首页 > 汽车信息 > 新闻 > 优惠信息 > 正文

变速箱16档比12档好在哪里?

分享到微信朋友圈

打开微信。点击 “ 发现 ” ,
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

国内16箱子用的早的天龙算一个,优势对比和12箱子优势很大16箱子可以说就是八档半,一个档的转速差就是200转,对比12箱子一个档转速表300转优
变速箱16档比12档好在哪里?

国内16箱子用的早的天龙算一个,优势对比和12箱子优势很大

16箱子可以说就是八档半,一个档的转速差就是200转,对比12箱子一个档转速表300转优势好在哪里我给大家慢慢说来

16箱子一个档200转,你如果升档,在低档位跳档一个档400转,这个比12箱子跳档600转,动力提升性高,高档位加档,发动机需要提高的转速200转,你转速升高到1400转升档,下一个档位就是1200转,这个转速还是发动机最有力的转速,同样的你降档,如果是1200转降档,降档的转速还是在1300-1400之间,这是发动机很有力的,如果降档迟一拍可以退两个档,比如说1000转退档退两个档,下个档位转速也是1300-1400

12箱子升档转速要比16箱子提高100转,转速如果是1400升档下个档位才1100没劲,降档如果是两个档降档转速差600转马力损失大,一个档降档转速高的话怕下个档位转速高损失马力,转速低怕速度降低接档不起,简单说说下半夜打字累

16箱子可以完美利用发动机的黄金200转,降低磨损,节油,有利于山路爬坡大马力低转速发动机,特别是现在大排量大马力时代

近些年在国产卡车上,车辆变速箱也在经历着一系列的升级和变革,从以前的8档、10档为主提升到了现在的12档、14档、16档为主。车辆操控变的越来越精准,变速箱操控也变得越来越复杂。传动效率越来越高。比较好的变速箱厂商法士特,ZF,艾里逊等等。

安装目前的商用车配置上档位越高价格越贵。当然了档位多了它们之间的传动效率就提高了,可以适应更多的路况。虽然它的档位多的有点难以理解,你就把它当作8档的箱子来开就行了,高转低,低转高都要与之匹配的时速,要不然就要修副箱了。

重卡用的16挡变速器,更像是12挡超速挡变速箱与12挡直接挡变速箱的综合体,综合了两款12挡变速器的优势点;低速挡能对扭矩放大更多的倍数,高速挡又能把燃油经济性控制的更理想;同时能把传动轴转速、后桥转速控制在比较合理状态,简单点说综合方面要比12挡超速、直接版本要强不少!

先解释一下货车变速器为什么会有超速、直接挡的区别,如下图所示、这貌似是一汽生产的12速货车变速器;有两个版本,其一是直接挡变速器、最高挡位齿轮比等于1.00也就被称为直接挡变速器;其二就是超速挡变速器、最高挡位0.78齿轮比小于1.00,所以被称之为超速挡变速器,当然这是大货车多挡位变速器的一种叫法,并不适合家用小车;因为家用车在四挡之后、都具备了超速挡,所以也就不存在这种差异了!

直接挡变速器:12速直接挡变速器的一挡齿轮比达到了15.5的水平、一般而言会配备2.85的后桥齿轮比,这样一来它可以将发动机输出扭矩放大到15.5*2.85=约44倍的水平,它的传动比范围约为15.5/1.0=15.5之所以要谈到传动比范围,是因为传动比范围大小与燃油经济性息息相关,传动比范围约大、从理论上讲就是燃油经济性越理想!

超速挡变速器:12挡位的超速挡变速器一挡齿轮比达到了12.1的水平、一般而言会配备3.70左右的后桥齿轮比,这样一来它可以将发动机输出扭矩放大到12.1*3.70=越44倍的水平,它的传动比范围约为12.1/0.78=15.5;可以说12挡变速器的两个版本在增加扭矩、以及燃油经济性方面差异不大,因为最大扭矩放大倍数皆为44倍、而传动比范围也都在15.5附近!

上述两款机器的实际差异

这里面牵扯的关键词有两个,其一传动轴的转速、其二后桥转速(载重车辆后驱),直接挡变速器、变速箱12个挡位普遍偏高,变速器要对发动机进行减速、减速后直接传递给车子的传动轴,所以变速器齿轮比越大、传动轴转速越能压低,但因为后桥齿轮比小、所以后桥齿轮比转速偏高;而超速挡变速器则相反,12个挡位齿轮比偏小、而后桥齿轮比大,所以在同样车速、同样挡位下,传动轴转的更快、而后桥转的慢!

实际上这就在于取舍了,直接挡变速器、对传动轴减速效果好,所以长此以往、传动轴承受负荷就小一些;而超速挡变速箱对后桥的减速效果好,所以后桥转速要偏低些、对后桥负荷就低一些;貌似咱们这货车大部分都是采用超速箱子配大后桥齿轮比,这或许与咱们加工技术、材质息息相关,大齿轮比后桥要更加皮实稳妥些,而且在一些驾驶者玩跳称、减轻轴重时,大后桥齿轮比要安稳些!

咱们再来看看采埃孚16挡变速器

它的最低挡位齿轮比达到了16.4、而最高挡位齿轮比为1.00,按照上面的说法、这也是一款直接挡变速器(欧美主推直接挡、具体原因后文会详细解释),而它的后桥齿轮比为3.42左右、如下图所示;这样一来它的最大扭矩放大倍数为16.4*3.42=56倍,而它的传动比范围也达到了16.4/1.00=16.4;所以这款16速变速器的优势是明显的,对扭矩放大倍数足够大、传动比范围也达到16.4,与上面两款机器相比它最强!

12速直接:44倍最大倍数、15.5传动比范围

12速超速:44倍最大倍数、15.5传动比范围

16速直接:56倍最大倍数、16.4传动比范围

上面这么参数列举、是不是就一目了然了?简单点说16挡变速器可以把发动机扭矩放大的更多,也就是说利用这款变速器可以牵引更大的重量;实际的例子就是同样的发动机、配16挡变速器在起步、提速、爬坡等方面更强,也就是动力表现更有优势;因为其传动比范围也最大、所以从理论上看,采埃孚16挡变速器的燃油经济性也要更好,当然实际情况可能与理论有差异、这就需要具体问题具体分析了;所以可以负责任的说采埃孚16速变速器、在性能方面要优于传统的12速变速器!

再补充一点就是这款16速变速器因为各挡位齿轮比整体要比上述的12速更大,所以对传动轴的减速效果更理想、对传动轴的使用寿命有一定的好处;其次后桥减速比为3.42,恰好介于12速直接的2.85、与12挡超速的3.70之间,所以对后桥的减速效果也不错,所以正如本文开头所言、这款16挡变速箱综合表现更好,没有什么短板,有劲、理论燃油经济性好、对后桥齿轮与传动轴起到了一定保护作用;所以这款16速变速器一定比12速更好,好在可以提供更大的爬坡能力、更好的燃油经济性!

那为什么欧美如今都主推直接挡变速器呢?原因就在于当车辆高速行驶时,动力经过直接挡挡传递(齿轮比为一)、不会经过副箱,转矩可以直接传递到后驱动桥;而超速变速器,车辆高速行驶时、使用最高挡位(齿轮比为0.78左右),发动机动力要经过副变速箱、才能传递到后驱动桥上,所以对传动效率有影响;毕竟欧美区域路况好、高速路况多,所以车辆跑高速巡航的油耗颇为重要,所以更高效的直接挡变速器就成为了主流;而在咱们这往往要考虑后桥齿轮强度问题、所以往往配备的都是大减速比的;所以超速挡变速器反而成为了咱们这的首选!

借楼主宝地,感谢。

首先,目前比较流行的变速箱分为AT,干湿双离合,以及CVT。变速箱的档位并不是越多越好,但是好处会更多一点。

首先,更多档的变速箱,他的每个档位服务的转速就更低,也就是实现更频繁的换挡。体现在时速表上就是例如传统手动挡车型,一般是1到5档。相对应的每提高10km/h变一次档。

档位越多,他就越能精准的匹配到相应的速度,提供更好更快的变速效果。

除此之外,多档位能够找到更适合当前时速的档位,这么做会比较节省能源损耗,也就是省油。

再者,多档位说出来都觉得比较牛逼。面子上比较好看。

但是他也有不好,越多的档位他的工艺要求就更高,他的造价就更贵。在日常通勤时显得有些浪费。因为你根本用不到也不需要那么多的换挡。

随之带来的是他的使用成本和维修成本,换挡本身是有能源损耗的,而刚刚说的他的换挡更频道,齿轮转换得更快,磨损也会相应提高。坏了以后,换一个变速箱的成本也会更高。

总而言之,比较不严谨的说就是,档位越多越省油,变速越快,提速越快。同时他也更贵。

不过话说回来,能考虑到16档还是12档,说明不差钱,那就当然档位越高越好咯!谢谢

玩了16年重卡,16档的好处是在爬坡时更容易选择合适的档位,缺点是16档有前置副箱,故障率关于12档箱,且换挡相对要繁琐一些。

十六档的优势是档位极差小,手动换挡的劳动强度低一些

标签:优惠信息,变速,齿轮,转速

网友评论: