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汽车100马力300扭米和300马力,100扭米跑起来哪个有劲?

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看到一帮人还在以扭矩论我也是醉了。先补补知识!功率或者马力代表一台发动机的极限输出!也就是单位时间做的功!一个100马力,一个3
<a href=http://www.sun0758.com/qichexinxi/ target=_blank class=infotextkey>汽车</a>100马力300扭米和300马力,100扭米跑起来哪个有劲?

看到一帮人还在以扭矩论我也是醉了。先补补知识!功率或者马力代表一台发动机的极限输出!也就是单位时间做的功!一个100马力,一个300马力。你说谁快!马力是转速和扭矩的乘积!一台发动机扭矩只有另外一台的三分之一,而功率是他的三倍!说明什么!这台发动机的极限转速是那台的9倍!虽然现实民用车不可能存在到我还是给你举个例子!9倍什么概念!那台扭矩300的发动机30000转跑,那也就是100扭矩的发动机可以27000转跑!变速箱齿比调整一下,让2.7万转的发动机转3圈变速箱转1圈好了!也就是输出到变速箱的扭矩可以达到300扭矩,9000转!也就是最终到轮椅上的扭矩和转速是300扭矩9000转,对比那台300扭矩3000转的发动机,你说哪个快!好了说的很清楚了,再不清楚。我只能用f1赛车了!马力800马力,扭矩300对比奥迪s4,354马力500扭矩!你觉得他们2个谁快。。。最后提醒大家,千万不要只看扭矩,功率才是代表发动机的极限!发动机扭矩高经过变速箱齿比到轮上不一定比同级别高!

汽车马力和扭矩哪个更高动力更强?套用公式算一算找答案吧。

判断一台车的性能可以参考最大功率,功率指汽车耽误时间内所做的功的总和,【功率=扭矩*转速/9549】,按照这一公式以问题描述参数计算结果,假设转速为3000转。

  1. 3000rpm*300N·m/9549=94.25kw

  2. 3000rpm*100N·m/9549=31.42kw

同样的转速两车扭矩的差异决定了输出功率悬殊了3倍,这点直接说明了扭矩的重要性,同时也说明了马力应该如何发挥。因为功率可以直接转换为马力,94.25kw等于128.18Ps(米制马力),31.42kw等于是42.73Ps。

这一结果说明了发动机参数为【300Ps·100N·m】的发动机,想要得到与【100Ps·300N·m】同样的动力输出,小扭矩发动机必须以3倍9000转的高转速运行;然而普通家用代步车别说9000转,超过6000转则有可能断油保护了;而且9000转的转速也会有非常可怕的噪音和运行磨损,发动机在高速中状态中长时间运行使用寿命会大大缩短。

重点:高速公路最高限速120km/h,300Ps&100N·m发动机只要在高转速高车速时才能体验到“有劲”,但这种匹配能体验到有劲时已经严重超速了。正常代步驾驶基本在60km/h以下中低速,在这一范围内想要输出高功率只能使用有第一套公式计算结果的发动机,因为大扭矩作为计算功率的核心参数,其数值越大则能以更低的转速实现更强的动力。

得出结果:大扭矩小马力作为代步车更有劲,可以把这一特点理解为强劲有力的马匹以150Ps组合,起步加速时不需要很多匹同时发力也会很强劲,但是力量型的马在跑高速时耐力下降车速不会很快。

合适的扭矩与马力作为赛车更有劲,这就等于选择了一些力量加耐力型的马,起步加速时很有力量会很快,在极高速驾驶中也会很有持续能力,300Ps的力量型同时输出同样的力,速度一定会更快

小扭矩大马力并不是很合理的匹配,等于300Ps的一群羸弱的病秧秧的马组合,在起步加速时还只有一部分能够发力,只有在到所有问题马同时发力才能获得高速加速的适当良好体验,所以对于民用车而言还是扭矩的价值大于马力,没有争议。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

这依然是个老生常谈的问题,跑起来谁有劲,在于某一时刻、谁输出的功率大,注意不是额定功率、而是比较输出功率,所以发动机的输出功率(马力)是王道,这里面别扯什么扭矩,只有功率(马力)是评价机器是否有劲的标准单位,扭矩所能表现的只是功率的输出特性,扭矩代表不了发动机是否有劲,而某转速下的扭矩大小、可以决定输出功率的大小,而输出功率可以判断劲大、劲小!

不要去纠结最大功率、最大扭矩,这两个参数最容易对人产生误导;咱们可以通过公式来判断这个问题(功率、等同于马力,只不过二者换算不同,但本质一样)!

功率=(扭矩*转速)/9550

通过这个公式,我们很容易看出扭矩、功率完全是一回事啊,功率、不就是乘上转速的扭矩么?说两款发动机、相同转速下,输出扭矩大的、加速更快?这话没错、不过话说回来,相同转速下,扭矩大的、输出功率也大啊,这比的还是功率啊,功率=扭矩*转速,通过这个公式一比较、难道看不出功率与扭矩间关系?某转速下、扭矩大,功率同样大!加速能力强的原因是大扭矩、带来的大功率,所以输出功率才是重点,输出扭矩、只是能体现输出特性的一个量,就比如低转速扭矩输出好、根本含义就是低转速下、输出功率好

所以一百马力、三百扭矩,与三百马力而一百扭矩,谁劲大?

谁劲大得看某时刻(转速),谁输出的马力更大;比如极限一百马力、输出一百马力,而极限三百、输出了五十马力,谁劲大?还是看输出功率,所以这比较起来就不固定了、看是在什么时刻(转速)!某时刻下,额定功率大的机器、输出功率不一定大,同理额定功率小的机器、输出功率不一定小!

100=(300*转速)/9550 转速=3180转

300=(100*转速)/9550 转速=2.86万转

所以题目中的例子很极端啊,三百马力、一百扭矩(额定)的机器,是F1动力单元、还是转子发动机?所以怎么比较这两个机器,设计的劲更大?其实也不难,截取一段转速、计算该转速下输出功率即可(不能精确,因为缺乏一些反对);我们假设两款机器、都在以三千转的转速运行,假设两款机器、无时无刻都能以最大扭矩输出!功率=(300*3000)/9550=94马力(鄙人就不换算千瓦了)

功率=(100*3000)/9550=31马力

看到了么、在三千转时,极限三百马力的机器才输出31马力,而极限一百马力的机器、却已经输出了94马力,所以此时一百马力的机器劲大,理由是它此时输出功率高、而获得高输出功率的原因就是输出扭矩大,所以现在各位弄清楚扭矩、功率关系了么?还功率决定极限速度、扭矩决定加速度,这不是弱智逻辑么?高中都学什么了?

我们在换个转速区间截取,假设转速为2.86万转,此时三百马力机器、极限转速输出,输出马力可达最高的三百匹,而一百马力的机器根本达不到这个转速,即便把油门踩到油箱里面去、它输出最大不过一百匹,输出一百匹、自然小于输出三百匹,所以在峰值转速下、三百匹的机器更有劲!所以重点不在于极限功率有多大,而是在于某转速下、输出功率有多大,而相同转速下、想获得更大的输出功率,那么就只有依靠提高扭矩来实现,所以请捋清思路、提高扭矩的意义根本在于提高输出功率;比如相同转速下,输出扭矩大、输出功率也大,所以功率、扭矩其实就是一回事啊,只不过重点在于、输出两个字上;功率=扭矩*转速,这个公式真的说过很多遍,要获得高输出功率要么扭矩够大、要么转速够高,高么同时满足扭矩大、转速高两个条件,所以低转速下的高扭矩、只是为了保证低转速下的高功率输出罢了,所以输出功率的大小,才是衡量加速度大小、有没有劲的唯一标准参数!

这要看你说的有劲具体指什么了,如果是两辆车比拖拽能力当然是300牛米100马力的车胜算更大,如果是比加速性的话基本上300马力100牛米的要完胜。

拖拽能力

拖拽能力比的就是蛮力,只要你有劲就能赢。这时候扭矩大的车肯定占优势。

比0-100加速

比加速能力的话肯定是300匹马力100牛米的车胜算大。我们就从理论上来分析,功率=扭矩×转速÷9550,我们分别来看这两台发动机:

功率100匹,扭矩300牛米

1匹=0.735千瓦,所以这个发动机输出最大功率时的转速=功率×9550÷扭矩=73.5×9550÷300=2339转/分。以常见变速箱为例,想要在两千多转达到100公里/小时的速度基本上都是5-6挡了,也就是说这辆车需要不断加速换挡,换到最高挡位时勉强跑到100。

功率300匹,扭矩100牛米

根据上面的推导可以知道这个发动机输出最大功率时的转速=220.5×9550÷100=21057转/分。这转速就不用说了,起步后啥也不管,只管踩油门就行,一挡轻松破百。

加速快不快,功率(马力)说了算。300马力100扭矩可以把100马力300扭矩爆出翔。

科普下,有感兴趣的可以耐心看完。

功率P单位为kw,也叫千瓦。马力单位匹,Ps。功率和马力是一样的东西不同的表达单位,1千瓦约等于1.36匹马力。汽车的扭矩参数是曲轴扭矩也叫发动机扭矩,指的是曲轴推动旋转的力量。扭矩用T表示,单位为牛米,功率,扭矩,转速三者的关系为P=T·n/9550,其中n为转速,所以简单点理解就是功率=扭矩×转速,扭矩和转速都是功率的一部分。功率是车辆性能水平的唯一决定性因素,其他的车重,风阻,传动损耗等等也会影响,属于次要因素。一辆车某一时刻他机器多大,加速多块,看的就是此时此刻的一瞬间他爆发出来的功率是多大,跟单一的扭矩没有直接关系。比如某一时刻,推动一辆车以某一个加速度前进,需要10个功率,那么此时此刻他2个扭矩5个转速可以满足,4个扭矩2.5个转速也可以满足。根据公式P=FV,某一时刻速度下,汽车想要获得更大的力量与加速度,轮椅上的牵引力F就要更大,这个牵引力大小就取决于功率P,也就是马力。这个牵引力大小同时也是轮子旋转的力量决定的,这叫做轮上扭矩。但是轮上扭矩并不是由发动机直接决定,本质上还是由功率决定。发动机的扭矩通过变速箱传动系统放大,再经过主减速比放大,最终作用外轮子上,一辆车的主减速比是固定的咱们先不看,但是档位是在变化的,低档位加速更快力气更大,就是因为低档位传动比更大,也就是发动机小齿轮转很多圈带动车轮大齿轮,发动机转很多圈,车轮转一圈,这样扭矩放大倍数更大,此时此刻想要获得同样的轮子上的转速,发动机转速就需要拉高,功率就增大,加速度就更快,但是一档虽然加速块,但是极速慢,为什么呢,因为发动机的转速限制,虽然通过放大传动比,也就是挂低档位可以加速更快。但是这是需要高转速获得的,转速高到一定限度,不能再高了,此时你这个低档位的传动比就没用了,传递到轮子的速度已经是极限了所以需要降低传动比,也就是升高档位,让发动机用较低的转速达到相同的速度,从而继续增加转速,车辆继续加速,直到转速又上限了,继续升档。在升档的过程中,虽然发动机扭矩可能会逐渐增大,但是传动比减小,放大到轮子上的扭矩反而不如之前的低扭矩,所以发动机扭矩变大,加速不一定变快,比如1档地板油此时扭矩不在最大扭矩转速区间,只有100牛米,但是一档传动比大,放大了10倍,最终获得1000牛米作用在轮子上,加速就更快,而三档虽然扭矩可能已经到了最大转速区间,比如此时3000转,扭矩达到了200扭矩峰值,但是放大倍数低,只放大三倍最终轮子上只有600牛米。加速自然不如1档快,所以发动机某一时刻的扭矩跟车辆加速度没有关系,扭矩最大的时候加速不一定最快,反而,一档传动比最大,放大倍数最大,此时需要最高转速支撑,这个转速下功率反而是达到最大功率,此时加速快。所以决定加速度的,不管是从哪个方面去看,终究都是此时此刻的功率说了算。记住功率的物理学定义:单位时间内,物体做工的快慢。

当然功率大的加速快。

看了几个回答,都是扭矩党,看来我国基础物理教育很失败啊。

加速最快是保持最大功率转速,输出最大功率。这个可以做到的,就是使用CVT变速器,可以一直保持一个转速运作发动机,要加速最快当然是保持最大功率转速。多级变速器无法保持最大功率转速,也是红线换挡加速最快,因为这样操作发动机都在最大功率转速附近运转,接近一直输出最大功率。

扭矩党认为扭矩大加速快,请问法拉利488,最大扭矩3000转,最大功率8000转,难道3000转换挡加速最快了?一派胡言啊。

本人不是特别专业,但是回答你这个问题绝对比那几个要明白点。前面几个回答从理论角度来说没问题,但是,有个问题,扭矩不代表加速,这个是必须的,扭矩大不代表一定加速要好。为啥,我简单举例说一下,说车的扭矩代表力量这样的说法比较贴切,但是,力量大的不一定跑的就快,不知道能不能懂。楼主的假设,这么说吧,100马力的车300扭矩,理论上存在,比如小排量的涡轮车在未来很有可能达到这样的状态,100马力功率大概是73那样吧,正常民用车1.5左右排量都差不多这样,然而扭矩来说,配合上涡轮或者双增压,这样情况可以实现在1.5的车上发到峰值300的扭矩,比较接近的速腾280真实的功率在110kw,扭矩250n这已经最接近你要的数值了,但是同样情况对比思域1.5t,这样的情况下速腾280的扭矩大于思域,但是从实际表现来看,速腾并不能占到上风,如果不是双离合的加成那可能和思域会差出来很多。这就验证了楼主的问题,扭矩大的未必就一定加速快。是人都知道本田发动机马力大,也就是说纯粹的加速度是功率和扭矩的结合,再结合车辆的自重,匹配的动力总成如何。在说一个例子吧,奥迪a4的四驱版45tfsi,功率185扭矩350,官方百公里加速能跑到5.9,实测更快,同样2.0t的凯迪ats马力279扭矩400,但是实际加速官方给出来的6.2,为啥大出来这么多的扭矩和马力但是加速上还跑不过a4呢。所以说大家不要盲目的去看扭矩大小。剩下的就是300马力100扭的车,这样的车吧,说实话,应该是没有,未来也没有可能实现,功率和扭矩相辅相成的东西。你说这样情况之下,我告诉你,后者一定能跑过前者,因为啥,你说的比例来说,能造出来的车一定是摩托车。摩托车按这个数据的话,基本上能完爆路面上所有民用车了。

我选100马力300牛的发动机,300马力100牛的发动机,谁爱要谁要。反正我不要这个目前家用车上根本就不存在的发动机。

300马力100牛米,你可以把它当做一只鸟来看,虽然跑的快,飞的快,但是扭矩不大,拉不动你个成年人!!!但是速度能突破200公里每小时!!300扭矩,100马力,可以看作一个牛,跑的不快,每小时40公里速度,但是扭矩大,足以拉动一车白菜以40公里速度前进!!!看完明白了吗?

扭矩是内燃机在一个周期内活塞是的发动机旋转的力量,发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。一般来说汽车的功率和扭矩是发动机的主要性能指数之一,反映在汽车性能上,包括加速度、爬坡能力以及最大车速等。

通常的说法,扭矩决定提速能力,功率决定所能达到的最大时速。这是存在问题的说法。

加速能力上,汽车能够获得的加速度越大,那么可以说加速性越好。加速度a= 驱动力F/质量m,在同样质量的情况下,驱动力越大加速性越好。发动机的工作,就是通过燃油在气缸内燃烧推动活塞运动,而活塞通过连杆将曲轴转动进而输出动力。简单而言,就是发动机产生的扭力传递到轮胎上来推动和加速。所以说扭矩越大,加速性越好,这似乎是没毛病。轮胎是车辆与路面直接接触的地方,只有当车轮或者说轮胎,获得一个转矩,才能推动车辆加速,加速快慢看的是“轮上扭矩”,而不是发动机的输出扭矩。轮上扭矩=发动机扭矩*常数*(主减速器传动比*档位传动比)。

但扭矩传递到轮胎的过程中要经过变速器。变速箱是描述马力和扭矩时的重要参与部分,有着降低发动机转速,放大发动机扭矩大的功能。换句话说,变速箱就是扭矩放大器,将发动机输出的扭矩放大变成轮上扭矩的同时,也将发动机转速降低到轮上转速。

所以脱离变速器谈加速性是没有意义的。

发动机输出的力进过变速箱和主减速器后是会变的,而且转速和扭矩呈此消彼长的特性的变换的,也就是说发动机的扭矩并不是轮上扭矩,但是功率是始终不变的,功率守恒(能量守恒定律),真正决定动力性的是功率,不是发动机扭矩。根据力学定律,a=F/m=P/mv。在一定车重和速度下,汽车的加速度是由发动机功率决定的。这样看来,功率更大的300N.m发动机最大加速度更大。

那么扭矩的作用是什么?假设两个对应传动比是一样的,根据功率=扭矩*转速/9550。代入功率和扭矩,100马力300N·m(73kw300N·m)对应的转速分别是2324rpm;300马力100N·m(219kw和100N·m)对应转速为20914rpm(这是不合实际的,发动机转速上限不会超过8000rpm),在以100N.m达到100马力时对于转速是6971rpm。这样可以看出,在2324rpm-6971rpm之间,100马力300N·m加速性要更好一些,而在6971rpm之后,300马力100N·m动力性更好。扭矩决定了最大功率的可用范围。

总结一下,发动机的最大功率决定了极速和加速度的最大值,最大扭矩和其转速表示了发动机的活跃范围。换句话说,最大功率决定最大动力,扭矩决定最大动力的可用性。实际谈动力还是功率和扭矩一起看。

标签:优惠信息,扭矩,功率,转速

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