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都说本田研究发动机,丰田研究车,大众研究中国,为什么本田发动机还是出了问题?

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题主这个“命题”是从哪里看来的?最喜欢研究中国的是“丰田”(但不是“研究国人心理”),而大众研究“国人”,完全是在揣摩“国人心理”。至于“本田”
都说本田研究发动机,丰田研究车,大众研究<a href=http://www.sun0758.com/news1/china/ target=_blank class=infotextkey>中国</a>,为什么本田发动机还是出了问题?

题主这个“命题”是从哪里看来的?最喜欢研究中国的是“丰田”(但不是“研究国人心理”),而大众研究“国人”,完全是在揣摩“国人心理”。至于“本田”研究发动机,无非是过去太优秀了,人们习惯了优秀,就容不得它出任何问题了。(近因效应)。既然上文重提到了“近因效应”这个词,我就先给大伙解释一下这个“近因效应”是啥意思。

近因效应:一个好人做的好事再多,都比不上最近做的一件坏事让人印象深刻,之前产生再多的好感和尊敬都抵不过当前的厌恶情绪。一个坏人做的坏事再多,只要做一件好事,人们就会对他产生好感,并且还会有“改过自新,重新做人”的错觉。这个道理用在“本田发动机”身上非常贴切,本田生产的优秀发动机太多了,导致所有人脑子里都认为这么“优秀”怎么会出问题呢?可大伙可以想一想,世界上有没有出过问题的“品牌么”?没有,而且本田发动机出的问题“最少”,那为什么出问题“最少”的本田发动机会被人无法原谅呢?还不是因为“近因效应”么。随着排放法的日益严格,本田也逐渐的舍弃过去的“高转速”路子,比如曾经的K20A发动机,2.0L自然吸气发动机,原装225匹马力,一个自然吸气发动机,这个数据可以了吧,这是10多年前的发动机,比比现在2.0涡轮增压发动机,数据不见得比225多很多吧?况且人家提前了十几年达到这个数据,所以“本田的发动机”确实很优秀,但再优秀不代表就不会犯错,理性对待。美国航天飞机还厉害呢,全世界它独一份生产,我们可以说它专做“航天飞机”,但看看现在,掉下来几架了?都快摔干净了。这就说明了,无论多优秀,都会犯错!!之前提到了“最喜欢”研究中国的是“丰田”,丰田研究什么?丰田“研究”中国的“气候”,“路况”以及其它很多科目,知道为什么霸道跑西藏最安稳?就是因为早期国外汽车进入“高原时”纷纷产生了高原反应,只有丰田建立了一座“研究所”,针对“高原气候”搞专门的研发,所以,丰田或者说日系车在中国更不容易出问题。我们在看看“大众”研究什么(广“大”人民的,从“众”心理,简称大众)。如果大众在为产品配备“DSG”时,能多调研一下国内的“交通拥堵实际”状况,早期的DQ200也就会及时的作出改良,也不至于当时爆发出那么多状况,还一度上了315,对不对?大众研究的都是些国人的心理,比如“DCT”,即使现在,也没任何厂家敢说比AT稳定,更何况08年前后了,但“大众”的T+DSG一下子抓住了国人得心理。快,确实是快,DQ380(2T车型)也确实稳定,但是却不足以掩饰DQ200所出现的问题。所以大众原因研究的是与车无关的“消费者”心理。总结的说,您这个问题有些不严谨,丰田对中国的“用车环境”研究的最透彻,大众对中国“消费者心理”研究最透彻,本田的发动机一直以来过于优秀,就导致人们已经无法接受它“犯错”了(近因效应)。

不要总是拿着一些以讹传讹的东西当成了真理。

事实上机油增多不稀奇,其原因就是没有燃烧的混合气或者是液态油在发动机气缸的高压之下渗透至曲轴箱内----这就是所谓的“曲轴窜气”,但这个问题至今并没有彻底解决。在日系车上就是“机油增加”;在德系车上表现的就是“烧机油”,然则本质都是一样的,无非是解决曲轴窜气的原理不同。

而且,本田给出的原因尚符合专业认知,给出的解决措施也是非常有效果的。但即便如此,还是会产生有“为什么本田发动机还是出了问题?”这种问题----其原因也是多方面的。

第一,态度问题。

本田估计是仗着自己CRV的销量日益火爆,所以懈怠、甚至是自大了:在事件刚爆发的时候,拒绝承认不是设计问题,同时拒绝给ECU、TCU作程序上的修改;直到一发不可收拾的时候,才勉强承认是产品缺陷,并给出处理措施。-----但这个时候就晚了,没有第一时间做出诚恳的道歉并积极处理问题,就已经失去车主的信任了,往后再怎么说的天花乱坠,也于事无补。

第二,认知问题。

大家一直以来都被“本田买发动机送车”的观念印象,甚至本田方都默认了这个观念。以至于本田车主都是为了发动机而忍受本田的其他的毛病,诸如隔音差、车皮薄、内饰一般等等。但这个“信仰支柱”一旦崩塌,便是一系列的积累爆发。----诸位想想德系车机油“烧”了那么多年,问题也不少,但人家态度至少积极,也没有这个所谓的“发动机车设”。

第三,时代问题。

这么多年来?哪个品牌没有经历过危机?BBA?大众?福特?韩系?法系?都有,但幸运的是他们的问题没有产生在这个自媒体无限发大的网络时代。遮遮掩掩一会也就过去了,现在不同了,一旦有问题就是轩然大波---来自对手的水军,来自自媒体的黑心,甚至来自于暴怒车主的宣传,林林总总呈现在这个网络大时代中....想遮掩过去有那么容易么?

以上。感谢阅读,欢迎关注。

关于汽车,还是有一些比较有意思的说法,比如本田研究发动机,丰田研究汽车,大众研究中国。仔细想来说,还还真是这么一回事。还有奥迪研究大灯,标志雪铁龙研究底盘,日产研究沙发等。但是被称作是买发动机送车的本田竟然在发动机上狠狠摔一跤,让消费者大跌眼镜。

本田机油门事件,应了中国人的一句老话: 常在河边走,哪有不湿鞋。本田汽车一直注重新技术的运用,大胆突破勇于革新。纵然在发动机领域颇有造诣,但是并不会止步不前。本田也很清楚逆水行舟不进则退的道理。

但是改革和创新是有风险的,尤其是本田在销量大好的时候改革。一方面产能有限汽车供不应求,一方面还要研发。本田高管也是被销量冲昏了头脑,推出了不成熟的产品。可谓是萝卜快了不洗泥,但是质量和数量是矛盾的,于是乐极生悲的事情出现了,搭载1.5升涡轮增压发动机的车型出现了机油增多的问题,车型包括思域、CRV、冠道等,这可都是本田的明星明星车型,这对本田来说打击还是不小的,

既然问题已经出现了,还是希望本田能够给消费者一个合适合理的答复,不要伤了消费者的心,毕竟人家也是本着对你信任才购买的,甚至加价提车也都认了。就目前来看并不是很推荐本田涡轮增压车型的,机油增多的问题是否完全解决,还是需要过完这个冬天才能揭晓的。

汽油泄漏导致机油增多,“一代神车”本田CR-V陨落东三省。

本田CR-V“机油门”事件发酵至今,对车主以及市场造成的影响可谓深远。自长春数百名车主就本田CR-V机油无故增多去4S店集体维权开始,短短半月内,已从东三省全境蔓延至全国。沈阳、哈尔滨、长春、河北、内蒙等22省市,均有车主发现CR-V有机油增多现象。

针对此,长春市成捷4S店曾公开表态称:“机油增多符合1.5T地球梦发动机本身特性,并声称是厂家给出的结论。”而东风本田最高品质负责人加藤文南,销售副部长郭和平,售后服务副部长栗田峰男等厂家负责人更加明确表示,“CR-V机油增多不是缺陷,不存在质量问题。”

从1月13日车主集体维权,到1月20日东风本田在长春召开媒体通气会,在短短7天内,厂家就针对“机油门”事件得出了结论,厂家表示:“受天气影响,CR-V冬季机油(汽油、水、机油混合体)升高,夏季减少,不会对车辆产生任何影响。”

对此笔者既惊讶又茫然,短短7天就能查明的问题,在新车检测中为什么没有发现。另外,冰雪试驾从来都是新车上市前必检项目,而且往往气温更低、环境更加苛刻。那么在测试中,为何缺失了对机油增多以及汽油泄露隐患的排查?

事件发生至今,从4S店的解释以及厂家的回答来看,毫无主动承认产品有缺陷以及主动承认错误并召回的举措。在无数消费者铁一般证据面前,东风本田表现出的强权以及傲慢姿态一览无余。因为,谁都知道机油就是机油、汽油就是汽油,两者混淆不得。

要知道,CR-V机油增多并不是个别现象。在东三省有数百名乃至数千名车主都遇到了此种问题,那么厂家为何偏偏事前失明呢?而在事件发生后,为何东风本田敢信誓旦旦、言辞凿凿得出结论呢?

众所周知,机油混入大量汽油和水肯定会对发动机造成影响。而东风本田则以技术性解答企图回避客观事实,并作出表态:机油上限在机油尺上限30mm不会对日常行驶造成损害,机油超过上限30mm,免费更换机油。从而刻意回避了机油、汽油、水大量混合对发动机造成伤害的事实。

这样的回答,着实给消费者上演了一场技术“洗脑”的知识普及。一是,机油和汽油混合并乳化不影响使用;二是,机油允许发生汽油混合;三是,发动机汽油泄露是受温度影响;四是,机油增多是本田地球梦1.5T发动机的特性。

按照东风本田官方的说法,机油增多是自然灾害,只能怪东北天气太冷。对此,个人套用一句网络流行语:“没想到你竟能厚颜无耻到这种地步!"在汽车机油增多、严重影响车辆性能以及消费者财产安全情况下,是谁给了东风本田权利,让它可以在消费者面前如此蛮横,敢于撒下如此弥天大谎?对于这种做法,我们的政府相关职能部门又如何看待?

我们姑且认为本田说的有道理,那么这又是否意味着本田CR-V 1.5T车型不适合在东北进行销售以及既然本田认定是天气寒冷导致,那么官方是否在问题发生前就已知晓?

如果事前东风本田已经知晓,那么则有义务和责任对消费者进行告知。但是这一切东风本田都没有做到,而是一昧的求销量、求利益,一旦发生问题,则通过各种办法进行推脱。试想,这样的厂家还如何让消费者信赖?在大是大非面前,东风本田的做法即使称为“下三滥”,也丝毫不为之过。

在当今汽车技术不断进步、消费不断升级的背景下,东风本田的产品品质却走向了“滑坡”,着实让人深思。对于机油增多事件,毫不夸张的讲:置消费者诉求于不顾,视产品缺陷为正常,睁着眼睛说瞎话,这是道德的严重沦丧。

在东北数千车主集体控诉中,经销商无力承受,厂家出面解决给出的说词,并不合法、合规。另外,想以天气导致机油增多为由,避免自身陷入法律纠纷以及利用消费者对汽车知识的盲目,企图混淆视听以消除影响,东风本田对“机油门”事件的这种做法更是激化了矛盾。

换句话讲,东风本田的说法谁来证明呢?仅凭它一家之言,就能将涉及数千车主、几十亿元资产的汽车消费纠纷拒之门外,可笑至极。虽然东风本田免费帮CR-V车主更换机油,并应允在春节前夕给出具体解决方案,但这仍没有解决消费者的根本诉求。

根据相关法律,消费者购买车辆在质保期内,如果出现重大质量问题,有权要求厂家或经销商予以召回或者更换并承担相应责任,而消费者也有权利和义务启动法律程序捍卫自身权利。

对于本田CRV机油增多事件,国家质检总局也做了强有力的回应:高度重视。此外,消费者也可向国家质检部门进行投诉,国家相关部门应介入调查,并组织专家进行评估调研,并根据有关法规督促东风本田做出主动召回或相关措施。

笔者认为,事件发展到此起性质已发生了改变。东风本田发现车辆有问题,却故意以所谓的官方回复欺瞒车主,涉嫌故意欺诈消费者,非法出售问题车辆对消费者财产安全造成严重损害。对此,东风本田必须就此事做出回应,并接受相关部门检查。如果后期认定为产品缺陷,与东风本田现有说辞不同,那么必须问责东风本田以及相关负责人。

另依据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的《汽车产品安全 风险评估与风险控制指南》国家标准,机油品质破坏会降低润滑效果,严重时会导致发动机损坏,属于中等严重性风险等级。所以,奉劝东风本田认清当前形势,积极解决消费者问题。

本田的拔苗助长终于把苗拔死了,本田改缸内直喷以来,就积碳严重,一直只能靠喝添加剂维持,本田明明知道自己的发动机存在积碳问题,还是强加涡轮增压,加就加吧,还作死把涡轮增压的功率调得超过所有对手,要知道,大众通用玩缸内直喷加涡轮增压好几年了,他们发动机功率都不高,一个毫无经验本田上来就超过他们,以为自己牛掰,结果还是栽了。

客观的说,本田发动机没有那么神,也没有网上说的那么严重,积碳门和机油门的确存在这个问题,但网上很多是被“友商”的水军煽风点火、添油加醋了,本田是家技术宅公司,不大会玩营销和公关,比起大众丰田差远了。

直喷发动机都会有积碳,网上好像也没有看到哪辆本田地球梦发动机因为积碳坏在路上了,他被人认为积碳严重的根本原因是每次4s保养都要加添加剂,别的品牌不用,等积碳严重了清积碳就行了嘛,本田为什么要求每次都加添加剂呢?其实是为了赚钱。听过干本田4s的朋友说过一句话“本田的车TMD不怎么坏,靠售后维修挣不到钱,因为不坏都不来修,后来为了赚钱就卖各种添加剂呗,成本几块,卖十几块一瓶”。

这次的机油门事件其实很多车也有这个问题,本田的为什么闹的这么大呢?

1、本田给人的印象就是发动机好,你一旦出了问题就是人人喊打,就像你一直考100分,这次考了95分,会被人说,而你一直考50分,这次65分反而会被人表扬。当然我也理解车主的想法,毕竟我就是冲你发动机可靠耐用才买你本田的,是你的卖点,结果偏偏卖点出了问题,难以接受;

2、本田的1.5T在思域身上就被奉为神车,同级动力最强,说明本田的发动机的确很厉害,机油嘴斜设计功不可没,这也是这次出问题的主因,鱼与熊掌不可兼得啊;

3、发动机设计是有问题,但被“友商”和不怎么懂得车主给抹黑了,也就东三省的车主在低温下出现这个问题,其他地区测出来机油超出位置很多是测得时间不对,同时你去测别的品牌的也许也这样,我坐标苏州,身边2个买新CRV和3个开思域1.5T的朋友都一切正常;

4、本田是个很负责人的车企,很多问题都是召回解决的,我自己开8代雅阁,之前的高田气囊问题就召回了,连6代雅阁都召回了,这次拖这么久的确没有找到很好的解决办法,就算找到了也要经过验证,毕竟发动机改动不是一会就能解决的,不像大众断轴钉个钢板就完事了,他们也想为车主解决问题,在此呼吁车主们理性对待这次事件。

没有哪个厂商不会出问题,能及时解决就可以了,希望不要因为这次事件导致本田一蹶不振,从此买车少了一个选择。

这句话的说法挺有意思,丰田研究车,主要说丰田是以最经济的方式生产出大众化的车型,可靠性不错;而大众研究“国人”,完全是在揣摩“国人心理”,研究出适合中国市场的车型,因此在中国赚的盆满钵满;至于“本田”研究发动机,就说是说本田的发动机太好,还有句著名的用语“买发动机送车”,无非是本田过去的发动机太优秀了,人们习惯了优秀,就容不得它出任何问题了。

本田的发动机确实好,我第一次印象最深刻的事情是在2004年,F1大奖赛首次在中国上海举行时,在直道上,本田赛车每次都超法拉利车队,但在弯道又被法拉利给反超,说明本田发动机的动力性能相当不错;随后我也开过很多本田的车:CR-V、雅阁、十代思域等,尤其是十代思域开起来简直让人着迷。

本田给人发动机好的印象太深刻了,一旦出了问题就是人人喊打,就像你一直考100分,这次考了95分,会被人说,而你一直考50分,这次65分反而会被人表扬。当然我也理解车主的想法,毕竟我就是冲你发动机可靠耐用才买你本田的,是你的卖点,结果偏偏卖点出了问题,难以接受,这就是为何这次本田发动机机油增多那么多反响的原因。

事实上,一辆车上有几万个零件,出现事故也不足为奇,丰田、大众也经常动辄召回上千万辆汽车,损失巨大。关键是解决问题的态度和决心。

东风本田已经决定自2018年5月22日起,召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威 ( CR-V ) 汽车,共计130455辆。为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,抑制机油液面增高,消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器,并添加发动机清洁剂。

从技术上而言,基本上可以解决机油增多的问题,就是时间慢了点,被大家所诟病,CR-V毕竟在全球范围内都证明了自己的成功,相信还有市场潜力。(鹿鼎记)

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

本田研究发动机,丰田研究车,大众研究中国这句话确实能一定程度反应了每个车企的特点。本田也被称作买发动机送车的主机厂,一直以来本田的发动机都是沃德十佳的常客,很少缺席,其实力还是毋庸置疑的。有实力也并不代表没缺陷,早在之前本田发动机就存在积碳问题,这也是地球梦科技最大的弊端,只是没有严重到引起所有人都重视的程度,而这次的机油门事件,波及的消费人群过于广泛,而且问题非常突出,这才一下子把本田推上了风口浪尖。

实际上发动机有缺陷的也不只本田一家,宝马这么牛逼,发动机不照样漏油,奥迪同样也存在烧机油的问题,就连丰田也不敢保证发动机一滴不漏。那为什么本田会被格外吐槽呢,主要原因还是本田一直都是以稳定耐用著称,而本田发动机也有点过于被神话了,在神坛上待的时间久了,消费者就不会允许它犯错误。如果说连本田发动机都靠不住,那还能相信谁,一下子就打破了所有人的认知,这种情绪就会集中爆发。

实际上本田发动机绝非十全十美,它的发力点还是在性能上,将爆点提前,极大压榨发动机的潜能,提升功率和扭矩才是本田的真正强项。不可能发动机的方方面面都被照顾到,顾此失彼在所难免。这次机油增多主要原因在于曲轴箱通风不畅造成的,窜入曲轴箱的油气混合气不能及时排出也容易使水蒸气和汽油在遇到箱体时液化和机油混合,导致机油增多和变质现象。

另外都说本田的ivtec天下无敌,其实也并没有这么邪乎,可变气门升程在很早之前就被本田掌握,但近几年一直难有突破,还是停留在从前的水平上,像宝马的这项技术早已远甩本田一条街了,连丰田也已研制出更为先进的可变气门升程。本田发动机的技术优势已经是几年前的事了,现在看真的没有传说中的强悍。

捧的越高,摔的越狠,这句话绝对经典,这次机油门事件也许才能让消费者理性看待本田发动机,同时也是本田的另一个新起点。

丰田卡罗拉就是神话,买了卡罗拉1.2t你就会成为4s店正式员工。每天都会去4s店升起来看看发动机漏没漏机油才敢往外开。所以买本田送机油,买丰田送你工作岗位,还是丰田实惠,让你买过一次,终身难忘。

标签:汽车政策,发动机,机油

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