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为什么飞机在万米高空可以飞行,而在高原上却动力不足呢?

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这是因为高原如青藏高原地区即相当于海拔四五千米的高空,空气已经相当稀薄了,如果飞机处于起飞爬升等低速阶段,相对低海拔平原地区速压(空气密度x
为什么飞机在万米高空可以飞行,而在高原上却动力不足呢?

这是因为高原如青藏高原地区即相当于海拔四五千米的高空,空气已经相当稀薄了,如果飞机处于起飞爬升等低速阶段,相对低海拔平原地区速压(空气密度x速度的平方/2)就小得多了,升力与速压成正比,升力相对平原地区明显不足,起飞爬升就困难了;此外飞机发动机的推力随着高度的增加急剧衰减,到万米高空甚至衰减为海平面地面的20%量级,高原地区如青藏高原海拔四五千米的,发动机推力已经严重衰减,与低海拔平原地区相比推力肯定差了很大一个数量,此外为弥补低速升力不足打开了增升装置造成阻力急剧增大,原本这个阶段是要关掉增升装置减阻的,所以高原地区起飞爬升升力衰减严重,发动机推力衰减严重,起飞爬升等低速阶段就显得动力不足了。

飞机在万米高空飞行,是因为此时飞机速度已经比较大了,密度的衰减已经由速度的增加弥补了,速压足够产生足够的升力,而且在巡航状态飞机的增升装置什么的关掉了,阻力很小需要的动力很小,虽然发动机推力衰减但是阻力也变小了,就显得动力足够了。

汽车在高速公路上行驶,需要依靠地面的支撑,克服地面阻力,才能往前行驶;轮船在海上航行,需要海水给它的一个浮力;飞机飞行全部依赖空气获得上升力,飞机才能悬在空中,还可以像汽车一样往前行驶。

既然如此,人类的交通工具,需要依赖于地面、水、空气等介质获得动力,介质的变化对交通工具正常行驶影响很大,如汽车行驶的路面是硬化路面还是松软的沙土,飞机所处的大气环境中,空气含量多少,密度大小等。

地球表面有高原、平原等地貌类型,海拔差别很大,对于我国来说,东部三大平原海拔多在200米左右,而青藏高原却在4000多米,两者相差4000米上下。受地球引力影响,海拔高度不同,空气密度发生很大变化 。大气质量的四分之三集中在近地面层,越往高空空气越稀薄,密度越小。

汽车在启动时要克服地面的阻力,通过多燃烧油发动机获得较大的前行动力,我们经常会看到汽车启动时,油耗数值突然增大,加速过程中油耗也是居高不下,一直到正常行驶后,速度虽然很快,但油量却没有启车时消耗大。这是因为汽车启动以后,获得了较大惯性,启车时把过多油耗能量转储到汽车动力中,油耗就会慢慢降低,最后油耗维持在一定水平。

飞机也是如此,飞机在开始飞行时要克服飞机的重力,才能往上爬高,发动机通过较高的转速,输出较大的功率使得飞机获得最大的升力,飞机才慢慢地离开地面,一旦离开地面以后,地面阻力就会消失,只需要获得飞机升力和前行的动力,飞机就可以慢慢地升高和前行,由于飞行已经有了较大的惯性,飞至上万米高空就会变得轻松了许多。

飞机无论是升至上万米还是上升到几千米,起飞和降落需要输出较高的功率,是飞机能否正常航行的关键。而飞机要正常起飞,从空气中获得的升力尤为重要,而这个升力大小除与飞行的发动机输出功率大小有关,还依赖于空气密度大小,就象乒乓球放在盐水还是普通水中,下浸深度是不一样的。

对于青藏高原海拔4000米的地区,空气密度约为海平面的60~70%,较平原机场下降了30~40%,空气稀薄也会导致飞机获得的升力不足,没有空气的支撑就象水托不住铁球一样,飞机难以升空。其次高原海拔高含氧量低,燃烧不充分,发动机的功率下降40%左右,发动机获得不了较好的动力,起飞困难重重。

为了解决高原地区空气密度小,飞机功率不足两方面的问题,只能提高发动机的功率和增加直升机的叶片数,通过两方面的补偿来抵消高原地区空气稀薄和含氧量低的问题,我们把这种飞机称之为高原专用飞机,例如发动机燃烧同样需要空气,高原空气密度低,就要吸入更多的空气。进气扇和旋翼速度都要提高,或安装更多的叶片,这就需要变速发动机和变速进气扇来适合高原大气环境。

为什么飞机在万米高空可以飞行,而在高原上却动力不足呢?

这是因为飞机起飞时的高度不同,在平原上起飞海拔一般200米左右,升至10000米,而高原机场海拔4000米,飞至10000米,这是两个不同的高度,低海拔起飞空气密度及含氧量正常,发动机输出功率正常,而高海拔大气环境却不同,为此在高原上起飞,飞机动力就出现了不足。

假如飞机都处在高度4000米高空,升至10000米,一个是平原上起飞后获得的惯性的飞机,另一个是处在高原海拔4000米待起飞的飞机,需要发动机输出的功率大相径庭。高原上飞机初始惯性为零,输出的功率出现了不足。

由此看来,飞机初期起飞非常重要,往往决定着这次航行的成功与失败。

因为普通飞机只管飞不管开门,如果要落在高原机场,加压程序要改,到了目的地必须逐渐释压到14000英尺的气压高度,不然会触发警报并且需要人工操作加压系统,干扰机组

然后就是高原环境下含氧量低,机组不适应,为了保证机组的能力,必须吸氧,长时间吸氧,机组供氧系统也要改

再然后高空巡航和高空起降对飞机的性能要求是不一样的,海拔低气压稀薄的情况下发动机推力低,需要维持飞行的真空速更大,性能不够的飞机干不了,要各种减重,加固机身

先给你最直接的回答再举例说明:

氧气含量不同,汽油产生的动力就不同,高原上空气的氧气含量低,产生的动力就小!

好比在平原上的马拉松运动员跑六十分钟,他在高原上跑八十分钟!

我们只能够在同一条件下相比,平原上的起飞同高原上的起飞相比!

我们不能把汽车在高原上开同飞机在高空中飞来比较,而只能用汽车在高原上和在平原上的耗油量来比较!

然而,如果我们开的是电动飞机,那动力就是一样的了!

高原动力不足指的是高原动力不足。所有的内燃机发动机推力都会受海拔高度衰减,平原0海拔的标称推力在青藏高原甚至只有正常的6-7成-具体数据需要发动机的海拔推力表-会造成飞机的起降能力下降,要么跑到加长要么起飞重量降低。然而从正常海拔的飞机飞到万米高空,空气稀薄阻力下降,要求平飞的推力也同步下降,比如SU-27的升阻比要求在万米高空只要5000公斤左右推力就可以维持空优挂载高亚音速巡航,而此时三姨夫可以输出大约8千公斤的军推(双发),所以所谓高原的动力下降指的是高原起飞动力不足导致的飞机起飞重量下降以至于不足以携带足够载荷完成任务。

在高原上动力不足,是指起降过程。如果是正常飞行,没这个问题。特别是在起飞阶段,这时要求发动机输出最大推力。但是由于高原大气含氧量少,发动机的推力急剧减小,所以造成推力不足。另外,由于高原空气稀薄,相较于低海拔地区,同样的起飞速度,获得的升力也要小很多。

其实是源于安全的要求,飞机之所以可以保持平衡,这是因为飞机发动机和大气压力之间保持着平衡,如果一旦失去平衡,这会造成不堪设想的后果。

由于越靠近天空,空气就会越来越稀薄,飞机发动机的阻力就会相对减小,外婆的压力也会减小,但是在机舱内存在的人们要有必要的生存空间,就会加压,由此外部和内部就会导致压力差,如果在规定的高度内在向上飞行,高原地区因为海拔高、气压低,使发动机进气量减少,燃油燃烧不充分,会直接导致汽车动力下降、油耗增高。而且随着海拔高度的增加,气压逐渐降低,空气密度越来越小,导致发动机进气量会越来越少,动力性越来越低。海拔高度每增加1000m,大气压力下降约11.5%,空气密度减小约9%,汽车功率就会下降10%左右。

高原上空气稀薄导致喷油量降低是一个原因,相当于强行让你温柔驾驶。但是还有一个原因也会导致油耗降低,那就是高原上发动机泵气损失也降低了。什么是泵气损失呢?举个例子,我们拿吸管喝饮料,吸管越粗吸起来越省劲儿,如果吸管很细的话吸起来腮帮子都酸。而发动机吸气也是一样的道理。

所谓的万米高空是对于地势较低的平原地区 高原地区本来很高 再让他飞到万米高空那就太高了 而大气层越高的地方越稀薄 氧气不足 发动机就没有动力 同时大气压力也不强 而飞机的起飞主要是依靠机翼上下两侧气流流速不同而产生的压力差 所以高原地区相对于地面飞行的较低 空气稀薄 所以很难飞的高 或出现动力不足

因为,一万米高空是平流层,是气流最稳定的高度,飞机一般选择在这个高度长时间平飞。而高原在三千米左右,又多是山区,气流不稳定,会严重影响飞机飞行。所以飞机在高原上飞行危险,而不是动力不够。

标签:优惠信息,飞机,高原

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