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现款凯美瑞怎么样?

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开惯了自己的2012款7代凯美瑞,偶尔开一次家里的2019款8代凯美瑞,两款车的反差之大简直让我一脸问号:除了名字一样,这俩真是一个
现款凯美瑞怎么样?

开惯了自己的2012款7代凯美瑞,偶尔开一次家里的2019款8代凯美瑞,两款车的反差之大简直让我一脸问号:除了名字一样,这俩真是一个车企“生”的吗?

PS:2012款凯美瑞2.5 LE ,最大功率180马力,最大扭矩233牛米,匹配6AT;2019款凯美瑞2.5 LE,最大功率206马力(比国产版略低),最大扭矩249牛米,匹配8AT。两款车均为名义上的全系次低配,实际上的最低配。由于两款车都是美版,对比结论不一定与国产版相同。

2019款凯美瑞2.5 LE

2012款凯美瑞2.5 LE

外观内饰就不多说了,新款更好是应该的,新不如旧才不正常。虽然新款在我眼里仍然算不上特别好看,但怎么也比老款强多了。

之所以说新老凯美瑞反差大,主要就体现在驾驶感受和车内空间方面。

先说空间吧。7代凯美瑞轴距只有2775mm,但前后排空间都挺宽敞的,而且后排中央地台隆起很低,中间坐人问题不大。但是到了8代,轴距明明多了50mm,但乘坐空间反而缩水了,中央地台也学起了德系车,比两侧高出十多公分,长宽也容不下成年男性的脚,不再适合相对体面地坐3个人了。而且根据懂车帝的实测,凯美瑞的后排腿部空间和迈腾、亚洲龙、雅阁这几个热门对手相比是最小的。

上图为现款,下图为老款

驾驶感受方面我的感慨就比较多了,懒得往下看的朋友可以直接记住一个结论:现款开起来有一股“德味儿”,主要体下在以下方面:

1.油门脚感

老凯美瑞用的是悬吊式油门,踏板初段响应过于敏感,加上踏板本身的阻尼也很轻,起步轻轻一点就窜,差不多10%的油门就能输出30%的动力,给人一种车子动力很强的错觉,然而继续深踩则会发现这车的动力储备也就那么回事儿。这种设定会让脚法不够细腻的人很难把车开稳。

油门踏板换成了风琴式(反倒是迈腾和帕萨特换代后从风琴式油门改成了悬吊式油门),不再一点就窜,踏板阻尼也加重了,脚感更可控。油门的动力输出也比老款更线性,轻踩不再毛毛躁躁,而是把真正的动力储备留给踏板行程的中后段。油门踩到底之后还有强制降挡按钮,进一步营造运动属性。以往非性能取向的丰田车是不会给这个功能的。

2.变速箱调校

凯7的6AT频繁靠液力变矩器的滑动代替升降挡来控制转速,动力输出十分油腻,因此转速和车速的变化常常不成比例,对车的机械素质无感的人,很难搞清楚变速箱具体处于第几挡,开起来不像AT,更像是一个模拟6挡的CVT。比如你现在匀速行驶,变速箱处于6挡,这时你深踩油门要加速超车,变速箱不会直接降挡,而是提高液力变矩器的滑动率来拉高发动机转速,进而提升动力。等你超车恢复匀速巡航,TCU再逐渐缩小液力变矩器的滑动率让发动机转速慢慢地与6挡齿轮组同步转速。这种标定逻辑总体上是为了小幅照顾平顺性(其实4挡升5挡时仍难免顿挫)而大幅牺牲了传动效率,结果就是又肉又不省油。

凯8换装了8AT,利用多挡位的优势减少对液力变矩器的依赖,只要上了3挡,液力变矩器基本都是锁止状态,保持刚性传动。转速的变化和挡位的升降基本成正比,传动感受更直接,换挡动作很干练。中途加速需要拉高转速,那就是实打实的降挡,不靠液力变矩器和稀泥。配合热效率出色的A25发动机,燃油经济性比老款堪称飞升。即便是美国EPA那样严苛的油耗测试方法,8代凯美瑞仍然取得了城市8.11升/百公里(老款为9.8升/百公里),高速5.74升/百公里(老款为6.92升/百公里)的油耗。要知道,美国的油耗测试已经囊括了低温冷启动和夏天开空调工况。当然,省油的代价就是中低速平顺性比老款有所退步,30-40km/h会有比较明显得顿挫。

3.底盘反馈

凯7是典型的美式车调校,日常驾驶忽忽悠悠像开船,侧倾也比较明显,前桥过连续小颠簸的颤动特别明显,大致就是很多人说的松散感,而过大颠簸时又有很多余震和回摆,逆风开高速经常会觉得来自车底的风阻造成方向盘拽手,低配版205/65 R16这种又窄又厚的轮胎更加剧了这些感受。一看底盘,千沟万壑,完全没有做空气动力学优化,后悬挂还是筷子级别,这样一来上面的问题更说得通了。

凯8的底盘却一反常态,调校得非常柔韧,比较好的兼顾了舒适性和运动性,对于侧倾的抑制要好得多。轮胎规格也比较正常了——215/60 R17。

总之,现款8代凯美瑞的空间表现和驾驶感受比起老款,很多方面都妥妥地更像一台德系车了,不论优点还是缺点。这就是我的感受

北美权威杂志《消费者报告》近日公布了2019年度汽车调查结果,在基于47万汽车用户的调查后,该杂志通过综合车辆安全性、技术、燃油经济性和整体性能等多方面因素对车型进行了排名比拼。

从评判标准上讲,其评判过程综合了车辆的道路性能测试、可靠性评估、用户满意度、安全性评价以及碰撞测试表现。可以说是综合了消费者购车的各个硬环节。同时根据评分情况推选出十款表现最佳的“好车”和十款表现较差的“烂车”。

而在这份榜单中,被评为十佳车型的以日系车为主,包括斯巴鲁、丰田等两个日系品牌就占据了半壁江山,此外奥迪A4、现代昂西诺、宝马X5、福特F-150等也成功入围十佳车型。

而在十大不可靠车型中,JEEP指南者、牧马人、路虎发现、捷豹XE则表现较差,此外本田奥奥德赛和菲亚特500L等车型则表现不佳,成为了十大烂车。下面我们对几款和国内消费者关系较大的车型进行点评。

好车之一:丰田凯美瑞混动

丰田凯美瑞一直是北美国民车,在北美市场备受认可,可见率极高,堪称街车。而在国内市场,基于TNGA架构而来的全新凯美瑞在上市后也获得了不小的关注度。不论是产品销量还是口碑都有不错的表现。

而目前国产的凯美瑞混动车型售价在23.98-27.98万之间,终端并没有让利。其整车长4885mm,轴距2825mm,空间较大,同时配备E_CVT无级变速箱,动力上采用最大功率131kw,峰值扭矩221Nm的2.5L自然吸气发动机,并匹配总功率88kw的永磁电机,百公里油耗4.1L。

好车之二:丰田亚洲龙混动

亚洲龙可谓是2019年丰田最值得关注的一台车,很多人说它上市后将对同平台的凯美瑞产生影响。实际上在笔者看来此种说法值得商榷。因为亚洲龙更多的将是顶替老皇冠的位置,成为丰田向高端迈进的一台车。

尽管在动力系统上,亚洲龙或和凯美瑞采用相同配置,提供2.5L燃油版及2.5L混动车型,但是在科技配置上的表现却更为出色,造型也更犀利。它将做为丰田B级车的旗舰作品征战市场。

不可靠车之一:JEEP 指南者

JEEP指南者眼下已经有广汽菲克进行量产,售价位于15.98-24.18万之间,整车长4415mm,虽然属于紧凑型SUV但和很多同级竞品相比,其车型是偏小的。动力上采用1.4T和2.4L两款发动机,并在变速箱方面匹配6速手动和7速双离合变速箱。

不过虽然样子看上去不错,但JEEP指南者并不怎么受国内消费者待见,1月销量在4800余台,算不上主流。同时在终端投诉方面表现却没有让消费者失望,包括变速箱顿挫、发动机漏油等大小问题常见于报道。

不可靠车之二:路虎发现

作为二线豪华品牌之一,路虎在中国市场的日子可以说是一天不如一天,2018年不仅销量排名垫底,而且还在豪华车市场整体上扬的情况下实现了销量倒挂,甚至网上也不断传出长城汽车有意收购路虎的消息。

而路虎发现并没有国产,而是以进口车身份出现,整车售价68.8万起,采用2.0T和3.0T两款发动机,匹配8AT变速箱,虽然看上去很霸气,但是可靠性却表现一般。

写在最后:

作为颇具历史和权威性的杂志,《消费者报告》的排名可谓是一张极佳的购车名单,不论是十大好车还是十大烂车,都很具有参考意义。对于这份榜单你怎么看?留言讨论吧。

10月份,现款丰田凯美瑞销量仅仅5500台,同比暴跌42%,在B级车销量排名中,仅仅排在倒数第三位,而排在它后面的是豪华品牌凯迪拉克ATS-L和运动车型马自达阿特兹。

凯美瑞销量垫底

现款凯美瑞属于丰田D级平台第七代产品,也是被骂的最多的一代凯美瑞,整车造型非常老气,内饰惨不忍睹。虽然采用了更加先进的科技配置,但改变不了的是车身依旧发飘,放线盘依旧不准,刹车踏板空程长的问题。

因此现款凯美瑞,哪怕在广东地区,销量也已赶不上自己的老对手。10月份雅阁销量14832台,天籁销量9354台。就连过去的二线车型“新蒙迪欧”销量都已破万。价格贵它一倍奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级,销量也都在1万台上下。凯美瑞还有救吗?

丰田并不着急

跟其他品牌换代前疯狂甩货不同的是,丰田都是订单式生产,为了给全新凯美瑞让道,老款凯美瑞已经不排产了,因此整体销量都是在消化为数不多的库存。而全新凯美瑞才是丰田未来主推的车型。

按照以往的换代惯例,新一代车型至少会保留前一代车型50%左右的底盘、动力等结构的,而这一惯例到第八代凯美瑞被打破了。因为产自TNGA架构,全新车型的设计、平台、结构等等所有方面基本和第七代都全无关系,可以说是彻彻底底的改变,而保留下来的也就是凯美瑞这个名字罢了,叫他TNGA初代凯美瑞可能更合适。

全新凯美瑞售价提高

由于全新凯美瑞发生了翻天覆地的变化,因此售价方面,也会有所提高,据内部人士透露,全新凯美瑞起步价将在18万以上,动力总成分别为2.0L+8AT、2.5L+8AT、2.5L混合动力+CVT车型,最高车型价格不会超过30万。

在锐志退出中国以后,全新凯美瑞将取代一部分锐志的运动功能属性。虽然凯美瑞为前驱车,但因为发动机重心以及底盘的降低,这台凯美瑞的操控性将好于后驱的老锐志,在前驱范围内,弯道王的称号,阿特兹要让出来了。

白希文总结

11月16日全新凯美瑞才能正式上市,到底能不能像丰田人所说的那样牛,还要等亲身试驾后再下结论。作为全新架构产物,建议大家多等等再去购买,别做第一批小白鼠。

在前不久,写了一篇关于北美发布的第八代凯美瑞的文章,至今都对评论区留言朋友的言论记忆犹新。

为什么,因为十之八九的朋友都对全新第八代凯美瑞的造型表示接受不了,更有少部分朋友认为这就是杀马特风格。

开头说这么多,是因为凯美瑞在中国市场的重要性。

由于第六代凯美瑞在中国市场巨大的成功(把不可一世的七代雅阁拉下王座的就是六代凯美瑞),现款凯美瑞的面世让丰田极为重视,然希望越大,失望越大,现款凯美瑞的市场表现之差,让丰田是玩玩没想到,不仅被大众的帕萨特迈腾两兄弟打得没脾气,甚至与同为日系阵营的雅阁、天籁也拉开了差距。

但现款凯美瑞的产品力真的有这么差吗?

并不尽然,除了稍显平庸的外形设计、老气中庸的内饰风格以外,在其他方面,现款凯美瑞表现不算差。

比如在改款后换装了6AT,无论是动力平顺输出,还是燃油经济性,都表现出了很强的优势。

与此同时,丰田最引以为傲的品控依旧出色,同时在乘坐舒适性上属于较好水准。

至于刹车偏软的问题,个人认为是凯美瑞舒适取向的结果,试想一下,刹车初段过于灵敏,会影响行驶过程中的平稳舒适,所以,适应就这种风格就好了。

刚刚上个月入手的2016款领先版的凯美瑞总价格下来差不多将近19万左右了,比起以前这个价格相当有性价比了。因为新款的凯美瑞马上11月份差不多也要上市了。有时候有点吧,第一车车挺大的,不管前排还是后排,绝对足够用的。我的是2.0的排量,人家说的有点肉也是看人的,我觉得马马虎虎吧,反正上上班代步,一两个人轻轻松松的。起步稍微慢一点,速度上来没有多大问题了。这款车真的说不出来有什么很多的优点,基本上就是平平淡淡,包括内饰,包括外观都比较平淡。配置没有什么很多的配置有座椅加热我觉得是多余的。

这个在我们南方我觉得用的可能性比较少一点。缺点也正是这个车太大了,宽度太宽了,所以说拐弯的时候或者说这一条小路上两边停的车,如果是稍微紧凑一点的车,很轻松就过去了,这个车路过就有点难度了。别看这一点宽度,吃对车的通过性影响很大的。车子的噪音控制我觉得是一般吧,下雨天的顶棚可以感觉的出来,还有转速起来以后,那个发动机的声音还是挺明显的。这发动机的声音感觉在车里听起来不是很好听,有点和小面包车那种感觉似的。车子的方向盘的话是有点虚位,我觉得这车以前设置就是为老板级别设计的,所以说个小的手机可能都偏向于舒适化。还有这个车的底盘,他是偏软的,过坑也没有太大的颠簸,

还有一个就是人家说的速度上来以后发飘的问题,我觉得这车120公里每小时肯定都是没有问题的,车子也不是很轻将近1.5吨的重量了,可到130还是没问题的,不过不介意超速,所以说这个速度票是不可能的啦,不过6AT的爱信变速箱挂档的感觉还是挺舒服的,凯美瑞可以说是比较简单却平常的一款车,说不上很好,但也不算差,偏向于舒适。油耗的话,我是记得算了一下,夏天开空调差不多七毛一公里左右,不开空调的话,六毛到六毛五左右。相比同级别来说,这个车的油耗挺优秀的了。我开车是比较柔的那种。如果深踩油门的话,估计都要七毛以上了。所以说这个车就是老老实实那种人开的。普通的代步上班

出去玩玩足够了。

这是现在车的一个设置,很多车都有,并不是所谓的刹车软,举个简单例子,开下奔驰就知道了。每一辆车的使用习惯都不同,所以并不会影响安全,而且并不是一定要刹车特别灵敏就安全,最后说一句,慢开车最安全。

对于丰田凯美瑞,这是一款中规中矩的B级车,可以说称职了,作为家用也可以,作为商务车也不失面子,质量方面这是没话说,外观也是稳重型的,适合商务人士驾驶,年轻人就不喜欢这种车,但这不失为一款好车

凯美瑞可以说是同级车中表现最均衡的,没有绝对的优点,也没有绝对的缺点。高效能混合燃油喷射2.0发动机,传统电喷2.5,混合动力的车型都有,价格区间、配置分配得都很均匀,可选择的余地也大。至于刹车软,就要看怎么说了,在大部分国内专业媒体的100公里/小时至静止的刹车测试中,凯美瑞的表现在同级车中并不差。说到这里问题就来了,现实中几乎没人能遇到从时速100公里/小时直接刹车到静止的情况。

也可以说大部分人并不能真正有机会检验到一款车刹车的好坏,因为做到这一点需要专业的测试项目和场地。而刹车踏板软,只能说是不同的刹车设计理念罢了,专业媒体常说的刹车比例感就是指刹车时踏板回馈的力度。欧洲车特别是德国车,在刚踩下刹车踏板时确实感觉很硬,但如果再往下踩就不一定能一直硬邦邦了,因为真正起到大部分减速作用的还是踏板踩到中段的时候。而德国车大部分时间里都处于高速行驶状态,发动机并不能产生足够的真空,所以刹车真空助力器就设计得比较大,目的是存储更多的真空吸力。在中国,合法的车速不超过120公里/小时,更大的真空助力器提供的助力会效果更明显,因为发动机转速并不会保持太高,可以产生足够的真空,这就是刚踩下踏板时很硬的原因。

除了德国,大部分国家都是有道路限速的,车也不会没有足够的真空助力可用,所以真空助力器的规格就不用做得很大,刚踩下踏板时就不会表现得很硬。但是助力毕竟不是真正的刹车力,只是为了减小驾驶者踩踏板时的操作量,可以更省力而已,如果误以为踏板硬就可以晚踩刹车少踩刹车,那就错了。所以正确使用刹车,比迷信踏板软硬更重要。

作为现款凯美瑞车主,我可以告诉你现款刹车有一个感应功能,如果你正常刹车,他会感应你踩刹车的力量,缓缓的减速,以提高舒适型,如果紧急情况,你本能会突然用力去踩刹车,那么系统感应到以后,会立刻自动,那个效果还是不错的,你想,任何车辆都会进行100米制动实验的。说凯美瑞刹车软的,估计没有习惯这个功能。至于现款凯美瑞怎么样,除了前脸不符合我审美以外,其他我也没觉得有啥不好。

标签:汽车政策,刹车,表现

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