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为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小?

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本田这款10AT放弃了之前“平衡轴6AT”的设计,而是采用了“主流AT变速箱”所采用的“行星齿轮”构造,这里不得不提一嘴本田自主
为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小?

本田这款10AT放弃了之前“平衡轴6AT”的设计,而是采用了“主流AT变速箱”所采用的“行星齿轮”构造,这里不得不提一嘴本田自主开发的“6AT”与“8DCT”,由于为了绕开“AT变速箱”各种个样的“专利保护”,本田不得已搞出了“平衡轴6AT”,3根轴6个离合器,非常的巨大,之后本田还想搞8AT但是如果依然基于平衡轴技术研发,那么搞不好会变成4根轴8个离合器的布局,这样太大了,所以有了平衡轴8DCT三离合变速箱(多了一个液力变矩器),这6AT与8DCT无论在“结构”还是“体积”上都一度成为业内、业外的笑柄,毫无“机械美感”的怪物。。而实际上,无论是6AT还是8DCT的实际表现都还不错,都很耐用。但是本田面临的问题也出现了,走自主AT路线,平衡轴布局注定只能走到6档,哪怕多一档空间都会不足,而如果沿用8DCT继续升级出新型产品也没什么意义,因为基于平衡轴AT研发出的8DCT虽然叫双离合,但是由于其核心部件“液力变矩器”的作用极大的消耗了“传动效率”,这样的就丧失了“DCT变速箱”的核心优势—快。面对如此“窘境”本田只能向ZF借兵搞来了9AT,也就是目前“冠道”上所搭载的9AT,ZF 9AT对于本田来说只是个临时解决方案,在他们自己的10AT变速箱还没有工程化之前,也只能采购这个价格很贵的产品了。而本田设计这款10AT时,重回主流路线,放弃了“平衡轴设计方案”,采用了主流“行星齿轮”的设计,同时还是“横置”变速箱,一般情况下“横置”变速箱都很小,因为它对空间大小即为敏感,空间不够,它就装不进去。

如图所示,这款10AT的整体长度居然比奥尼尔的脚还要短,同时由于“横置”变速箱对结构小型化的需求更迫切,所以这款10AT把每一个齿轮??加工的更薄,以减少轴向上的长度。说到这里大伙也就都能看明白了,这款长仅37.5cm的10AT甚至比“爱信的6AT”还要小一些,这个主要得益于“扁平化”了每一个齿轮的宽度,让每一个齿轮变得更薄,以达到小型化的目的。

为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小?

关于这个问题,我是这样看待的:

为什么能把变速箱造那么小,因为本田在技术领域方面一直是BUG的存在,如果比做一个人来说,它就是一个高冷、典型、实力强悍的家伙,这货有着雄厚的技术储备与顶尖的制造工艺。

本田技研工业株式会社,是世界上最大的摩托车生产厂家,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

1948年9月成立公司,创始人是本田宗一郎。公司总部在东京,雇员总数达18万人左右。现在,本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外,还有智能机器人、飞机、游艇、发电机、农机等动力机械产品。

本田有两个最大的特点:

1、一言不合,就自己造

大家都知道CVT变速箱,钢带决定着CVT变速箱的性能。刚开始本田也采购过捷特可的CVT变速器,后来因为出现过一次故障,本田决定自己造钢带。由于钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质,大多数车企都会采购博士的钢带,所以很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田在开发钢带时也遇到了其他厂家所面临的同样的技术难题,最终,本田在2001年9月独立开发成功,成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。

而自主研发的10AT变速箱,也是迫不得已,才经过长期研发与冲破得来的,大家都知道早期本田为了绕过丰田的专利,硬是搞出来一个特殊的“5AT平衡轴变速箱”,虽然拥有不错的稳定性,但是后来因为体积太大,无法满足更多的档位,本田终于痛下决心,放弃自己死死维护了N年的平行轴结构,用行星齿轮结构做出10AT,其长度甚至还小于爱信6AT。

从此再找不出一家能造所有种类的广义自动换挡变速箱的整车厂了。现在的本田cvt(雅阁,新思域,奥德赛)、DCT(国内思铂睿,讴歌tlx)、即将上市的超跑新NSX的9速双离合,再加上10AT都有应用,都有制造。

2、擅长绕开专利与技术壁垒,造出来更优秀的产品

众所周知,在混动车领域流传一种说法:混动分两种,一种是丰田混动,一种是其它混动,但本田证明了,还有一种叫做“本田混动”。

由于丰田研发时间更早,手握专利无数,所以本田前进的每一步几乎都是困难重重,但最终还是推出了i-MMD混动系统,成功逆袭。

而本田和丰田的混动之间,主要的区别在于,丰田混动的驱动逻辑,是一套THS系统,主要是燃机发电,电机驱动,再通过行星齿轮对动力的分配,使电机和发动机的动力相匹配,这样开下来就省油了。而本田的混动系统,直接绕开了行星齿轮,使用电驱技术,搭载两个电机,一个发电,一个驱动。这样的优势是中间所转化的过程较少,能源的损耗更低,在油耗降低的同时,又能兼顾动力。所以这就是很多人感受到的,丰田混动平顺度没问题,也省油,但动力一般。而本田混动的动力相对就要充沛不少,主要原因就在于驱动逻辑的不同,以及中间的损耗更少,本田混动逻辑简单粗暴高效。

本田为什么能造出那么小的10AT变速箱,背后的根本原因还是:有着相当雄厚的技术实力与储备、有着全球顶尖的先进制造工艺、有着尖端的匠人级工程师。

希望我这没见过多大世面的回答,能够对你有一丝帮助。

变速箱越小越好,内部结构也变的简单,说明变速箱的制造工艺很高精密!如此变速箱跟各个平台的车型匹配率高,最后说明也是为了减重。

标签:汽车政策,变速,齿轮,平衡

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