,其中的原因挺我细细道来。

一辆普拉多卖37万需要缴纳多少增值税,首先增值税税率17%,37÷(1+17%)=31.6。单单增值税一项就有5.4万。

另外还有消费税,2.7排量,消费税税率12%,也就是基础定价在31万的车,要缴纳税费3.3万左右。

还有合资车技术转让费10%,丰田收取的费用也要达到3万多。

普拉多的发动机变速箱都是原装进口的,运费,关税要不要算到车价里,想都不要想肯定是要的。

厂家一台车还要赚你几万吧,经销商也要再赚上一些。一汽赚的钱一半还要分给丰田,那分给丰田的那部分是不是也要加到消费者头上呢。

一汽引进的丰田的生产线,在国内进行组装,这些钱也是要分摊到每台车上的。

仔细看会发现国产后的普拉多其实并没有比进口便宜多少,国内税费是很重要的原因,另外一点就是一汽需要向外方缴纳大部分利润和技术费用。尽管一台车买这么贵其实真正赚钱的还是日本丰田公司。

引言:同样的一台车型,在国内售价40万,在其本土售价则在20万左右,翻了一倍的售价让消费者很难理解,而普拉多就是这样一款非常神奇的车型,更为关键的是,这样一台高售价的车型十分受市场欢迎。40多万买一台普拉多,享受不到任何的优惠。普拉多在日本本土售价是多少?我们来看下老款普拉多的售价吧吗, 其日本本土指导价为334万日元,折合售价为19万,当然这是标配车型,一款车型改款车型会延续老款车型的售价,也就是说新款普拉多的售价在其本土就是20万的定位。

国内的新款普拉多售价46万元起售,顶配车型售价为60多万元,其中包含多款车型。这样的售价相比于日本本土的售价还是要高昂不少。同样一款车型在不同区域发售,售价上会呈现出差异化。但是不会这么大,普拉多出现这种情况,是多重因素造成的。首先在日本,普拉多并不是明星车型。当地消费者更喜欢类似于北斗星这样的K-car车型,这种产品主导着当地车市,普拉多的特点是车身尺寸大,越野能力强,但是这种产品并不适合当地消费者,因为普拉多以及其衍生车型,FJ、陆巡等产品都是针对欧美市场研发打造。本土没有市场的普拉多,一定程度上来说定价不会太高。就连日本给普拉多配图的驾驶员,都是欧美消费者。其实并不是国内的普拉多卖的太贵,而是日本本土的定价实在太低。美国的普拉多FJ售价在3.5-4w美金左右,折合为25万人民币。也要比本土车型要贵。其次是普拉多在国内,已经是一款明星车型,他甚至成为了一种信仰,在40-50万区间中,普拉多凭借着出类拔萃的可靠性以及越野能力获得消费者的信赖,强大的信仰以及质量保证下,让一汽丰田有了足够高的定价底气。普拉多45万的起售价,其中有不少的一部分是车型溢价能力。

其次是排量问题,大排量发动机在国内一直都不受待见,更高的税收无形中拉高了整车的售价。因为大排量的消费税更高,消费税是这样计算的,普拉多2.7L消费税为12%,普拉多3.5L消费税为25%,更高的税拉动了整体价格,消费税在2008年的时候调高过一次,当年调整之后,所有大排量SUV以及自吸车,售价均不同程度的上涨5-20万。

小结:普拉多海内外差距巨大,一方面是因为海外普拉多不受欢迎,国内则热宠SUV,才使得普拉多有着不错的地位,加上普拉多超高的溢价能力以及较高的消费税,才使得他的海内外售价差距这么大。

日本的2.7,中国的4.0,动力应该是一样的。你能够把2.7排量卖给沙漠国家,说明2.7排量的车比4.0排量的要高级无数倍。咱们这里最低排量的家用车就是1.2排量的,1.0的少之又少。日本国普遍0.6的,也能够乘坐5人。铃木本田,丰田,大发都有。个头有飞度这么大,不是咱们想象的那个奥拓。

不管多少钱,这款普拉多都是鸡肋,小马拉大车,在西藏,这车在爬坡的时候五菱之光都可以随便超它,超个大货得使出吃奶的劲来……这车要选就选4.0而不是2.7.

首先日本国内对这种大排量车型的需求其实很一般,像日本国内起步价差不多20万,但是美国产起步就要25,需求不够的情况下价位自然要低一些。而且国内车型目前2.7已经停产,起步都是3.5,起步43万,配置上也要比日本国内的2.7高出不少!

国内价钱高还有很大程度是因为一汽丰田是合资公司,并且每卖一辆车,日本丰田要收取约10%的专利费,另外像这种大排量发动机要从日本进口,变速器也要从日本进口!这3大块的利润也是很惊人的!一汽丰田组装好了还要有正常的利润!所以价钱才那么高,当然这个价格是不能与丰田全资子公司产生有力的竞争的!这也是为什么进口车型甚至比国产的还便宜!

一汽老总最清楚其中的原因。

大概说两句可能不太对,著名的福耀玻璃在美国生产算上土地费用,人工费用,运输费用,加上税费比中国中国生产的福耀玻璃便宜。所以说整车同样的道理,国产车除了人工便宜以外,可能剩下的土地,运输,税费都要高于岛国,所以说嘛国情不一样,车企的生产成本不一样,最终造成整车售价不同。

有一种能够迅速提升普拉多嗨感的装置——机械增压,用过普拉多2700的都知道,动力问题一直是普拉多2700的“心脏病”,这颗多年前设计的4AT发动机毕竟还是太老旧了些,因此,开起来会有一种深深的无力感,也就是车友们所说的肉。

那么改装机械增压后普拉多有哪些改变的?

动力提升,40%,由原车的163匹提升到230匹。

扭矩提升,30%,由原车的246提升到318匹.

百公里加速,0-100的提速,由原车的14,83提升到11,68秒。

超车、加速、爬坡难等,由明显效果。

普拉多动力改装,选择机械增压,微信公众号:匠神动力

怎么说呢,这就好比你找人给你在国外带东西走正常手续。第一你得有运费吧,

第二你的有进关检查方面的费用吧,

第三就是为了不影响别人内部贸易结构等相关问题他会合理增加税收来来调节内部贸易不受影响。

第四我给你从国外卖回来的我得赚点钱吧。

总得这些东西加下来你买回来的产品就涨了不少

标签:优惠信息,售价,国产,日本

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