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车子发动机的怠速越低越好吗?

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发动机是传统汽车的心脏,它的好坏在很大程度上决定了一辆车的品质,现在人买车大概都关注发动机噪音,最大功率,最大马力等外特性的参数,也有人对发
车子发动机的怠速越低越好吗?

发动机是传统汽车的心脏,它的好坏在很大程度上决定了一辆车的品质,现在人买车大概都关注发动机噪音,最大功率,最大马力等外特性的参数,也有人对发动机的怠速感兴趣,认为怠速低的发动机好,真的是这样吗?

首先我们来分析一下为什么会有人认为怠速低的发动机好,其实这样的看法是片面的,在不影响发动机特性和动力输出方面考虑确实在怠速区间700到1500转之间转速越低越好,在合理转速区间,较低转速有利于降低油耗,便于操作,驾驶更加平顺。

一般汽车出厂它的发动机怠速转速都已经被调教在某一定值,冬季或冷启动怠速转速稍有提升。如果汽车的转速低于它的标定转速的最低值会造成汽车发动机异常抖动,由于变速器齿轮捏合需要一定转速,较低怠速会使变速器换挡卡滞,严重情况会损坏变速器齿轮,进而毁坏变速器。

另外自动挡的车在较低转速下变速器会结合不畅,液力变矩器无法提供有效动力导致变速器无法变速。手动挡的车变速器在较低怠速下换挡还会过分磨损离合器,引起离合器片的烧蚀。并且较低的怠速转速无法提供机油泵有效转速,致使发动机润滑不足,进而影响发动机机件润滑散热,对发动机造成毁坏。同时转速过低导致空调压缩机制冷能力不足,影响空调制冷效果。由于发动机怠速过低会,活塞运行速度变慢,气缸进排气变慢,造成气缸内混合气过浓产生不完全燃烧现象,导致发动机积炭严重,油耗增加。同时不完全燃烧产生的废气中CO、CH有害物质含量加大,污染环境。

所以并不是汽车的怠速越低越好,小编提醒大家细心用车,关注汽车怠速变化,若低于正常怠速时要及时修理发动机,避免对车产生更大的影响。

朱博士回答:在能保证汽车各项性能的情况下,当然是越低越好,不用怠速更好。

先说说汽车用的活塞式发动机为什么要怠速?

这是不得已而为之,没办法的办法。对于汽车用的小型高速发动机,在500RPM以下维持自身运转都比较困难,何谈让它输出一定的动力。这是由这种发动机的特性决定的。大型发动机有最高转速就100RPM左右的,那是另题。

发动机在怠速状态下,才能满足汽车的“机动性”要求,才有随时输出动力的条件。大家都知道的自动启停系统,看似绕过怠速这种工况,其实本质上类似,减少怠速时间,是以牺牲汽车的乘坐舒适性和降低机动性为代价的。

发动机怠速是向越来越低的方向发展

十几年前,小排量发动机怠速转速基本都在750RPM以上,现在怠速600RPM左右的车也有。我就不举例了,在评论里大家说说自己的车怠速转速是多少!

有的朋友说怠速转速低了不好,说了一堆理由,那是因,不是果,是因为有了不稳定、摩擦大等等原因,降低怠速才非常困难。技术的发展,不断地解决这些问题,来降低发动机怠速转速。

不用怠速行吗?

活塞式发动机用在汽车上,没有怠速真不行;这是由它的本质决定的。比如现在的小型电动车,就没有怠速,车子停了,电机就不转了;因为电机在很低的转速时就能输出较大的扭矩,但是活塞式发动机没有电机这种扭矩输出特性。

您对发动机怠速是如何理解的?请去评论区发表您的高见。

发动机怠速是发动机运行工况之一。根据GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法(双怠速法及简易工况法)》的定义:怠速工况指发动机无负载运转状态,即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置。对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位。

而题主所指的怠速低,准确来说指的是发动机怠速时的转速低。 根据以上介绍,我们大致能得到以下信息:

1. 怠速工况下,发动机出工不出力;

2. 怠速低指的是此状态下的转速低。 按题主所说的“车子在怠速时,大多数是做无用功,耗油又污染,固然越低越好了”,是不是真这样呢?

其实不然,比如怠速太低造成油气混合比不理想,冷车启动会较为困难,容易抖动、熄火,也容易造成在行驶中换档熄火。

当然您会说了,那不是还有怠速启停系统吗?它还干脆直接将发动机关停了,按此说危害不是更大吗?其实这两种状态我们不能横向比较,因为装备怠速启停功能的汽车都会对点火系统相关元件进行优化。

启停系统的工作原理中有一条要求是——电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下,启停系统在较低的温度下也能正常工作,只需短暂的预热过程便可激活。 大致了解了这些,相应的,怠速高肯定也不好,因为无用功太多会增加油耗。

一般来说怠速会根据车型和发动机的差异会有不同。在热车情况下,怠速值在650~900rpm是比较合适的,冷车启动瞬间怠速会高一些,大概在1300~1800rpm。

除此外,水温正常后开空调也会相应的影响怠速,普遍要高50~100rpm。这些都是正常情况,大家不必担心。

汽车怠速一般指的是发动机在0负条件下,能维持自身平稳运转的转速,不同发动机的怠速是不一样的,有的3缸发动机怠速要900转,四缸发动大多在750左右,有些6缸8缸发动机能达到500-600左右。理论上来说发动机的怠速是越低越好,因为怠速越低油耗也就更少,所以很多车都有自动启停功能,这样就可以在某些条件下不需要怠速了,直接熄火更加节油。在发动机设计调教的时候,工程师会尽量降低发动机怠速值,来达到降低油耗的目的,但怠速并不是说越低就越好,这需要在舒适性和经济性上找到一个平衡点,因为怠速如果太低就会出现发动机抖动现象,这会影响车内乘员的舒适性,所以既不能抖动又不能费油才是最合适的。

一般来说,汽车在运转时的怠速越低,油耗越低,因此,从降低油耗的角度,发动机的怠速越低,越好!

活塞式发动机实际上是利用燃料燃烧后产生的爆燃推力以及曲轴回转的惯性来维持转数的,下面以单个汽缸为例,如下图,曲轴上一般都有配重块,这个配重块的目的,就是为了在发动机运转时平衡由活塞带给曲轴的阻力,当曲轴以一定的转数回转时,曲轴和活塞会产生一种运动平衡,防止发动机抖动以及避免给轴瓦带来过大的压力,一般的发动机都有最低的怠速,用来维持这个惯性和平衡。这个最低转数一般是800转左右,当然,随着发动机技术的进步,现在的发动机怠速转数越来越低,最低可以达到700转左右。如果怠速过低会导致发动机不能达到动平衡,抖动会加剧。

目前,活塞式发动机的中怠速转速较低的是水平对置发动机,由于水平对置发动机汽缸呈现180度水平对置,省却了曲轴配重块,怠速转数就很低,最低可以达到580转左右。这是目前V型、L型、W型布局很难达到,低怠速带来低油耗,因此,这也是斯巴鲁坚持水平对置的原因之一。

在保证需要的前提下怠速越低越省油,但是也不是一味低下去就是好的,怠速太低的话会带来很多问题:

1、燃烧不好,排放恶化

怠速时节气门基本上完全关闭,进气十分困难,如果怠速太低的话进气气流更弱,很难形成优质混合气,这样会加剧燃烧不充分,排放恶化。

2、震动剧烈

怠速太低每个气缸做功间隔时间变长,会引起更大的震动,影响舒适性。

3、要保证发电量

汽车发电机的输出电流随着转速增加而增大,如果发动机转速太低的话发电机输出电流不足会导致电量供应不足。

4、影响刹车助力、方向助力以及大型车辆的压缩机效率

刹车真空助力器的真空来自活塞吸气产生的真空度,怠速太低助力效果变差。而且有些机械液压助力的车液压泵由发动机直接驱动,转速过低会影响助力效果。大型车辆采用压缩空气制动,发动机驱动空气压缩机产生压缩空气,怠速太低的话空压机效率也会下降。

5、影响冷却水循环、机油循环

冷却水泵和机油泵都是由发动机直接驱动,如果怠速太低的话冷却水循环速度和机油循环速度都会下降,影响散热效果和润滑效果。大众的车普遍怠速比日系车高,我想这与大众普遍使用涡轮增压发动机对散热和润滑要求更高导致的。

6、对自动变速箱的影响

自动变速箱换挡执行机构需要液压机驱动,如果转速太低变速箱油泵不能提供足够的液压力,将会影响正常挂挡。

汽车怠速转速并非越低越好·800rpm标准应当为稳定运行的是阈值

  • 内容概述:怠速概念与燃油汽车发动机的“运行负担”关系,稳定怠速&启停节油的比例计算。

【怠速】究竟是个怎么意思,为什么汽车要设计出费用的怠速状态?也许很多汽车用户都不能理解吧。

其实怠速设计的主要目的是为了提升用车体验,怠速指维持内燃机的运行,保证在准备加速时直接挂挡即可迅速走车;或者说不用每一次启动都要感受到冲击感,以平稳的状态提升驾乘品质,然而这些并不是重点。保证空调系统的正常运行才是重中之重,而且这也是怠速不能很低的原因。

附件·功率需求

  1. 压缩机
  2. 发电机
  3. 水泵
  4. 转向助力
  5. 刹车助力等

这些系统想要在停车时正常运行,其基础均为「怠速」。因为这些机器都是由皮带与内燃机(发动机)的曲轴连接,以曲轴的运转带动运转;发动机一旦熄火则会无法正常使用空调,发电机停转而仅依靠电瓶的容量,标准无法满足转向机的电子助力电耗,所以也无法正常转向。

同时刹车系统的助力来自内燃机运行产生的负压,驻车只能依靠手刹;同时水泵停转则高温防冻冷却液也会停止流动,暖风只能依靠水箱的余温,降温速度会非常快。所以想要在停车时正常使用汽车则怠速是基础,即使是装备自动启停系统的车辆,此时也要关闭系统后才能正常用车,但是怠速就不能调低一些吗?

标准答案:真的不可以!因为这些机器的运行都要消耗曲轴输出的转矩,或者理解为曲轴正常运转的“负荷”。汽车的正常怠速是800rpm左右的平均值,此时曲轴的理论输出的功率低至【≤10kw】的标准,但是飞轮正常输出的标准还要更低。

原因证在于发电机等附件的运行消耗了一部分,比如额定功率1.5kw的发电机,怠速时即使发电功率低一些难道不也事实降低了输出动力标准吗?那么如果把怠速转速降低到600rpm左右,输出功率被其占用部分之后,剩余的动力则无法克服机器的运行阻力,结果则有可能熄火;而即使不熄火也会因低转速运行的振动频率异常,产生较为明显的怠速共振。

启停·是否节油

关于自动启停系统的节油标准,其实是很容易计算的;因为发动机的排量总是固定的,排量指的是进气或排气的空气流体体积总和。发动机的喷油量是按照14.7:1的理论空气燃料比计算,可理解为燃烧一公斤燃油,需要14.7公斤的空气,这就很容易计算怠速油耗了。

  • 汽油1L≈0.725kg
  • 空气1L≈0.001293kg

以2.0L(升)发动机为例,每组气缸做功时的进气量为0.5升,喷油量按照空燃比与体积密度比例计算得出的结果大约为:0.031毫升。

以800rpm的怠速转速为标准,理论消耗量则会在每小时≤0.75升的范围内;在综合实际发动机工况与热效率,以及压缩机占用功率,不开空调时的怠速油耗为1.0/1.5L区间,打开空调导致转速升高后,怠速油耗基本与排量数值相当,那么关闭发动机是否能节油呢?

两个标准:

  1. 畅通路段停车超过30秒熄火可以节油
  2. 拥堵路段频繁启停则无需熄火

原因为启动发动机的瞬间会「加浓喷油」,此时无法精准的计算空气燃料比,想要顺畅的启动就得加大喷油量。实际启动一次的耗油量接近怠速10秒的标准,那么是不是20秒内怠速和熄火再启动的油耗也就差不多了呢?所以想要不论自动还是手动启停发动机,想要真正的省油则要在≥30秒的范围内操作。

说明:在温度适宜的季节如需要长时间停车等待通行,正确的方式建议为熄火等待通行。节油省钱自然不用赘述,重点是可以降低发动机积碳形成的速度,同时也能够减少排放物。

在拥堵道路中如果车辆都是怠速状态,车尾连车头就会影响发动机吸入的空气质量(氧浓度);因为吸入的空气含有过量的汽车尾气,其成本会造成氧浓度的降低。结果则是发动机进气量正常但仍旧会出现“空燃比失调”的情况,也就是因燃烧不充分出现胶质和碳颗粒。

知识:汽车每消耗一升(0.725公斤)的汽油,通过化学反应转化出的排放物其实有接近2.5公斤;其中包括大量的二氧化碳,以及少量的颗粒物、碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳等等。

很显然在拥堵的车流中会直接影响所有车辆的驾乘人员,所以在春暖花开或秋高气爽的季节中,不妨熄火等待通行。关于怠速的知识就聊这些了,想要不考虑怠速油耗就只有一种方式,选择PHEV插电混动汽车,拥堵路段用电驱模式,电机是不用拉高转速怠速运转的。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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这个问题提得很好!

怠速越低,发动机转速就越慢,喷油嘴喷油次数就会减少,从而使怠速油耗降低,不但可以减少废气排放还能适当节省燃油,可谓是一举两得。

而事实上,发动机怠速是受制于内部组件运转的阻力的。发动机怠速要平稳,正常,就必须要能克服这些内部阻力。如,活塞上下运动,凸轮轴转动,曲轴转动,以及飞轮盘转动等等。

所以,手动档汽车怠速一般在700转/分左右,而自动档的怠速要达到900转/分左右才行,因为自动档的阻力更大一些。

另一方面,发动机的怠速过低,会是燃油燃烧更加不充分,这样就更容易引起积碳问题。

又说了,那干脆就采用自动启停方案岂不是更好。自动启停方案初看是不错,停车就熄火,踩下就自动启动,几乎可达到0怠速油耗,0积碳的效果,真正意义上的环保节能。

但是,自动启停也存在自身的缺陷——频繁启动会加速发动机的磨损,且会引起电瓶亏电,使用寿命缩短等问题。所以,自动启停也是一把双刃剑。

具体怎么看,就要根据自身去权衡利弊了。

希望我的回答对你有用,了解更多汽车常识请加我关注!

满足一定条件的情况下,怠速越低越好。怠速越低在停车等待时越耗油,所以怠速应该越低越好,自动启停系统就是基于这个目的来的,那么为什么现在的汽车怠速还是做得不低呢?原因有以下几点。

1.低怠速会引起发动机剧烈振动。汽车发动机是多缸机,想要低速运行必须减少燃烧产生爆发压力来减少活塞的运动速度,那么进气量和喷油量会受到很大的限制。如果采用极小的喷油和进气混合会造成燃烧温度过低产生的燃烧不稳定,甚至无法点火这时候发动机产生的剧烈振动是很大的,无法消除不利于发动机NVH开发。

2.发动机无法做超低怠速。假设你想要怠速100转,那么你只需要很小的燃烧能量输出就可以了,但现实中汽油想要燃烧必须要充分雾化混合,充分雾化混合需要更高的压缩比,燃烧膨胀所做的功很难控制到较低的怠速,这会造成燃油效率的大幅度下降,所以一般是没有人应用的,控制得太低不如停了省事,对发动机伤害也小。

写得比较啰嗦也比较乱,因为怠速越低越好是共识,但是前提是能控制好发动机在低速区的振动才行。

欢迎关注我的头条号“深蓝月华!”

汽车怠速设计的想法是短时间内的停止,还要保证车辆正常正常工作。所以说怠速状态是车辆设计必须存在的!如果停车时间很长完全可以关闭电源熄火等待。再说说启停功能刚开始配置到车辆上时购买者很新奇,过了一段时间似乎好多人都选择关闭此功能了!再说说怠速是否越低越好,燃油最低时发动机工况最好时的转速是最好的怠速,并不是说越低越好!

标签:汽车政策,发动机,转速,汽车

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