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买宝马5系,标轴版的好,还是加长版的好?

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宝马5系定位是一款中大型豪华车,主要竞争对手是奥迪A6L、奔驰E级等车型,这款车的操控性能比较出色,目前国产版是加长轴距版
买宝马5系,标轴版的好,还是加长版的好?

宝马5系定位是一款中大型豪华车,主要竞争对手是奥迪A6L、奔驰E级等车型,这款车的操控性能比较出色,目前国产版是加长轴距版,进口版为标轴,价格方面进口版标轴版与国产版长轴版价格相差不大,主要是标轴版车身尺寸以及轴距更短一些,操控性能更好,发动机参数都是一样,搭载了B48的2.0T发动机,标轴版百公里加速时间7.8秒,长轴版百公里加速时间8.3秒,如果喜欢操控性不在乎空间那么更推荐标轴版,具体看个人需求了选择,从销量来看长轴版销量占绝大多数。

2020款525Li M运动套装,厂商指导价42.69万,进口版525i M运动套装厂商指导价42.39万,两者价格相差3000元,国产版目前市场有4.8万左右优惠,进口版优惠少一些,实际裸车价37.89万,加上购置税33531,保险11068,车船税480,上牌500,全款落地价424479元。

外观内饰方面两款车基本一样,没有太大的区别,唯一可以容易区分的是尾标,国产版为华晨宝马525Li,进口版为525i,配置方面标轴版后轮采用了275宽胎,真皮座椅(国产版是仿皮座椅)、带有自适应远近光灯、随动转向头灯、外后视镜自动防炫目、腿拖调节。国产长轴版多了电动后尾箱、无线充电功能。

动力方面两款车搭载的都是2.0T发动机,参数一样,都是184马力,290牛米,匹配8AT手自一体变速箱,底盘采用前置后驱布局,驾驶感受方面标轴版动力调教更加灵敏,由于车身重量更轻只有1680kg,起步加速要比长轴版轻快许多,百公里7.8秒的加速时间超车很有底气。底盘质感方面标轴版底盘更为扎实,操控灵活性更好,路感比较清晰,过颠簸路面有明显的冲击感,舒适性没有长轴版那么好,希望以上回答能够帮到你。

宝马五系,当然要买长轴版,理由也很简单、后排空间大,可以四仰八叉的来一个躺卧,这就足够了;宝马车系虽然主打操控,但五系那么大的车身,无论长、短轴版本操控都那么回事,实际上操控有几个能体会到的,开车越久、对于操控性的认知反而越模糊,越难以形容的清楚;相反张口、闭口短轴好,乐于对操控性高谈阔论的、99%是键盘!

结合咱们的实际国情来说,虽然车子已经大面积普及,但仅仅是以家庭为单位式的普及,比如每个家庭一辆车,但还没达到人手一辆车的水平;所以咱们买车、往往要考虑全家人的乘坐舒适性,不像人人都有车、后排很少会有人坐,所以短轴也无所谓;但咱们对于后排空间是有需求的,所以长轴版本才会在咱们国内流行;这并不是咱们独有的风格,只是各大主机厂针对咱们的实际现状、家庭结构、汽车保有量所提供的一种福利、充满善意;正常的有车族都会意识到这一点,只不过那些连驾照都没有、或者刚摸过几次车的键盘人士不了解这些细节,在他们眼里长轴就是不好、合资的BBA不算BBA,不仅键盘还挺酸。。。

键盘的几大特征

一.长轴车是中国独有、严重影响操控,买长轴版就是不懂车,懂车的哪有买长轴的(没驾照的有时候容易口无遮拦),加长完全就是畸形车

二.大排、自吸、后驱是王道,涡轮、前驱车一律不能买,操控不行;若问他们那四驱呢?他们眼里就会充满疑惑!

三.自己骑着电动车,没驾照、也不想买车,可张嘴就是布加迪、帕加尼、科尼塞克,在他们眼里开宝马五系、奥迪a6的都很穷,最起码得有辆阿什么吨马丁(什么顿来着);总之在他们的认知中合资BBA根本不是BBA,选择它们一律都是爱虚荣、好面子

四.对各种品牌汽车的价格了如指掌,精确到与那些汽车门户网站同步,但只看指导价、从来不看终端价!

五.丰田、大众不能买、买就是不懂车,在他们眼里懂车的都得买小众车,就像那些十天半个月卖不出去一辆的小众品牌,谁要是买一辆那绝对是超级懂车

宝马5系选择长轴版即可

若说对前驱车的体会、鄙人并不深刻,但说开后驱车、鄙人还是有发言权的,从很多年前的微面,到今天的五系、Q50,后驱车的驾驶里程也能有几十万公里了;从操控性上看宝马五系长轴、短轴差不多,当然这是在正常使用的情况下,至于极限状态下的差异,抱歉、鄙人也不清楚,一天天道路那么堵、车子平均时速连25千米都达不到,就这实际状况、大言不惭的谈操控,合适么?换个角度去思考,即便是玩车、谁能拿五系这样的大家伙去攻弯?所以这个级别的车子、较真操控性,思维是不是有问题?想玩操控可以买阿尔法罗密欧朱丽叶去啊,它操控顶级、买什么五系呢?至于长轴版的好处就多了,鄙人最喜欢长轴版五系还是因为其后排超大的空间,五系这个级别的车子,根本就不是让您开出去和别人飙车的,它的核心就在于体现更好的舒适性、宝马所带来的贴心质感;其次长轴的五系、看上去更大,比短轴有气质、改装些外观件也更为帅气;其次华晨的五系、质量很好,鄙人的14款五系至今,不烧、不漏,只换过一个空调压缩机(自己定的奥特佳),群里进口、短轴五系的空调压缩机换的也不少,压缩机基本上就是出保必出问题;再其次就是国产五系,性价比要更高一些;请放心、只有键盘会鄙视国产五系,而您也没必要和没驾照的人一般见识!所以您买五系,选择长轴版即可,可千万别在意那所谓的操控、长轴版操控一点不差;也不用担心面子问题,宝马就是宝马,无论长轴或短轴都是宝马;况且现在的华晨已经被宝马收购、现在是宝马控股华晨,都这种划分了、难道还要说合资宝马不是宝马么?宝马只是一个品牌,品牌是不存在合资的、而合资的只能是资本,所以无论合资、进口的宝马,都只是德国的品牌,这么说就明白了吧?所以宝马五系选择长轴版即可,不用考虑那些没有用的键盘逻辑。

其实就一句话:你喜欢哪个、你需要哪个、你适合哪个,你就选哪个,多简单的事儿。

我整理一下标轴版与长轴版的区别(以525i M运动套装和525Li M运动套装为例):

1.后排腿部空间差距非常大,长轴版宽敞,标轴版只能说是将将够用。

2.长轴版后排座垫做了加长加厚处理,宝马的3系和5系应该是目前德系合资车里面唯一不单单靠加长轴距来提升后排体验的车型。

3.标轴版后轮宽度为275mm,长轴版为245mm。

4.长轴版比标轴版多了电尾门。

5.标轴版座椅为真皮,长轴版为仿皮。

6.标轴版前排座椅带腿托。

7.标轴版为勺子灯,带随动转向功能(跑山路非常实用),长轴版是普通透镜LED大灯。

8.标轴版外后视镜带自动防炫目功能。

9.长轴版比标轴版指导价贵3000元。

通过对比可以看出,长轴版的主要优势在于空间和后排舒适性,而标轴版优势在于实用性配置和前排舒适性。在两车优惠幅度差不多的前提下,我认为,选不选长轴版重点就看你的后排上座率怎么样。如果你有商务接待需求,后排经常坐客户或乘客,或者家庭成员比较多,经常要三四口人一起出门,那么长轴版确实更体面些。如果只是一两个人用车,那么标轴版显然就实用多了,放弃奢侈的后排空间,用更便宜的价格换取更好的前排舒适性和更多实用性配置,还附带“进口”身份,性价比还是蛮高的。毕竟进口车在多交了几万关税的情况下,竟然还能比国产版略便宜,真心要给好评。

PS:看了楼下几个回答实在忍不住来答,长轴版、标轴版各有各的好,为什么喜欢哪个就得猛吹这个然后狂踩另外一个?至于吗?选个车也能分出两派搞阶级斗争,真是醉了。

首先,长轴距除了了7系,只有中国有!第二,研发一款车耗资巨大,人家研发的标轴,包括整车得风阻,各种零件的布局,配重,安全等,都是经过认真研发的,才造就出一款车!如果长轴距是一款研发的车型,那无可厚非,会不错,但问题是,人家研发的是标轴,然后拉长了,卖给你,配重,风阻,安全等都变了,并不是按长轴距研发得,仅仅拉长而已!你说是标轴好还是长轴距好呢!

标轴车才是每个系列的真正的车。其他都是畸形。如果长轴好干嘛不称长轴为标轴,把标轴称为短轴。如果喜欢长轴可以买7系,买个五系还加长,愣是把一款好车变成畸形车。

其实如果都说标轴好,干嘛出个长轴。

我买525Li的时候,正好5系展车两个525摆在一起。价格标轴的贵两万,都有现车。

外观,我看了老半天基本没有看出什么区别……个人感觉长也没长多少。之前看评测说5系拉长不是只拉的中间的座位那一段。而且我觉得越长看起来越大气。

内饰,其实差别就那一块内饰条,长轴是黑色的像木纹中间又夹杂了点金属的感觉,我觉得挺好看的。标轴那个我就有点接受不了了,说是铝板,看着就像是灰色的塑料,敲着的质感也像。后排也没有那个很舒服的埋胸感的头枕……

空间,标轴的后排……就和宽一点的紧凑型车差不多,中型车的空间感觉都没有……长轴就不说了。

操控没试驾标轴不知道,反正开着长轴的觉得挺不错,真没有开很长车的感觉,但也不能说有那种非常紧致感觉车人一体的感觉。在新修的肯定没车的路上我60速度试过快速变道,很爽,哈哈,开sport 加S档拐过去拐过来的。但是还是稍微有一点点甩尾巴的感觉,不过也超级轻快,我觉得就算标轴肯定也有毕竟也都5米左右的车了。要那种完全车人合一估计还是得3系……或者M2M3什么的。你想想标轴5系如果操控都完美了,那标轴3系……是什么感觉……而且这代5系,主打舒适。有时间我一定要租个标轴3系浪一把,哈哈。开过宝马的车就跟着了魔似的。就平常开其实也和同级的差不多,关键是你要去浪你就着魔了。

去了三次4S店,最后买的长轴,想让想要父母有个什么舒适的乘坐环境。而且不想朋友一上车就觉得这后排怎么这么小……我之前坐朋友的上一代标轴5系就这感觉,好小膝盖都顶前面椅背了。你买个5系搭个朋友,给朋友这感觉还是不太好……不过这代标轴5系好像比上代后面要宽敞点。平时路上开得温柔,也没多少机会去体验操控什么的。开着挺轻快挺舒服的。

上次看见有人说525是小马拉大车,8.1秒,虽说不能跟块但也不是拉不动的感觉,很轻巧的。照他这样说8.1秒以下的全是拉不动的车,不管你什么排量什么多短多长的车,标轴525零百好像是7秒多,要快一点。530加速7秒左右,这快1秒……能有多大……我的货车1.5H6,加速都十几秒了吧和我525 8.1秒比起来虽然差距比较大但折算成几分之一的1秒,我感觉1秒也不会有很大的差距,其实525和530加速是在后段当525没力的时候530还有很多动力,但这个时候在高速已经超速了,更别说市区里。我一直觉得越快的车越容易让你去做危险动作。合法的你只能去赛道里浪,当你开到赛道的时候你会想540,550,M5……

宝马的车发现一个很神奇的地方……熄火空调居然是依然运行的……AC灯也亮着……

最后,我买5系纯粹就是为了装逼,因为没钱,所以买525装逼。没钱买530,没钱去消费那个容易鼓包的轮胎……我自己坦白,你们别喷了。最后还自我安慰自己运动版525比530舒适,比530安静。别喷,我自己坦白。

那天媳妇说了句,还是该买530,我当时想吐血,买车的时候她不要我买530。其实,就算再来一次我估计还是会买525,轮胎省心,安静舒适。动力也不弱,我这里也没赛道……什么井盖减速带毫无畏惧。530的豪华版也是18寸轮毂哟……不喜欢那外观,我还年轻……

首先,你要弄清自己的需求

上图为长轴5系,下图为标轴5系两款车最大的区别无疑是车身长度的差距长轴车型较标轴加长了133mm,所以长轴车型能给你带来夸张的后排腿部空间,而标轴的后排腿部空间,只能说是够用上图为长轴5系,下图为标轴5系长轴的座椅是按照中国市场的需求定制的,较标轴填充物更软、面积更大,而且后排还配备了从7系上下放的“航空级”头枕。

标轴的后排更简洁,座椅支撑性更好、运动感更强。

所以如果你在乎后排空间以及后排乘坐的舒适性,就不必往下看了,直接选择长轴版。

其次,聊聊血统

标轴是纯进口过来的车型,与德国本土的宝马5系一模一样,属于“根红苗正”的宝马。德国人调教车是典型的欧洲车调教模式,注重驾驶、操控,没有像国人这么高的空间需求,所以,这台车更适合喜欢驾驶的人去开。长轴5系为适应国人需求做了很多改变,比如后排中央扶手就变得更有豪华感。那么长轴就血统不纯正吗?其实也不能这么说,因为长轴5系体验是在德国的宝马总部研发的,只是在标轴上面为了中国市场而做了全方面的改变。跟标轴5系的各种车身比例、几何参数比起来,长轴肯定略逊一筹。

最后,聊聊驾驶

纠结长轴、标轴的人肯定在乎驾驶。

标轴是欧系调教,悬架支撑到位、转向手感真实、车身也更紧凑,有浓浓的“德味儿”。

长轴悬架在变软的同时也最大限度保留了一丝韧性,更舒适的体验也让它少了一丝凌厉,多了一些舒适。

说到最后,其实很简单,如果你有“德系情怀”、改装计划、不在乎后排体验的任意一项条件,选择标轴,否则就选长轴。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马5系定位于一款中大型豪华轿车产品,主要对飚e级和a6l,这台车市场表现强悍,2019年全年累计销量为16.34万台,平均月销在1.4万以上,其张扬的品牌调性和不错的运动感受都很能打动消费者。5系长轴和标轴哪个好,个人还是推荐长轴,标轴为进口车,等车时间长,维修贵而且空间也略小,整体性价比不如长轴,综合来看国产长轴更能适应国内消费者口味。

价格方面,2020款宝马525lim运动版,官方指导价42.69万,优惠幅度在4.39万左右,终端裸车成交价38.3万左右,全部落地再加购置税33017,车船税420,强险950,商业险11470,上牌500,共合计42.93万左右。

宝马525lim运动版外观设计运动时尚,前脸双肾经典有型,下咧唇层次突出,车身侧面协调精干,棱线清晰有力,尾部饱满性感,熏黑包裹的双边排气很上档次,整体颜值格外有活力。

动力方面,525搭载一台2.0t低功发动机,参数为135千瓦,290牛米,变速箱配8速手自一体,零百成绩8.6秒左右,加速感觉比较平顺,输出激进,初段就有一定的爆发,深踩一脚超车游刃有余,虽然在激情上和530比还是差点,不过日常驾驶也毫无压力。

底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆,调教风格厚重扎实稳健,滤震颇为舒适,对路面的颠簸处理得体,跑起来很安逸静谧,同时支撑性也不错,过弯侧倾抑制到位,转向手感精准,驾驶乐趣不俗。

内饰方面,做工用料都比较扎实厚道,视觉冲击力没那么强,不过细细品味还是很有档次的,大面积的皮质包裹和木纹装饰都很上档次。悬浮式大屏配合idrive系统操作比较顺手方便,全液晶仪表也有不错的科技范儿,鸡腿档杆和皮质方向盘握感上佳。

这台车的缺点。一是后排地台较高。二是前排储物能力较差。三是中控有点异响。四是低速换挡有点拖拽感。

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绝对标轴,外形好看太多,最好540I。

有些东西看不到,还是进口好

谢邀

宝马5系一直以来都是一台颇受消费者欢迎的豪华品牌中大型轿车,在进入了国内市场之后,5系和其他同级别车型一样纷纷选择了加长,加长之后的5系等车型拥有着非常夸张的后排空间,然而和奥迪A6L等车型不同的是,5系在国内市场推出了长轴距版车型之后,依旧保留了标轴版这个选项供消费者选择,那么对于消费者来说,到底应该选择5系的长轴版还是标轴版呢?我们今天就来聊聊这个问题。

一台中大型车追求的到底是什么

关于加长的问题,一直是很多人讨论的热点,部分人认为要求大空间并没有错,而另一些人认为一旦加长就失去了车型原本的灵魂,车辆的操控性等方面也会因此变差,因此不应该进行加长。这里我们无意于去讨论这两种观点谁对谁错,因为这两种观点本身就没有错,我们只是先来看看对于5系这个级别的车型来说最需要的方面是什么。

宝马5系属于豪华品牌中大型轿车,这个级别的车型落地价格一般在40-60万这个价格区间,属于豪华品牌当中的中坚力量和主销车型。鉴于其售价相比国内的整体收入水平来说并不便宜,因此这个级别的车型通常都是以商务人士为主要消费人群。

对于商务人士来说,他们买车主要有两种用途,一是为了自己以及家人日常代步使用,二是为了在一些商务场合使用或者用作商务接待需求。对于第一种需求,一辆车需要的是大空间以及良好的驾控感受来满足消费者的需求,而对于第二种需求,一辆车需要的是豪华感以及更好的质感来满足消费者,当然,这是在空间表现已经能够满足消费者的前提条件下。

因此,对于5系这样的车型来说,其最重要的就是需要空间大,内饰豪华感强,毕竟他们相比起级别更低的车型来说会有更多在商务场合使用的机会,即便是不用在商务场合,消费者也希望这台爱车能够在亲朋好友面前为自己“长脸”,而在“空间就是硬道理”的国内汽车市场,只有更大的空间才能让消费者更有面子。

“忠于纯粹”还是忠于内心

提起宝马,很多铁粉都认为宝马是一个以操控和运动为主要追求的品牌,但是他们往往忽略了另一个属性,那就是宝马首先是一个豪华品牌,而5系则更是一台标准的豪华品牌中大型轿车,对于这个级别的其他车型例如奔驰E级以及奥迪A6L等车型来说,加长几乎是个必然选项,这些车型的消费者即便是有标准轴距版车型选择也会毫不犹豫的选择长轴距版车型,唯独到了5系这儿在长轴距和标准轴距车型当中摇摆的人多了起来,原因就只有一点,那就是5系的操控真的很好。

说5系是同级别车型当中最好开也最让人有驾驶欲望的车型也是丝毫不过分的,但是这并不妨碍我们选择一台长轴距的5系,因为长轴距5系在“好开”这个维度上是和标轴版车型不相上下的,只不过在操控极限方面长轴距版车型要比标准轴距版车型弱一点,然而谁会开着5系去激烈驾驶呢?更何况,长轴版5系还拥有国内特供版的加长加厚座椅,这样的座椅让这台长轴距版5系的舒适性比标轴版提升了很多,因此无论是从空间还是从舒适度来看,长轴距版的5系都是比标轴版更好的选择。

以上

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标签:汽车政策,后排,空间,还是

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