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五档位的车子,一般转速达到多少转换挡合适且省油?

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各位车友,大家好!我是机械事故鉴定。我现在给大家分享一下手动5档车换档点在什么时候最合适。实际上,老
五档位的车子,一般转速达到多少转换挡合适且省油?

各位车友,大家好!我是机械事故鉴定。我现在给大家分享一下手动5档车换档点在什么时候最合适。

实际上,老司机基本上不是看仪表来换档的。他们是根据发动机声音或者车辆速度来加减档的,比如说,在一个档位时,发动机转速高而且声音稍大,那么该加档了。而发动机声音发闷,车速下降,车身有轻微抖动,那么该减档了。

当新手开车时,对车子换档点不好控制,要么换档早了,发动机拖档,伤变速箱严重时,发动机熄火。换档晚了,发动机转速高,油耗增加。

那新手如何好呢?

用一档起步,加油门,在15一20km/h时,加2档,30一40时3档。40一50时4档,50一60时5档。这是按车速来控制的。

一般汽油车换档点控制在2000一2200转/分钟最合适。柴油机控制在l200一1500转/分钟换档最合适。

还要注意,发动机扭矩大,最高转速低的车换档转速稍低点(可在1800转/分钟),而发动机扭矩小,转速高的车换档点稍高点(可在2400转/分钟)。

实际上,这个问题并不是最好的办法。只是刚开始上车的参考,最好办法是熟练驾驶,最终人车合一,这才是最终目标。做到这一点,可以减轻发动机的伤害,减少离合器和变速箱的损坏,而且降低油耗。

个人经验与大家共享。

对于手动挡车型来说,合理的换挡时机可以提升驾驶舒适性和减少动力损耗,不论五档还是六档车型,最佳换挡转速一般控制在2500-3000转区间。

而大多数人会把换挡时机提前,比如1500-2000转区间就急于换挡,他们之所以这样操作的原因是感觉低转速换挡噪音低,耳朵感受不那么暴躁。其实低转速换挡除去噪音低以外,还真找不出什么优点,低转速换挡后需要深踩油门以获得更大动力输出,还容易产生积碳,出现动力迟滞的现象等等,长此以往对发动机没有好处。

我们把换挡转速提升到2500-3000转区间,初期会感觉发动机噪音增大,不过当你逐渐养成习惯之后,你会发觉动力衔接更加顺畅了,加速更有力了,长时间运转后不会像低转速那样出现发动机性能下降、抖动等故障。发动机喜欢高转速运转工作,我们就应该给他创造这个环境。

关于手动挡车型如何省油的技巧,网络上有很多此类文章,比如杜绝急加速、急刹车,均速行驶等等,都是可以一定程度上改善燃油表现的。而说到换挡和省油有多大关系,个人感觉微乎其微,低转速换挡理论上更加省油,因为动力输出小、燃油供给量就少,高转速对应着较高的燃油消耗量。不过当我们把换挡频率放在整个驾驶过程中,你会发现他的占比太小了。另外,2500-3000转换挡,在保证充足动力的同时,可以保证后续动力的持续性。不像低转速换挡,换挡后必须猛加油来获取足够动力,这样做反而不利于节油。

手动挡车型要想通过换挡来实现节油目的,就要遵循快、稳的原则,换挡速度要快,换挡前后车辆行驶状态要稳。希望我的回答对您有所帮助。

这个问题是很多手动挡新手都想知道答案的,而且很多人特别喜欢看到标准的转速、挡位、车速关系。比如一挡转速2000,车速10公里/小时升二挡;二挡转速2000,车速15公里/小时升三挡。但是我想说的是非常不建议非要一个萝卜一个坑式得去换挡。因为这并不是科学的方法。毕竟驾校路考时明确规定换挡不能低头,教练要知道你拿照后还这么换挡的话恐怕要哭晕在练车场了。我想给大家分享的是“根据需要,顺其自然地去换挡”。

先说说为什么要换挡

换挡的目的有两个,第一是保持发动机的驱动力,第二是保证发动机运行在经济转速以节约燃油。在这里我们把变速箱的挡位分成低速挡和高速挡来说明。

低速挡的意思就是变速箱输入轴齿轮直径小于输出轴齿轮直径,发动机带着输入轴的小齿轮去驱动输出轴的大齿轮,这样的结果就是转速被降低,发动机转得虽快可是车速提不起来。但是扭矩却放大了,发动机驱动车辆不费劲。一般1、2、3挡都是小齿轮驱动大齿轮。上图就是一个很好的低速挡例子。想象一下我们骑变速自行车时挂低速挡蹬起来特别轻,但是跑不快。

而高速挡的意思是变速箱输入轴齿轮直径大于输出轴齿轮直径。相当于发动机驱动一个大齿轮去带动小齿轮,效果就是转速被放大了,发动机转速不用很高就能获得比较快的车速。但是扭矩却被削减,发动机驱动车辆更费劲。汽车最高档一般都是高速挡。上图就是高速挡的例子,骑变速车时如果挂这个挡位的话蹬起来特别费劲,但是车速很快。

我们开车起步时需要驱动轮有比较大的扭矩来让车辆动起来,所以这时候选择低速挡,这样发动机不用费太大力气就能让车辆起步。但是车跑起来后我们如果不换挡的话车速提不起来,毕竟一挡就算发动机转速达到6000车速也不过50-60公里/小时,这样噪音还大、油耗也大、发动机磨损也大。所以这时候需要根据情况换入较高的挡位。

同样的我们以高档位高速行驶时如果遇到陡坡的话发动机阻力会增大,这时候动力稍显不足,我们就要换低档位以增加驱动力以免拖档导致熄火。

看到这里哪怕你是个新手我想也应该能弄清楚为什么要换挡了吧。下面就说如何选择换挡时机。方法很简单:按需求和实际情况来。

比如你想平稳驾驶,而且行驶在平路上,这时候就可以在比较低的转速换挡。因为平路上车辆行驶阻力小,而且你是平稳驾驶平稳加速,不需要太大的动力。这时候即使换挡转速低一些也不会动力不足。重点是多少转速才算比较低呢?这个问题我也不知道,如果我开着你的车试一圈就知道了,但是告诉你这些没意思,因为我们不可能换一次挡还要看一下转速。所以还是要凭感觉来,这并不难,你觉得可以换了就换,大不了动力不足拖档了咱再降档就行,换几次后你就可以灵活掌握了。

如果你想快速提高车速那就在一个挡位把转速尽量拉高后再换挡,这样可以在每个挡位下都能获得较高的加速度,具体多高才算高呢?还是凭感觉,因为车辆在加速的时候驾驶员可以清楚地感觉到加速度,如果你觉得加速程度够了那就踩离合换挡。如果感觉加速程度还差点意思那就继续大脚油门提速,踩几次就有感觉了。

总之手动变速箱想要掌握好换挡就要不怕熄火,感觉想换就换,管他熄火不熄火,熄火了大不了重新点火就行,又不犯法。熄几次火你就熟悉了。

最后告诉大家两个比较迅速有效的练习方法:第一个方法是在行驶中尽量以最低转速升挡,比如一挡起步后立马换二挡,换完挡后不要急着松完离合器,而是慢慢放,如果感觉动力不足了再降回一挡,然后踩油门再提高点转速接着升挡,直到你松开离合器后不拖档为止。第二个方法是尝试大力加速。比如一挡起步后把转速拉高点换二挡,二挡同样把转速拉高点升三挡。这样可以让你熟悉每个挡位的动力性,对掌握换挡时机有好处。

你开定速巡航,60KM/H 电脑压到什么转速就是什么转速。

这个就是经济时速了。

但是有的车根本就出厂没给定速巡航,但是道理是一样的。

我提醒各位键盘车神,小汽车经济时速和涡轮机 自吸没关系。60-90KM这是各国公认的经济时速区间。处在这个区间内燃机热效率高,燃油燃烧比较充分。

一般这个时候是1800-2200转左右,具体的多少和厂家调教有关。新手先记着2000转比较好找。等熟悉了,然后再仔细找具体的转速,盯着转速表时间过长也不是安全驾车。

你在驾校学的车一动,挂二档。这个是老司机开老三样,富康 捷达 普桑的心得体会。实际上为了通过率高点,驾校和训练场的怠速都是略高的。相当于你踩了点油门。

逆序喷油点:

你要知道 现在都是电控了。为了维持引擎运转,不至于熄火 1000-1500转的时候,ECU会发出多喷油的指令。所以,转速压太低反而是帮倒忙。

不同车型发动机动力性和变速箱速比都不一样,所以换挡转速也有区别,我们只要掌握以下几点就可以找到适合自己车辆的换挡转速,首先就是换挡以后车辆不能出现抖动,动力不足的情况,如果是这样就说明你换挡转速太低了,需要适当提高换挡转速。再一个是换挡以后动力不能充沛,如果换挡以后发动机的动力还是相当好,那说明你换挡转速过高了,这样就会油耗增加。大多数车型的换挡转速区间在2000转左右是比较合适的,这个转速区间可以达到动力和油耗的一个平衡,你可以自己揣摩一下。

汽车换挡转速建议标准为「偏高一些」-模拟ECO驾驶习惯并不见得省油

  • 内容概述:换挡转速与油耗关系,挡位与车速的匹配标准,手动挡汽车驾驶技巧解析。

汽车转速达到多少时,换挡最节油?相信这是手动挡(MT·manual transmission)用户最关心的问题。

理论上应当是转速越低越省油,因为转速的本质指的正是发动机的喷油频率;燃油汽摩装备的均为「四冲程·往复循环式热机」,这种机器的曲轴每旋转两圈做功一次,那么就将其理解为(转速÷2)等于喷油量次数,结果自然是转速越低油耗越低。然而理论与现实往往是有些差异的,正常的换挡转速可以根据不同道路情况,控制在两个标准范围内。

基础知识

  1. 拥堵道路2000/2500rpm(转速区间)
  2. 畅通道路2500/3000rpm

汽车加速一定要「稳准快」,说白了就是要能跟得上整体车流的节奏;这样一来既不会成为其他车辆的障碍物,同时也能够一定程度降低油耗。比如在拥堵道路中加速行驶,如果以相对低的转速加速,则车速也会比较低;因为输出功率(马力)的高低直接决定车速,公制马力的驱动力是标准的【1PS=75公斤物体“1米·秒”】的运动标准。

那么在车速低的状态下行驶,转速维持在相对低标准的时间是不是就会越长了呢?比如以2000rpm行驶10个基数,先把这个标准放在这里。

换挡转速控制在2500rpm加速,输出马力预计会多出15/20PS(马力单位);车辆提升到目标车速的时间就会缩短,此时的换挡节奏会是怎样的呢?以5MT为例,标准如下。

  • 1挡加速至20km/h
  • 2挡过渡至40km/h
  • 3挡拉升至60km/h

直接升至5挡开始巡航。加速过程中转速稳定控制在≤2500rpm的范围内,高效率加速的时间基数可能缩短至5/6个时间基数,也就是说加速转速虽然偏高,但是只是在≤60%的时间内偏短。

剩下的40%的时间已经开始巡航驾驶,此时低转速换挡的车辆转速仍让在2000rpm左右,但是巡航车辆却能够低至1000转多一点的标准:转速差值×时间差值,似乎后者的平均低转速行驶时间是更长的,油耗当然会更低一些。

ECO模式·减速换挡转速

汽车运行模式中的「ECO」为节油模式,其节油的基础正是限制换挡转速(自动挡汽车),让车辆不多喷油的方式、缓慢的加速实现节油。这种模式其实就像是很多新手MT车辆用户的驾驶习惯,然而ECO对于自动挡车辆而言,其实应当是“懒人节油模式”。

因为只要能计算并控制加速的效率,与巡航驾驶时间与转速的差值,自动挡车辆也是可以做到是顺畅加速兼顾节油的。只是用户往往懒于如此操作,然而MT车辆的纯手动操作是没有“偷懒”基础的,所以养成这种驾驶习惯是没有错的。

重点:控制滑行车速与前进挡的匹配,实现【减速断油】同样能够有效节油!汽车滑行时发动机是被动运转,原理为惯性作用力推动车身前行,车轮的转矩不是来自发动机而是“自然力”;那么转矩则会通过半轴、差速器、变速箱、离合器,反向输出到发动机飞轮,并通过飞轮带动曲轴运转。

被动运转时其实没有必要喷油做功,因为不会熄火;所以高度智能的现代化汽车实现了“减速断油”,在车速能把曲轴转速控制在前进挡的“怠速范围内”的状态下,ECU真的是可以不喷油的,这就要学会控制减速换挡转速了。

标准:汽车并非只有空挡才有怠速转速,前进挡也是有这一概念的;大部分MT汽车都会在1000/3000rpm区间,滑动被动转速低于或超过该标准,机器就会喷油做功防止熄火,高转速标准则是通过「高转速·低速比」实现低车速,达到“发动机制动”(限速)的目的。

那么只要把滑行转速控制在该范围内,发动机自然就可以不喷油了;控制的方式是车速越低,前进挡就要越小,以车速60/50/40直到停稳的节奏,以5/4/3/2/1的顺序逐级降档,最后在车速很低的时候空挡短距离滑行即可。

(由于不同变速箱的速比存在较大差异·降档转速需要自行去测试,只要瞬时油耗很接近零或能够归零即可;以此方式进行过的节油测试成绩很夸张,十余年前即可把小排量SUV油耗降至5L/100km以下)

驾驶技巧

MT汽车的车速与前进挡的匹配也有两个标准,首先说明限速≤80km的道路驾驶标准。

  • 1挡-20km/h
  • 2挡-30km/h
  • 3挡-40km/h
  • 4挡-60km/h(城市道路越升5挡)
  • 5挡-80km/h巡航

如果车辆装备的是6MT变速箱,车速仍建议以5挡拉升到80km/h,因为最高的6挡是巡航挡,加速的效率(能力)是相当一般的。

高速公路加速顺序不再赘述,简而言之为是前三挡的加速标准不变,四挡拉升到80km,5MT机型直接拉伸到限速标准,6MT机型可以以100公里时速为标准升档并缓慢加速。

在行驶中需要注意的是「降档超车」,正常减速与缓加速不用换挡,比如从120km/h降低到100标准,减速时连离合器踏板都是不用碰的,降速后随即正常加速即可。但如果需要较大程度的减速,且随即需要加速超越大型车辆;此时高速公路的最佳超速挡是4挡,国道省道的超速挡应当是3挡,按照这一标准加速可以以最快的速度远离这些公路钢铁巨兽,此时要考虑的不是节油而是驾驶安全。

关于手动挡汽车的驾驶节油方式,与安全驾驶习惯就聊这些;老司机一定要学会「节油&高效」兼备,学会让驾驶MT车辆有些乐趣,面对拥堵的道路也才不会只感到疲劳。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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谢谢邀请,我们看速度,一般3.档速度在30到40. 4档40到60 5档就更高了。你多开一段时间就知道了,如果档位不匹配,发动机会有抖动出现和比较大的轰鸣声。这里的匹配指的是发动机输出功率与变速器输出。谢谢阅读。

要理解如何把握换挡时机先要明白发动机外特性中的扭矩曲线以及它给我们说了什么?发动机从怠速开始随着转速的升高,所发出的扭矩相应增加,这样我们就看到了如同山坡一样的扭矩曲线,山顶是最大扭矩转速也最高。汽车起步,爬坡所需扭矩最大,汽车行驶的阻力矩小于发动机经过变速器放大的力矩时汽车就会加速,反之减速。变速箱我们不用去管他的机械结构。只需把一到五挡理解为不同的扛杆比(放大扭矩的倍数大小1挡最大依次递减)。要开好车是不需要去看转速表的,1.只需看前方路面感觉车辆是加速还是减速。2.右脚踩下油门时车辆加速的快慢。3.听发动机的声音,轻快,沉重,拖挡抖动,来判断换挡时机的。先从起步,这时需的扭矩很大所以要用1挡放大发动机扭矩,有点象老式的杆称,称重量大时要把称铊拔到最远端,车辆起步后,阻力矩减小,你会感觉到发动机在同一油门位置时转速上升,说明此时汽车的动力矩大,这时换2挡,前方路况允许加油感觉动力充配时升挡直到五挡。如果我们在升挡过程中时机没把握好时机,那么发动机和车辆会给我们什么反馈呢?发动机声音沉重,严重时车辆抖动(拖挡)说明发动机扭矩不够,这时如果加大油门有用吗?结论是没用,阻力矩大阻碍发动机提速以获得更大的扭矩。这时就需降挡放大扭力,这时你再听发动机的声音就轻快了。比如你以四挡或五挡正常行驶,前方有情况需踩刹车降速,速度降下后,发动机转速也跟着下降,扭矩也下降了,这时你就会发现发动机抖动增加,拖挡了,踩油门没有明显反应。这时就是降挡的时机。我们用老式杆称来比喻的话,把要称的重量比喻成变化的行车阻力,称铊看成是发动机的扭力,称铊的位置把他理解为变速箱的挡位,称重一端的重量变化,就会破坏平恒,称杆就会倾斜,这时我们就需要把称铊拔到相应位置去平恒他,这也就是换挡时机。因此开车不要看转速表,只要你能感觉动力的变化你就知道怎么换挡了。就象用筷子吃饭,谁要告诉你用什么角度,多少速度,多少力度去夹菜。你会不会让这人滚蛋?我常看一些车评人说某某车转向精准,我就想问他一句,把你的眼蒙上,这车转向还精准吗?

谢邀

换挡转速一般不要超过2000转,转速在1500-1800换挡最佳,低速挡可以适当提高到2000换挡在磨合期最好降低换挡转速,如果想在动力上有一定表现可以在2000至2500左右进行换挡。

一党为起步党其转动比较大其余二档的传动比差距也较大因此一大二大时需要加速发动机转速约为2500转,第一课充分利用传动比大加速性好的特点,第二可使车速与将要换上的二档传动比相匹配使汽车换挡顺利行驶平顺。

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发动机转速在2000转附近换挡是经济实用的。有一些高转速的车,在说明书上有提示 ,3000转附近换挡比较省油。

标签:汽车政策,转速,发动机

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