首页 > 汽车信息 > 新闻 > 优惠信息 > 正文

为什么日系车车漆都弄那么软?

分享到微信朋友圈

打开微信。点击 “ 发现 ” ,
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

不少朋友去展厅里面看车选车,尤其是父母也跟着一块去的时候,一走进日系车的展厅,都是说:“唉呀,这个车子油漆这么薄的,肯定是不行的
为什么日系车车漆都弄那么软?

不少朋友去展厅里面看车选车,尤其是父母也跟着一块去的时候,一走进日系车的展厅,都是说:“唉呀,这个车子油漆这么薄的,肯定是不行的,这种车子好买的?”

一、车漆越厚,质量越好吗?

这个说法是完全错误的,但是你要说日系车好,那也是不对的,今天跟大家分享一下。

1.二手车车漆厚,代表出过事故

首先我们来聊聊这个厚度,现在二手车买卖判定这个车子有没有出过事故,有一个很重要的检测手段,就是看看这个车子油漆的厚度。

事故车重新喷漆,车漆反而变厚

如果这个车子出过事故、重新喷过漆的,那这个基本上它的厚度会在200微米以上,而一般新车原厂漆的厚度在110微米到140微米左右,越厚这个车子越不值钱。

所以片面的看这个车子油漆厚和薄,来决定车子好坏,那是不太说得过去的,场景情况也不一样。

2.评测车漆质量,看的是均匀度

那其实评测这个车子车漆到底靠不靠谱,它倒真是有一个标准,它不是看你厚还是薄,而是看你的厚度均匀不均匀。

你比如说发动机罩是110微米,你这个车门是115微米,还不错。那如果反过来说一个是95微米,一个是165微米,这车做工就不是特别的靠谱,里面大概也是好不到哪里去。

3.新工艺让车漆没以前那么厚

但总的趋势,这汽车油漆它是越来越薄的。老底子的油漆比我们家门板上的油漆还要厚,这个是因为汽车制造技术上面有一定的更新。

汽车的油漆从里面到外面一共有四层,叫电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

那最里面的电泳层主要是提供车子的钢板防锈的这么一个功能。

那从里往外的第二层叫做中涂油漆,它主要的作用是隔离紫外线,防止这种砂石的冲击。

还有一个作用就和我们化妆的粉底打个底一样的,你只有粉底把脸上涂好了,然后各种什么眼影、腮红......颜色就开始涂上去了。没有这个底,涂上去颜色不匀,也不好看。

那么第三层就是我刚才说的化妆品,就是色漆层。你这个车子是红的还是白的,是蓝的还是黄的,就基本上是靠第三层色漆层来达到效果。

那最最外面的叫做清漆层,它是对整个油漆提供一个保护,比较像是这种手机贴膜的这么个意思。

现在的车,涂装工艺取消了中涂层,降低了车漆厚度

那现在这个车子,尤其是大量的日系车和部分的德系车,它的油漆越做越薄是因为涂装工艺上有变化了。

就是以前那个粉底中涂层,它厚度大概是40微米左右。这个材料技术它有进步,第三层这个化妆品的涂颜色的那一层,它配方优化过了,它已经可以实现防紫外线等等这种第二层的功能了,所以说这个打底的第二层不要了。

按照现在这个比较流行的说法叫裸妆,那么少了这么一层,它整体的油漆厚度也就没有以前那么厚了。

二、怎么样的车漆才耐刮

1.车子耐不耐刮,就看油漆硬度

那么很多朋友可能会想,你不要讲这些东西,我们看看厚度就是看它耐不耐蹭,也没有跟你讲什么技术不技术,车子毕竟拿来是用的。

车子耐不耐刮,其实是和它油漆本身的硬度有关系,和它的厚度是没有关系的。

你如果是硬度比较差,就是拿个勺子在那边掏西瓜,或者掏冰淇淋,这厚度厉害了吧?整个手捧在那边,十几厘米的厚度。

没有用的,关键是硬度。

2.不同种类的漆硬度不同

那么用了不同种类的油漆,它的硬度、耐刮能力也是不同的,比如说什么金属漆,加了金属颗粒的硬度高一些,珠光漆加的是云母粒,硬度也比普通油漆高那么一点点。

3.硬度的标准和铅笔标号一样

那么我们汽车油漆上的硬度它是有国家标准的。很有意思,它这个硬度和我们铅笔的硬度标号还真是一模一样的。

那我们小时候学画画不是要用到铅笔的,2B 、HB这种比较软一点,而H 、2H相对就硬一点。一模一样,这个汽车油漆最软的是H,硬一点的是2H,最高达到4H,那大多数车子的油漆,硬度都是在2H左右。

那么聊到这里是不是说我们去挑车子,只要拿一支铅笔在油漆上划划,看看它够不够硬,就马上能判断了呢?这好像也不太全面。

三、什么样的车漆比较靠谱?

真正一个靠谱高品质的油漆,要具备以下几个元素。

首先的话是硬度。第二个的话就是色彩均匀度,我同一个车门上面你不要这里稍微深一点那边浅一点的。

再一个就是每一块门板它的厚度差异不要太大,前面我也说过,95微米到100微米之间还好,你说一个90,一个200,那就是这个车子做工有点次。

那么硬度、颜色、色彩均匀度都OK了,是不是今天就是要给日系车打了个翻身仗,日系车都是良心货?也不一定了。

四、日系车漆真的不好吗?

1.不能说不好,但也算是偷工减料

那讲到这里其实说日系车车漆薄就是不好,那真的是冤枉它了。但是你要说它把车漆搞薄是为了造福车主的,那这个也是不对的,也是属于偷工减料的情况。

人家少一个涂层它就是可以省钱,反正性能一样,我成本低点不就是多赚钱嘛。

而且大多数我们用日系车的朋友,包括我自己,也会觉得这个车其实比较偏软的容易划花,这种小的这种太阳纹、小爪纹都是这样的,这基本上也是为了利润的考虑。

2.日系车偏向经济型,车漆较软

你比如说已经B级车了,雅阁、天籁这个油漆硬度基本上就是H到2H之间,但是同级别的,你比如说大众的迈腾、帕萨特这种就是2H级以上的,那奔驰宝马就不说了,就更厉害一点。

所以说日系车它这个是在理念上面非常讨巧的,又省钱又满足需求,这个是不得不佩服人家。

他这个理念就是偏向经济型的。一方面油漆不用给你用太好的,真的你要蹭到的时候,不管你是好还是不好,你总归要重新做油漆了。还不如车子便宜点,这个车厂也多赚一点钱,我听着还是比较有道理的。

各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法,不妨在留言里分享一下,交流交流想法。

我和大家一样,首先是一个爱车的车主,其次是一个从事汽车行业10多年的普通人,从选车、保养知识到用车技巧,还有汽车用品什么的,就喜欢折腾这些东东。我们爱车,但是不花冤枉钱,「备胎说车」等你来玩哦。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日系车漆软薄是一个不争的事实,路上说蹦起的石子或者小路边的花花草草都能轻松让它破相。凯美瑞,天籁,思域等等都是如此,确实让不少日系车主朋友不胜其烦。如果有兴趣可以去凑近一辆丰田或者本田车去看一看,细小的划痕绝对少不了。

车漆主要是由颜料,树脂,溶剂和添加剂组成,又可以细分成素色漆,金属漆,珍珠漆。金属漆是在素色漆的基础上加入铝粉,所以看上去会闪闪发亮,珍珠漆则是在素车漆的基础上了加了云母,从不同角度看上去会展现不同的色彩。硬度排名,金属漆>云母漆>素车漆。汽车之所以有车漆是为了可以更好的防锈,延长汽车使用寿命,并且可以增加美观程度。一辆车如果蹭掉底漆一定要及时补上,如果被雨水锈蚀对车身强度会产生巨大影响,危急行车安全。

车漆的喷涂工艺一般都是先把白车身浸泡在漆槽中上底漆,然后晾干,送至无尘车间进行静电喷涂面漆,当然有的还会在外层镀一层清漆用来保护面漆。

车漆的软硬一般是靠着添加剂和树脂来调节实现的,助剂里边有一种柔顺剂可以实现车漆软硬,而人工树脂的良好的热固性也可以增加车漆硬度。要调好一个硬度出色的车漆确实要耗费不少的物料和精力。

一般像德系车,法系车,包括美系车,车漆硬度和厚度都比较高,轻微的摩擦都没什么大问题,虽然现在车漆喷涂工艺越来越高,车漆也更流行做的更薄,但那也是在硬度达标的情况下,而从实际体验来看日系车在这方面显然还有待提高,颇有一番偷工减料之嫌。

欢迎在评论区留言发表你对此问题的观点【李老猫说车】

在回答日系车是否比德系车的车漆软之前,不如先看看市场上常见日系和德系车型的车漆厚度水平。  

  从上面的数据看,大部分日系车的车漆的确比德系车漆要薄,日系车的车漆厚度一般为100~110um左右,而德系车的车漆在150um左右。但是,凡事都不是绝对的,像上表中的蓝鸟,其车漆厚度就可以啪啪地打速腾的脸。因此,不同定位的车型,即使是同一个厂商,其车漆厚度也不尽相同,不能一概而论说日系车车漆薄。那么按um(微米)来计算的车漆厚度,到底影响车辆的哪些性能呢?下面一起来看看。

  

  车漆的构成

  

  为了让大家更清楚车漆厚度的影响,首先来了解一下它的种类和构造。

  车漆有三大种类:

  

  车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层,共同对车身起着保护和美观的功能,下面我们来详细介绍每一层车漆的名称和作用。

  

  电泳层:直接附着在白车身上,对车身有防腐保护,并为中涂层提供良好的附着环境。

  中涂层:附着在电泳层上,防紫外线,保护电泳层,并加强车身的防腐保护,为色漆层提供良好的附着环境,部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用。

  色漆层:附着在中涂层,进一步加强车身的防腐保护,并展示色相,我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的。

  清漆层:附着在色漆层,更一步加强车身的防腐保护,并保护色漆层不受微小的刮擦,使颜色更透亮,减缓褪色现象。

  

  车漆薄是偷工减料?

  

  如果是一样的味道,一样的配方,那车漆薄绝对是偷工减料。但实际上,整体上还是需要看最终的性能,影响车漆的无外乎是材料和用量(厚度)。正常来说,传统的车漆都是有四层结构的,其中有一道中涂工艺,厚度大约在40微米左右,中涂最大的作用就是防止电泳(ED)涂层因紫外线的照射而粉化。

  随着材料技术的发展,色漆涂层的配方得到优化,已经能实现中涂的效果,因此新工艺基本上把这道工序砍掉了,这意味着车漆厚度得到降低。其实这个命题跟轻量化类似,概括来说:通过升级材料或者结构实现了同样的性能效果的,这应该是进步,而不是偷工减料。

  

  

  车漆厚度跟耐刮程度有关吗?

  

  车主担心车子会不会被刮花,这其实跟车漆的整体厚度没有太大关系,因为主要起保护作用的只有清漆层。而实际上,耐刮擦最主要的影响因素是车漆的硬度,其硬度指标主要取决于漆料图层中的“清漆涂层”,也就是最外边那一层。  

  漆膜硬度是检测车漆硬度的标准。对于目前GB的硬度要求为不低于H。简单的检测方法就是铅笔芯磨成圆头,手持铅笔与被测漆膜成固定45度夹角,给铅笔施加1kg下压力,向前推行1cm。用橡皮擦掉铅笔印记后看漆膜是否被划伤。如无划伤,则该漆的硬度满足H这个级别。

  目前市面上大多数车漆的硬度基本都为H这个级别,也有部分车企用2H,3H这两个硬度级别的罩光清漆,像北京奔驰的罩光清漆硬度就是3H。  

  其实,疆哥建议,对于大部分消费者来说,汽车只是一辆使用的工具,在选车的时候没有必要太在意车漆的厚度和硬度,正常的刮擦其实也很正常,没必要太放在心上,不然心会很累的。

  最后给各位车主一个忠告,车漆是绝对的一次性物品,损坏之后,后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷,色差一定是有的(当然,一般人可能很难分辨),膜厚肯定不达标,褪色均匀度绝对不一致,抗冲击性等等绝对是不合格。因此,要么就做到谨慎驾驶,不磕不碰;要么放宽心态,平和对待。

------------------------------------------------

关注「车域无疆」,回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。「车域无疆」等你来玩哦。

键盘侠的无知真的叫人无语??,第一点日系车如果安全性不高怎能在全球卖的开?日系车在全球占有比也是数一数二的吧?这一点是你们键盘侠的强项不需要我提供数据,第二 不管日系 德系 美系等在中国生产都有大规模的简配这是为什么?这还不是适应中国市场,中国老百姓收入不高,当然有钱人基本都买原装进口,如果光拿日系车来说事也太无赖了吧?在国内的合资品牌不管是哪个系包括国产都是用的国内钢厂与日方合资的钢材。

拿一些辆车做对比 全部自吸 经典福克斯 新福克斯1.6L 卡罗拉 高尔夫6

上升降机

福克斯用料非常实在 厚实 十年的经典福克斯 底盘悬挂没有锈迹 唯一的槽点是发动机仓很乱 管子的走线粗圹的一笔

高6 发动机仓整洁的多 井井有条 德系造车用心程度比较高 不过悬挂后桥什么的不如福克斯那么肌肉感

卡罗拉 号称怎么都开不坏的卡神

发动机仓东西真的少 各种支架连接杆真细 卡扣什么的能省就省

都是十来万的买菜车 每个人都有自己的判断标准

我只想说,日本人压根就没打算给中国人好好的造车 倭寇的卡西欧 索尼 膳魔师 是什么品质 让人信服的车是他们造不出来还是不想造或者造的好车不给中国人用 答案很明显

日系的车主车迷 我不说你们是水军 在意日车的好也要注意日车的不好

日系的水军,mmp 滚

为什么日系车车漆都弄那么软?

鄙人是真不清楚日系车的车漆软到底是怎么做出的结论,不能否认很多日系车的车漆相比较德系车而言在厚度方面要薄一些,但车漆的软硬与薄厚无关,通常只是由最外层的清漆硬度来决定的,而硬度的标准在国际上也是由相应的标准的,只要是合格那么清漆层的硬度一定不会低!通常情况下国标清漆层的硬度为H,也就是用标准H铅笔圆润条件下在漆面上画道道不能产生划痕硬度即达标!但随着工艺水平的日益提高,清漆层的硬度最高已经达到3H了,当然这与成本是挂钩的,日系车中有达到3H的,而德系车也有达到3H的,但绝大多数低端车型无论德系、日系都是H,所以单方面说日系车软是不靠谱!降低成本是全世界车企都在做、也都会做的事,商家逐利是本性!日系车在买菜车的标准基本就是H,难带德系、美系的买菜车就得3H么?低端车型的清漆层硬度大部分都是H,所以说日系车漆软有些以偏概全!难道同为H硬度的日系车的清漆层就比德系车的车漆要软么?这就是一斤铁和一斤棉花谁更重的问题了?硬度H是最低标准,都是H的德、日系车的硬度也是一致的!日系车可能在漆面的厚度上对比其它车系要低一些,但车漆的薄厚与车漆质量的好坏关系不大,与耐磨、耐划方面也无关系,前文已经说了车漆是否耐磨、耐划主要看车子清漆层的硬度,所以薄厚只是工艺、工序上的差异!传统的上漆工艺分为四道,电泳、中涂、色漆、清漆,而随着节省成本成为趋势,很多车企已经开始省略了中涂层,这样漆面的厚度至少减少了30微米左右!而有的则是将中涂、清漆进行合并,以达到更绚丽的漆面,当然各家车企都有一套自己的配方,比如马自达的魂动红就是将中涂+清漆进行了组合,漆面的确绚丽,但成本也提高了。。很多4S都调不了这个漆,仅仅是做到无色差,但在阳光下的光泽度肯定无法达到原漆的水平!总而言之,车漆硬度与最外层清漆层的硬度直接挂钩,清漆层的硬度分为H、2H、3H三个不同级别,国标为H,所以国内的低端车型无论是德系、美系、日系采用H的都不少,而高端车型同样不分车系采用2H、3H硬度的同样不占少数!所以无论是德系、日系的车漆都有硬的、也都有软的,而硬说所有日系车的车漆都软是不客观的,也是以偏概全,最直接的就是和您的车子级别有关,无论您是开什么系的车子,A级车就不要想清漆层能达到3H,凭什么啊,对吧?

这个问答我是用手机打的,看到这个问题,正好在给客户淘车,身边也有漆膜仪,对身边的15款捷达、12代的皇冠和新威朗三个车对比了一下车漆面,当然这三个不是一个级别的车型,只是简单说下自己的理解吧。

威朗的前引擎盖的位置差不多都在125左右,捷达的再120左右,皇冠的在125左右,不过其他部位来综合来看的话,威朗的漆面是比皇冠要厚一点的,捷达因为级别最差,钣金也是最薄的。

具体的数据没有做大的统计,真不敢做结论,但是日系车车皮薄的名声既然有了,肯定也不是空穴来风,但是车漆薄真的不能说明什么,我们都知道小日本的情况,物资比较短缺,不像美国那样地大物博,所以在造成理念上,技术理念上也是不一样的。

但是汽车的安全和车漆厚薄关系真的不大,主要是车身框架有没有使用高强度的钢材。所以对于“为什么日系车车漆都弄那么软?”我个人觉得只是造车理念的不同而已,没必要天天炒作,每个车都有它的优缺点,而且优缺点都是相对的,那么较真干嘛?

车漆软不代表不好。你可以搜一下McLaren p1车漆,千万级的车,非常软的自修复车漆。软的一方面是随便一碰出划痕,但是细微划痕用热水或者电吹风热一下马上自行修复。据说英菲尼迪车漆也有这个特性。另外英菲尼迪在美国部分颜色车漆是要加钱买的,加钱买个软漆那谁会干,美国人都不是傻子对吧,所以别纠结日系车漆薄这一说,10辆德系车7辆是黑白,那种基础漆不值钱。

车漆软硬和薄厚程度是怎么看出来的?用肉眼看出来的?还是用手摸出来的?还是在网上看出来的?如果真能用肉眼来准确分辨车漆厚度的人,那绝对是高手中的高手!不在深山里修炼几十年,估计都无法达到这个境界。建议有这项特殊功能的人,可以做二手车检测工作,一眼就能分辨出哪里的漆面厚,哪里的漆面薄!漆面的厚度和哪个国家的车,以及车辆的安全性完全没有关系。随着科技发展和时代进步,车漆变薄是很正常的事,因为现在的漆面喷涂技术相比于10年前来说,已经有了质的飞跃。在车间里,当车辆完成了焊接以及装配之后,下一步就是喷漆。简单来说,车辆首先会进入漆槽,上第一遍底漆,当底漆均分吸附在全车之后,取出烘干底漆。接着送入无尘车间,用静电喷漆工艺开始喷漆。喷完之后,再用200度左右的高温烘干,最后再上一遍清漆!这一切都有机器来完成,所以喷涂的非常均匀!但是由于不同车型的喷涂工艺和使用材质不同,漆面的硬度和光泽度也完全不一样。我们常见的车漆种类有三种,分别为:普通漆、金属漆、以及珠光漆!根据车型的级别和价位不同,漆面的质量和喷涂工艺也完全不一样。想让一辆10万元的家用车,达到百万级别豪车的漆面喷涂工艺,那是不可能的,因为成本在这摆着呢。岩哥的观点:不同类型、不同价位、不同档次的车漆确实有所区别,如果用肉眼能看出光泽度和漆面反光效果,这个很正常。但是如果用肉眼能看出漆面准确厚度,就有点扯了!所以,漆面厚度和哪个国家的车没关系,跟价格以及喷涂工艺有关系!

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!

因为钢板比较薄软,过厚的油漆会龟裂。

标签:优惠信息,硬度,这个,厚度

网友评论: