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为什么有些人说国产车已经超越了韩系车?韩系车究竟是什么样的水平?

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说国产车现已逾越了韩系,那是自嗨,是掩耳盗铃,是掩耳盗铃。咱们只能说国内商场的销量自主品牌逾越了韩系,但要

说国产车现已逾越了韩系,那是自嗨,是掩耳盗铃,是掩耳盗铃。

咱们只能说国内商场的销量自主品牌逾越了韩系,但要藉此说技能也逾越了则无异于管中窥豹,一叶障目。

咱们可以参阅一下欧美国家和区域轿车商场品牌销量排行。不管美国仍是欧洲,韩系车包含现代和起亚品牌,连通用都不是对手,本田轿车都感觉到亚历山大,而自主品牌根本就找不到落脚点。

依据揭露材料,单就美国商场前十个月,现代出售556937辆,起亚售出497144辆,两家算计逾越了105万辆轿车。再看一下IIHS发布的2019轿车安全评测成果榜,美国商场30款超尖端安全大奖的车型中有12款都是韩国现代起亚集团的车型。

自主品牌哪去了?欧洲轿车商场,现代和起亚轿车两大韩系品牌2018年前9个月的销量能在35支国际轿车品牌中双双抢到前十五的方位,日产不可,本田不可,通用边都不占。

自主品牌哪去了?

自主品牌都是窝里杀,在自己的土地上活跃拼抢,彼此排挤,真实能很好地走出国门光宗耀祖的能有谁?

国内销量最高的吉祥轿车前三季度出售113万辆,和现代轿车在美国和欧洲的销量根本适当;起亚轿车则逾越了长城轿车。

面临这样的数据,咱们还有什么好说?

不必说开发一款能与劳恩斯酷派比较美的跑车可以满国际兜风,也不必说开发一款能与GenesisG80或G90相抗衡的奢华轿车,即便能开发一款与现代领动相匹敌可在欧美国家安身的一般紧凑级轿车就足够了。

当然,咱们不敢必定,现代包含起亚轿车在国内的合资车型在技能上,比起投向欧美商场的相同车型是否严峻缩水,究竟这种行为在许多合资品牌轿车中早已习以为常见怪不怪了。

但可以必定的是,现代并没有将它的看家本领施在我国商场,大众轿车、本田轿车、通用轿车都没有。

原因在哪?

根本原因在于国内轿车消费文明不老练,贪大求全要廉价,而车企要挣钱怎样办?只能一边拉皮一边紧缩本钱,谁老实巴交谁最终举手屈服,铃木怎样样?要被逼走了!三菱怎样样?销量跌到三流了!一汽飞跃轿车怎样样?销量跌到四流了!而自主真奢华品牌一汽红旗还在艰难地爬高。

国内商场,韩系车之所以被一些自主品牌碾压式反超,并非技能落后,而是根据本钱而无法大幅降价,不大幅降价就没有价格优势,没有价格优势商场就被揉捏。

别的,和法系车相同,不管是现代仍是起亚自身投入的车型都是以小型轿车和紧凑级轿车为主,中型车及中大型车并不是它们的长项,SUV更不必提;而这俩货拉皮的才干又极端有限,把K5和索纳塔九都要拉散架了。

说到这,不得不表彰一下自主品牌,尽管自主品牌车企们无力在兴旺国家足不出户,但在国内商场,凭仗超卓的规划、改版、更名和营销包装才干,在购车注意力多集中于外形、内饰和装备,以及价格,而疏忽内涵质量的顾客面前所向无敌。

一起,也应该供认的是,以吉祥、奇瑞、广汽、上汽等为代表的自主品牌车企也的确在技能上投入了不可估量的资源并获得了引人注目的成果。

但纵使如此,它们也没有少了投机取巧,三缸发动机、双聚散变速箱参杂在旗下车型中,并经过各种途径予以美化和讳饰,它们权且这样,别的一些自主品牌和一些合资品牌更难据守底线了。

是的,现代和起亚轿车逃不了这么干。

不过,不管怎样,咱们仍是欢喜地看到了自主品牌轿车的前进,不管技能开发、车型规划,仍是营销推行,仍是终端销量。

前行的路不会垂直而平整,等待自主品牌车企们能兢兢业业一步一个脚印闯出更宽广的天空,也等待自主品牌车企们少一点儿浮躁和对垒,多一点儿仔细和协作,为国人贡献高质量的产品,发明值得信任的品牌。

国人满意了,进军国际也就指日可下。

咱们支撑自主,不媚世不媚外,但咱们不接受自己人给自己人挖坑。

愿自主品牌车企们一路向好!在2019,2020,以及更悠远的未来!

6-10at变速箱,3.3t v6 v8发动机 现代摩比斯,混合动力,氢动力,,哪一个拿出来不甩国产一脸吐沫,两三个品牌就在全球撑起一个车系,国产算什么东西,奇瑞江淮吉祥哈弗还在用现代的6at,一个个寡廉鲜耻的非要逾越人家,,问问现代愿不乐意,人家全球车企,一年全球销量就甩国产一万条街,连三大件都没搞清楚,就能卖二十万,也只能坑坑国人,满意一下自己的虚荣心了,一台三菱gl45发动机根本撑起了整个国产,加个涡轮就成了自主研制,当你在黑韩系的时分,人家自豪的站在全国际各个排行榜前列,给国产二十年,看看这些牛逼的国产哪个能坐上国际第六,头条里的韩系被屌丝键盘侠喷的一无可取,自己蒙着被子放屁自娱自乐

为什么有些人会说国产车现已逾越了韩系车?韩系车究竟是什么样的水平?

为什么会有一些人说自主车现已逾越了韩系车呢?因为韩系车的兴起之路与咱们的自主车有太多类似之处;韩系车以颜值、高装备为卖点的思路与自主车类似;最近几年主打高装备的韩系车被更具有性价比优势的自主车强势的狙击,导致在咱们国内的销量大幅度下降!所以一些只看表象的朋友会以为自主车现已逾越了韩系车。。但这仅仅是表象,而实际上自主车与韩系车还相差很远。。韩系车是国际上五大车系中最简单被轻视的车系,韩系车的起步时间比咱们自主车企还要晚上不少;前期的韩系车开展思路与咱们的自主车是相同的,许多学习、山寨三菱以及丰田的技能去造车,和咱们自主车相同的是靠着这些玩意赚取了榜首桶金,而不同点就在于韩系车企在赚到钱之后,马上转型进入了自主研制阶段,而咱们的自主车企在赚到榜首桶金后,却沉浸在这种快速盈余的快感之中难以自拔!韩系车企开展的时间比咱们短,但人家现已是五大车系之一;前期的韩系车因为质量、安全等问题简直成了欧美顾客眼中的笑柄,上过各种脱口秀节目、受过各种狠毒的戏弄,而现在呢?形似除了咱们之中的一些朋友不认可韩系车,全国际都供认了韩系这个第五大车系的存在!想要逾越对手,首要便是要学会尊重对手、客观的看待对手,盲目的妄自尊大只会让自己输的更惨。。。晚清瞧不起日本,成果打输了甲午海战,这个道理都该理解吧?妄自尊大肯定会毁了咱们的自主工业!韩系车究竟具有什么?韩系发动机屡次上过沃德十佳排行榜;现代旗下的精工魔比斯、派沃泰可以打造底盘、四驱体系、电控等各种车用配件,形似除了车玻璃之外,没有魔比斯不产的东西。而派沃泰可以打造6AT,以及纵置的8AT。要知道现代的6AT不管是功能仍是经用程度都不输爱信的6AT,而纵置的8AT是否能比美采埃孚的8AT不才并不清楚,但那究竟是款8AT,咱们能打造出来么?说到日系车、欧系车、美系车时,许多人会以人家开展周期长来自我安慰,可韩系车开展周期要比咱们自主车短的多,而人家有了8AT,是不是令人很无语?魔比斯可以供给国际多个轿车品牌的各种配件,是一个国际性的供给商!写到这道理、数据也罗列的很清楚了,所以想要证明自主车比韩系车强很简单,凡是韩系车企所获得的成果,咱们也获得、乃至逾越就可以了!所以咱们自主的发动机是不是也应该上一次沃德十佳?咱们是不是也该打造出自主的6AT、8AT并进行量产?咱们是不是也应该抛弃伯格华纳·翰德的四驱而挑选自主?咱们的自主车企是不是也可以供给外国车企零件,而不是此时的许多收买?将上述这些做到,就能证明咱们自主车至少不比韩系车差了,但真的做到了么?信任许多朋友心中都会有答案,仍是那句话想逾越对手,必先尊重对手!想造好轿车拼的是基础工业,而大工匠是基础工业的灵魂,含义远大于专家,而咱们国内的工匠们过的并不怎样好,现在又有几个朋友乐意做一辈子工人呢?所以不才仍是主张进步工人们的日子质量,只要工人们过的好,才干沉下心来作业,咱们的基础工业才干兴起;而基础工业兴起了,轿车工业天然也会跟着兴起!

谢邀!

这个言辞太扯淡了,其实咱们讲国家的兴起,不是靠这些意淫来兴起的,整个国家的科学技能也不是夸夸而谈就来了。整个轿车工业,咱们起步原本就晚,距离原本就很大,现在可以与韩系车缩小距离,就现已很不简单了,何谈逾越。

韩系车在我国商场遇冷,但并不代表在全球商场上不可

就比方现在的三星手机在我国商场销量十分十分差,整个商场份额简直占到1%左右,但并不代表3星手机在国际商场欠好,要知道现在三星手机仍然是国际商场的老迈,全球出售量的榜首。

而韩系车跟三星公司的状况差不多,那么在这两年韩系车在国内商场遇冷,销量大幅度跌落,但并不代表韩系车在国际商场上也是如此!

毛主席从前说过,没有查询就没有发言权!许多人仅仅靠臆测,或者说表面现象,或者说部分现象来判别韩系车被我国轿车所逾越,这实在是无稽之谈。

咱们就以2017年为例,韩系车也便是起亚和现代在全球的销量逾越了700万部,那么在和国产厂商比照来说,这个成果你觉得怎么呢?

轿车工业技能的进步,任重而道远

其实韩国跟我国的轿车工业起步大概是差不多的,两家都是靠合资和代工来起步的,比方韩国轿车也干过贴牌的作业,也干过逆向仿制三菱轿车的这些行为。

不过韩国轿车正式的兴起,是在2000年左右,韩国与三菱,克莱斯勒组成了发动机联盟,其实也便是韩国交学费,向这两位老迈哥学习发动机的制作技能,也正是从这次联盟之后,韩国的轿车工业水平得到了大幅度的进步,也便是说,真实学到了东西。

除此之外,韩国在轿车代工时期,因为其时国际上的巨子敞开程度比较高,关于韩国来说简直是无保留的学习,这比较于现在我国的合资车来说,待遇简直是大相径庭,而韩国人也是抓住了那个机会,进行了技能沉积。

当然现在我国的合资车来说,其实能学到的技能实在是有限,即便是收买了某些国际大厂,适当多的技能也不是说用就能用的,这触及到许多问题。

所以不管是国产的轿车工业,仍是航空工业,都需求极大的尽力,所谓任重而道远,绝非一两句大吹牛皮的话,就可以让整个我国的工业水平大幅度进步。

拿现实来给你们说,开了2个现代,没有一个进修补厂,索纳塔八8万公里,5年,轮胎换4个,电瓶都没有换过,问修补的人电瓶要换不?他说你这电瓶还早,不换,瑞纳就更不必说,只保养,想坏都不坏,韩国车仅有缺陷,底盘散的乌烟瘴气,可以说废物,我索八那地盘,7万公里后感觉一点都不整。还有现代车不如日本车的原因我觉得油耗高了。还有曾经在东北长白山作业,公司有个配车索纳塔八,2万公里驾驭,没有哪次不是地板油,起步地板油,超车地板油,开了2万公里,我了解到现在这车还在正常执役。

现代起亚质量和技能完胜国产车

近年来韩系车国内遇冷,销量大跌;自主品牌轿车欣欣向荣,销量大好。巨大的反差之下,许多朋友会觉得自主品牌轿车现已彻底逾越韩系车?现实如此吗?韩系车究竟是什么样的水平?

假如说自主品牌轿车彻底逾越韩系车,这可真有些自高自负了。放眼全球,自主品牌轿车有多少走出国门呢?而韩系车在消费观念老练的欧美区域仍然会有不错的销量,可以遭到轿车大国的认可,也绝非等闲之辈。尽管韩系车在国内销量下滑,但是国际范围来看仍旧强势,年销量逾越八百万台,成果斐然。

韩系车起步比咱们自主品牌轿车还要晚,但是现在现已可以独立研制轿车了,包含发动机、变速箱、底盘、零部件等现已高度自主了。沃德十佳发动机韩系车是常客,自主品牌轿车呢?变速箱方面自主品牌轿车可以拿出一款像样的AT变速箱吗?咱们自主品牌轿车一台发动机的零部件需求外企的供给,中心配件仍然依靠外企。与韩系车比较,距离显而易见。

现在韩系车现已跻身国际五大车系之一,作为后起之秀可谓一举成名。尽管也是阅历了仿照,逆向开发等阶段,但是现在现已摆脱了受制于人的困境。而起步更早点自主品牌轿车仅仅刚刚摆脱了三菱发动机,现在出于逆向开发的阶段。假如没有税费的维护,合资车大面积进入国内商场,又有几家自主品牌轿车接受的住冲击?

固然咱们自主品牌轿车近年来有了不错的开展,但是把成果放在国际舞台上来看,仍是很微乎其微的。与韩系车比较距离十分显着,什么自主品牌轿车彻底逾越韩系车等说法,也是过分自负。什么时分咱们自主品牌轿车可以在欧美国家站住脚,再说强壮一点都不迟。

说国产超韩系的纯属欺骗,根本是自主车企和所属4s店叫喊出来的,中心技能三大件差人家几条街,仍是老老实实进步质量吧

轿车除了研制实力,还得看对零部件商的整合才干。国内没有一家知名的轿车零部件商吧?韩系车就有。

并且韩系车企中的现代和起亚但是国际品牌,已在北美和欧盟扎下根。现在现代起亚轿车集团是国际产值第五大的轿车生产商,年产销轿车到达800万辆。

而我国现在还没有一个自主品牌能走向国际最兴旺的区域,国际化路途任重而道远。

自主品牌许多车型中,咱们能看到许多稍纵即逝的东西,持续性的东西暂时还看不到。

比如面临剧烈的商场竞赛,你会发现大都自主品牌抛弃深耕轿车这个干流商场,为追求销量增加将企业重心转向SUV。

比较竞赛剧烈的轿车商场,SUV在国内归于一个新式细分商场,大都合资车企关于15万元以下的SUV商场暂未触及,何况SUV车型的单车赢利较高,这给许多自主品牌“待机而动”,呈现了许多一款“爆款”SUV车型救活一家车企的状况。

陆小凤

韩系车现代和起亚车型都归于韩国现代集团,一切的零部件自产自销,在匹配度方面可以说是最好的,修理廉价好开是他的特色,整车来看外观规划的确走在前列,三大件没有什么长处也没有什么缺陷,国产车外观上来了,或许三大件的某一件也厉害了,就说赶超韩系车了,真实做到省心省劲还有很长路要走,

标签:汽车政策,轿车,自主

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