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合资后普拉多3.5L变为分时四驱,能满足城市及越野行驶吗?值得出手购买吗?

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大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位朋友关注。全新一代国产普拉多最大的变化就是从全时四驱变成了分时四
合资后普拉多3.5L变为分时四驱,能满足城市及越野行驶吗?值得出手购买吗?

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位朋友关注。

全新一代国产普拉多最大的变化就是从全时四驱变成了分时四驱,对此跟多关注普拉多的朋友都会开始纠结全新一代普拉多的越野能力,其实对于多数消费者来说,全新一代普拉多的越野能力还是能满足大多数人的使用需求的。

首先要明确的一点就是,分时四驱跟很多城市SUV车型用的适时四驱系统是由本质的区别的,分时四驱系统还能有更好的燃油经济性,对于普拉多这个定位来说,全时四驱的确是一个很好的选择,但是在日益严苛的排放法规之下,分时四驱系统也有自己的优势。

其实对于很多选择普拉多的消费者来说,这辆车更多的用车场景还是在城市中,这时候全时四驱系统颇有点无用武之地的感觉,而且油耗表现也并不令人满意,而且丰田官方也表示,全新普拉多的分时四驱系统并未对越野能力造成影响,不过这样的声明并未得到多数人的认可。

如果要以一个硬派越野车的标准来说,普拉多或许不是最优秀的哪一个,但是对于大多数消费者来说,普拉多可以说是非常均衡的一款产品了,在兼顾了越野能力同时也拥有不错的舒适性,普拉多宽敞的空间和舒适的座椅不管是城市里面作为家用车还是进行长途的自驾游都有不错的表现。另外一点就是普拉多一贯比较不错的稳定性和保值率,很多选择普拉多的朋友也是因为这个方面。至于缺点的话,首先就是悬架和减震不够舒服,另外在起步的阶段,油门的响应并不是很积极,另外即便是换上了分时四驱系统,市区的油耗也不算低,而且普拉多的中低配车型舒适性配置比较一般。

以上仅代表作者的个人看法,如果您有什么想法,欢迎在评论区留言。

一般走纯粹越野路线的车子才会用分时,比如牧马人、fj酷路泽这类车,普拉多作为全能型越野车改为分时的确有些遗憾,抓地力好的路面不能用四驱转向了,分时的成本也更低。分时的好处是油耗低一点,可靠性相对更高一些,可是普拉多的全时可靠性已经相当ok,油耗也只是高一点而已,所以这次改款的确是赤裸裸的减配无疑。虽然减配了,不过普拉多后驱跑高速是完全没有任何问题的,只是突然遇到小段湿滑的路面时只能忍着继续用两驱走了,虽然100以下可以挂四驱,但是一方面挂来挂去不方便,另一方面挂上四驱还不能大幅度转向(亲测小幅度变道是不干涉的,毕竟左右轮子的差速还在),还不如用两驱走,重要的是这时候千万不可以猛加速超车,后驱在滑的地方突然加速是会失控的,只能忍到湿滑路面消失在加速,恐怕这点就是和全时最大的差距了。至于越野,分时挂上就等于锁了中锁,大多数越野环境和全时是毫无差别的,并且更加简单可靠,只有一种越野环境分时会很废车:(所有分时越野车都一样)全是胳膊肘弯的盘山沙土路。(这类路既用不着低四也不能用后驱,并且有的山路特别长全是这玩意)这种路需要不停的大幅度转向,并且上坡,后驱状态走不动。你用分时越野车高速四驱走的时候会发现每次拐弯轮胎都在疯狂的挠地,(前后轴没有差速)这种路一般都会伴有埋在土里漏出半块的石头,压到这类石头的时候抓地力其实是非常好的,而你的车胎由于没有差速会在这种石头上疯狂的自残,并且车轴压力也很大,不挂四驱又走不动,爬几次这种路你会发现轮胎直接被划的惨不忍睹,所以玩牧马人或fj的朋友一般会换成胎壁非常厚的轮胎,即使这样,分时经常玩,也会发现胎比全时四驱的车子磨损更快。所以简单的总结,分时和全时最大的区别就是:高速四驱—拐弯!当然如果难度继续升级,全时越野车锁上中差甚至后锁,那就一样了,和分时没有任何区别。

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丰田普拉多定位于一款中大型硬派越野车,这款车被喜欢长途穿越的消费群体奉为神车,其性能表现上佳,质量扎实稳定,小毛病极少,而且保值率变态,风光时买台霸道能风骚一把,落魄时卖掉还能换不少钱,有助于帮你东山再起,可以说霸道是一款情怀和实力兼具的车型。

价格方面,2018款普拉多3.5tx,官方指导价45.08万,优惠幅度没有,全部落地再加购置税39894,车船税3000,强险1100,商业险12978,上牌2000,共合计51万左右。

普拉多外观设计霸气有型,前脸竖条格栅粗壮有力,车头高挺壮硕,侧面方正平直,尾部孔武陡立,整体大车感很强,开出去相当有面儿,符合男人的审美需求。

动力方面,搭载一台3.5自吸v6发动机,参数为206千瓦,365牛米,变速箱配6速手自一体,加速感觉相当平顺,几乎察觉不到有审美顿挫,动力储备也足够,不管日常代步还是越野都妥妥的。

底盘非承载式车身结构硬桥硬马。机械素质毋庸置疑,悬挂结构前双叉臂后四连杆式非独立悬挂,调教风格偏向舒适,对路面的大小颠簸都能处理到位,较长的悬挂行程对震动的化解帮助很大,长途巡航跑起来格外淡定。四驱方面,分时四驱加电子限滑越野能力相比之前没有明显缩水,这台车日常就是后驱,在需要的时候可以挂上四驱,智能型有所下滑,对于新手来说上手难度提高了。

内饰方面,整体看起来比较朴实无华,一切都是以实用简单为主,没有什么豪华感可言,这也符合丰田一贯的调性,大屏尺寸8英寸,功能单一,仪表盘也是机械式,方向盘是皮质,我起来还算舒适。

空间方面,车身轴距2790mm,前两排空间宽松,坐进去相当开阔,第三排略显局促,对于成年人来说比较压抑,实用性不高,后备箱在放倒后排座椅后基本纯平,装载能力可圈可点。

这台车的缺点。一是操控不灵便,过弯侧倾大。二是车漆薄。三是方向虚位大,圈数多。四是配置低。五是内饰质感差。六是第三排啊实用。

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现款的3.5L的普拉多,满足城市驾驶是没有问题的,因为除了冬天下雪湿滑路面,城市驾驶基本用不上四驱系统,现款普拉多变为分时四驱系统其实也是无奈之举,毕竟要满足排放法规又要在国内销售,肯定要进行取舍。

国人买普拉多的其实都是看中霸气的外观,以及这款车的名字普拉多别名“霸道”,光是这个名字在国人心目中就值5万块钱!虽然阉割了四驱系统 ,但是销量还是保证的,这款车因为不满足国6排放标准,无法在国6地区上牌,也就失去了意义,有这个预算的可以购买中东版本4.0车型了,如果你的城市没有限制国6,而你又长时间在市区内驾驶,就可以考虑购买入手,反之 则不推荐。 因为无论是从性价比或者实用性越野性能也好,中东版本的车型都是比较有性价比的。

标签:汽车政策,越野,系统

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