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燃料电池板块和锂电池板块,谁才是新能源未来的趋势机会?

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明显是锂电池。虽然燃料电池也有其自身的优点,但是燃料本身的存储和运输问题就是一个非常头疼的问题,燃料电池本身虽然污染少
燃料电池板块和锂电池板块,谁才是新能源未来的趋势机会?

明显是锂电池。

虽然燃料电池也有其自身的优点,但是燃料本身的存储和运输问题就是一个非常头疼的问题,燃料电池本身虽然污染少,可是如果依然需要加注燃料,那么与现有的加油汽车有何不同?

电池汽车最关键的部分在于其能源平台的可移动化,电网是密集在各个角落的,成本低廉,因此电动汽车可以随时的添加能源,只需要通过电网就能够实现电力的补充,但是燃料电池和以往的汽油和煤油汽车差别不是太大,除了环保方面有所提高以外,对于整体经济的发展推动效果并不明显。

电动汽车之所以是大趋势,不是因为电力来源有所改变,而是汽车作为移动平台本身的可移动化,这才是电动汽车最重要的地方。如果燃料电池有效果,为什么不用燃料来发电,从而通过电网将电传输到电动汽车上呢?就算是现在燃料电池成功了,那么对于经济有什么助力呢?如果成本方面不具备优势的话,那么和传统的燃油车有什么区别?

以下一点以偏概全,但是理解简单的分析:

氢燃料电池:体积能量密度缺陷,氢气不易于运输。优点:氢气制备渠道多样。

锂电池:重量能量密度缺陷。优点:输电网络比较发达,获得能源来源比较多。

内燃机:石化能源有限,有污染。优点:没有能量密度方面的问题。

燃料电池并不是新技术,其也走过了半个世纪的技术完善。实质上和锂电池走过的时间差不多。锂电池和氢燃料电池,谁会成为最后的赢家呢?

个人认为,基础设施决定了一种技术的普及度。比如充电桩如今大规模落地,那么锂电池一定比氢燃料电池有优势,加氢站和氢燃料制备尚未完全成长为工业链条。所以现阶段一定是走锂电池为主,氢燃料电池为辅的路线。

氢燃料电池,更加适合成为一种短期内的公共交通。因为其零排放,因为制备氢气可以利用晚上低谷电,因为大量的工业副产品氢气存在。公共交通可以在后半夜充好电,然后全天循环运行。甚至于可以完全无人驾驶状态。

而私人使用方面,现阶段还是建议用锂电池,未来很长时间也是这么建议。因为加氢站如果要象加油站那么普及,实在太难。

锂电池占主导的格局不会被轻易改变,甚至于内燃机如今相对于锂电池驱动的新能源汽车依然保持着很多的优势。这个世界没有那么容易改变。特斯拉在电动超跑上崛起的时候,各家传统车企已经积累了足够的电池技术,但是他们依然停留在内燃机。因为内燃机的时代还没有结束。同样锂电池主导的市场在未来也不会被轻易改变。

预测燃料电池跟锂电池的未来趋势,就跟预测股市行情是一个道理,这并非明智的选择,我们可以想象一下,燃料电池优势在哪里?锂电池优势又在哪里?同时他们的劣势在哪里?

现在我们都知道燃油车整个行业的寿命并不长了,但是新能源还处于相对的发展状态中,而新能源车不同于传统燃油车,可以明确的是新能源车最核心的零部件之一就是电池,我们不但要考虑电池的安全性,还要考虑电池的续航能力,那请问你,你觉得燃料电池跟锂电池比较,谁的安全系数高一些?

前段时间我在写关于未来可能性的板块时,提到了新能源车,但说实话,我并没有对氢能源跟锂电池做对比,因为现阶段的相关技术很难做到客观的解释,比方说:

有人就提出了,你开车拖着炸弹在车上,你是什么感觉?并且明确指出氢燃料电池的安全性让人存疑;

有人又提出了,手机就是用的锂电池,连手机都会发生爆炸,一块小小的手机电池就能起到那么大的爆炸效果,锂电池又真的安全吗?

就这样两个小小的问题,分歧就这么大,你如何进行客观比较?是不是很难?是不是谁也无法保证燃料电池也好、锂电池也好,一定不会发生安全性事故?

在新能源中,新型电池这个科技领域现目前还处于发展阶段,很难对现阶段的技术进行100%的判断,所以,就目前的进度来看,二者恐怕都能协同发展,同时,很难保证未来不会出现新的能源解决方案,从而颠覆我们的认知。

对于现行股市的情况,对于二者更多的是在炒作概念,比方说锂电池,周期性太强,同时对于大型企业,比方说天齐锂业、赣锋锂业,他们的边际效应并不是想象中那么高,这是一个需要量的市场,到最后,行业的争夺就只能朝着谁得出货量大,谁得技术更高,谁得毛利率更高,成为行业领军者的可能性就越大。

而氢燃料,请你告诉我,说起氢燃料,你想到的第一家公司是谁?我说句实话,就我个人而言,一个都想不到,目前市场还没有脱颖而出的公司,或者说已经领先于行业的公司,所以,现阶段的股市,对于氢燃料纯粹就是概念性的炒作。

所以,个人认为现阶段与其去争论能源电池技术,倒不如把重心放在新能源车上,这是未来最可见的产品之一……

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我个人观点来说,我更看好氢燃料电池板块,在资本市场上目前氢燃料电池的力度甚至超过了5G最强的那个阶段,这也是锂电池板块从未有过的,在股市上也已有了决断。

如果具体分析,燃料电池的充气时间与燃油车的加油时间基本一致,加气只需要3-5分钟,相比于锂电池汽车从用户体验上免去了等待长时间充电的烦恼。续航里程媲美燃油车,燃料电池则从本质上保证了低温环境中电池的工作性能,而且在低温环境下也不会影响续航里程,这些都是锂电池车无法企及的性能优点。

更重要的是,国家政策也开始向燃料电池倾斜,目前国家在陆续降低对电动汽车补贴的大背景下,对燃料电池物流车和客车的补贴都没有下调,而且多个地区还推出了对于燃料电池的地方补贴政策。

目前氢燃料电池受制于氢气的来源以及配套成本高昂的缺点,获得氢气通常需要电解,消耗能量比较大。我想随着国家相关政策支持,找到更好的制氢催化剂会使氢燃料电池的前景更广阔。

锂电池不一定是未来电动车的动力来源,但是蓄电池一定是未来气车的动力来源,燃料电池在未来将会被边缘化,未来的能源的存储和释放驱动机器都会用电池来做载体的,因为电池的储能和释放能量都是以电流的形式完成的,这样简单方便,因为人类社会的个种能源中大部分都是转化为电能的形式来运输和做功驱动设备机器,你们想想输电线路在我们生活的地方到处都有,家里房子里马路边到处都有。我们生活中娱乐中工作中都需要电,用电设备以经把我们包围了,而电池只要在有电的地方就可以存满能量,而燃料电池非得到氢气站才能加能量,电池的储能低的问题我认为在不久的将来会被人类解决的,而燃料电池不能直接用电储能这是它无法解决的,所以未来将是纯储电电池的天下,它将出现在我们的家里,入户电线将会逐渐减少直至消失,它还会出现在飞机上气车上,燃料发动机将会被电动机甚至等离子发动机取代,纯电电池将会一统江湖。

本文为老司机侃侃车平台原创首发文章,未经允许,不得转载。

中国的电动汽车的发展迄今为止已经10年有余,其间经历了骗补、自燃、续航虚标等各种风波,但是经过10年的发展,电动汽车还不能成为燃油车成熟可替代的通行方案,原因就在于目前的电动汽车仍然存在其续航里程较低、受气温影响较大、高速续航大幅缩水、快充影响电池寿命等问题。很多车主甚至称之为“电动爹”,在寒冷的冬季很多电动汽车车主空调都不敢开。

那么燃油车之后,什么才是汽车能源的未来呢?海马给出了答案。

近日在海南省两会上,海南省政协常委、海马集团董事长景柱亲自驾驶一台氢燃料汽车参加两会,吸引了很多在场媒体的眼球。这辆车挂着“试验”牌照的海马7X使用氢燃料电池驱动,是国内首台上路行驶的氢燃料电池MPV。这一举动有着非常大的现实意义,这标志着除了商用车以外,氢燃料汽车正式进入民用车领域,氢燃料汽车的发展进入了快车道。

据了解,这款车是一款7座MPV,搭载3个容量为60L的70MPa氢气罐,一次充氢仅需要3-5分钟,即可装载7.25kg氢气,同时由于氢燃料汽车的能量效率是内燃机的2-3倍,所以该车的百公里氢耗低于1KG,续航超过800km。另外,该车的最大功率为120KW,零百加速在10秒以内。

除了动力系统以外,这款车的外观内饰也非常时尚前卫,官方称其为“海洋元素设计”。该车采用2+2+3式7座家用MPV(同时具有6座版本),采用了夸张的六边形进气格栅,显得十分抢眼,内饰方面采用了大尺寸的全液晶仪表和中控屏的连屏设计,科技感十足。

关于加氢问题,海马汽车将在海南建立小型加氢站,供这款氢能源汽车使用,并以海南为试点率先推广海马7X氢燃料电池车。也许过不了多久,我们就能在全国开上氢燃料汽车。对于网友最关心的价格问题,我们会持续跟进氢气站的建设及运营。

对于电动汽车来说,氢能源是一条全新的发展道路,其热效率高、安全性比汽油更高、行驶过程中无污染、能源取之不尽用之不竭,是一种理想的替代性方案。目前氢能源应用的主要瓶颈就是成本和大规模储存及运输,但是如果不去研究和利用,技术永远只会止步不前。我们的近邻日本拥有83%的东西全球氢燃料电池技术专利,如果等到氢能源应用所有的问题都解决再去发展,无疑又将落后于人,难道又要上演一次弯道超车吗?

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的目标,2020年,中国燃料电池汽车达1万辆、加氢站达到100座,2020年或许将成为氢能源的开局之年,究竟氢能源的发展会走向何方,我们拭目以待。

谢邀!

首先,对于任何一个产业来说,高科技化的程度并不能衡量这个产业到底是否能推得开并达到理想的体量!尤其是在我国,这个特点体现得更多!

氢燃料车最大的痛点,不是在于技术问题,而是在于社会民间资本等参与进入门槛问题!比如:土地报批问题、监管、安全规范、产业链配套商、汽车监测标准、安全标准等等,现阶段真个产业封闭性还是太强!

相比于纯电动汽车产业

充电站的投资及安全规范相对成熟,且社会民间资本参与度门槛不高,在汽车方面,传统车企油转电投资成本不大,周期短,互联网车企创新力度大,科技智能融合度高,发展潜力更强!电池方面,目前有知名的电池厂商在研发,未来可期,有上升空间!

总结

氢燃料,好东西,来得慢,有局限

纯电动,很一般,来得快,无局限

只能说各有利弊,未来未必没有新的技术来与二者竞争

个人关点,燃料电池和锂电池会并驾齐驱,燃料电池是发电系统,锂电池是二次电池属于储能系统,就目前来讲,无论燃料电池应用到车载,还是分布式发电,都必须通过储能电池进行电力的储备和稳流稳压。

就目前氢能的使用,的确存在很多瓶颈,首先是氢气的来源,现在工业制氢虽然很成熟,例如,煤化工就会附带制氢,但是,其氢气品质不能直接通入燃料电池,因为工业氢气里会含有硫,一氧化碳等杂质,这些都是燃料电池膜的死敌,会使膜中毒失效,缩短燃料电池寿命。其二,是氢气的存储与运输。由于目前我国碳纳米材料技术还有局限,所以还不能量产气罐,目前,氢燃料车氢气瓶所载需要达到35~70个大气压。其三,是建氢站的成本及管道输氢的成本。

当然,科学技术会不断发展,这些问题都会一一解决。

在目前,我认为无论是固定分布式发电还是车载燃料电池应用,甲烷制氢,甲醇制氢,生物质柴油制氢会推动燃料电池的应用。

你好很高兴回答你的问题,毋庸置疑,肯定是锂电池。

谁能统治市场,谁才可能生存下午,就拿外卖配送员来说吧,他们用的电瓶全是锂电瓶,锂电瓶是不同于酸的电瓶的,锂电瓶内部是由多块小电池组合而成,持续供电效果较好,维护,维修简单 便宜,耐用,老百姓真正买得起的电池。

虽然锂电池不如高科技燃烧电池属性那么爆炸,但是稳定性远远超过它,更容易普及。所以锂电池未来好一些。

标签:优惠信息,电池,燃料,汽车

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