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新能源汽车的寿命是多少年?

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对于新能源汽车,我想大多数人担心的就是新能源汽车的续航和寿命这两个方面。毕竟汽车是我们需要开几年的代步工具。那么,新
新能源<a href=http://www.sun0758.com/qichexinxi/ target=_blank class=infotextkey>汽车</a>的寿命是多少年?

  对于新能源汽车,我想大多数人担心的就是新能源汽车的续航和寿命这两个方面。毕竟汽车是我们需要开几年的代步工具。那么,新能源车到底能开几年?

  电池种类

  目前据笔者所知新能源汽车所用电池分2种。一种叫磷酸铁锂电池,一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点,一种循环寿命长一倍,另一种冬天续航更长一些。另外,每款车型配备的种类也不同,比如北汽EV200和EV160所配备的电池就不同。基本上来说,车辆续航的长短与电池容量的大小有关,容量越大跑的越远,充电时间越长。大车可能就配30度的电池,续航短的就23度的电池等等。

  电池寿命

  很多准车主关心电池是否像手机电池一样,用不了多久就带不住电了?由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限,所以这样的问题暂不好回答。不过,以车辆厂商提供的数据看,电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考,假设每天完成1次充放电,一年365次,那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外,在车辆质保的5年中,4S会定期对电池进行检测,如发现有性能降低的模块,就会建议更换。

  可能还会有朋友关心,如果真的到5年后需要彻底更换电池,买一块新电池会不会很贵?以目前看,根据每辆车电池容量的不同,价格也不同。不过可以肯定的是,价格真不低!基本上能到购车价的80%!但是我们并不用过多担心,因为如果真到了那时候,我们不一定去选择原厂电池。以现在市场上的产品看来,副厂电池价格也就三、四万元,更何况5年以后价格相信还会更低。另一方面看,以现在电动车厂家的发展方向看,续航里程更长、充电速度更快、质量更轻的产品是未来几年的发展趋势,新材料新工艺的诞生势必能让新能源电动车市场迎来春天。到那个时候,也该咱们换车了。

  国家规定与企业标准

  荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型,如雨后春笋,蓬勃疯长。

  新能源车的观望者普遍担心,'相比发动机,电池不靠谱',其实,新能源车发展至今,电池技术已经相当成熟,深圳和北京都有了纯电动出租车,媒体此前报道,深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏,充电量也始终维持在80%以上。

  为了减轻车主的顾虑,去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时,特别规定,目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

  充电方式

  如何充电绝对是准车主首先要考虑的问题。在这之前,笔者先来为大家讲述一下充电汽车的3种充电方式:

  第一种,快速充电口。此类充电口一般在车头位置(江淮IEV5相反,下同),属于直流充电方式,需要使用大功率快速充电桩。充电时间比较迅速,一般几十分钟就能充电到80%。

  第二种,慢速充电口。此类充电口一般在车尾部一侧,同汽油车加油口。此类充电口需要使用慢速充电桩,也就是准车主最主要考虑安装的普通充电桩。该充电桩为220V交流输入,充满电需要数小时。一般购车时都会随车赠送一根充电线,一头插车上,一头插慢桩上。

  第三种,应急充电口。又称充电宝。部分品牌会随车赠送一个,大小类似于电动自行车充电器,其中一头插电动车慢速充电口,另一头插家庭的三孔插座。对于那些不方便安装电桩的小区,但车位距离窗户又比较近的住户就非常方便了。只要在窗口拉一根接线板出去就可以给电动车充电。不过这种充电方式会比慢速充电桩更慢一些。

  这里要说一下,慢速充电口的接头是国标的,所有车通用,但是并不是所有车都能在一个电桩上充电。具体问题会在下一个问题中介绍。另外,应急充电器的插头为16A插孔。一般家庭插孔是10A的,空调插孔是16A的。

目前来说电动汽车最大的瓶颈在于电池,抛开电池的层面,在电动机面前,传统内燃机的各项性能都只是弟弟级别的。无论时体积重量,低扭矩加速性能,平顺性,噪音控制等传统燃油车苦苦研究的层面,电动机都存在着先天的巨大优势。但是在这个真香面前,跨不过去的坎还是电池。早些年刚刚出现纯电车的时候,电池的衰减确实令所有人诟病,身边买了纯电车的朋友(为了防水军,这边不提及品牌),在第三年的时候电池健康检测中已经衰减到60%,好在终身换电的政策下免费更换了新电池。

市面上纯电动汽车的电池主流的分为两种,一个是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池派系,一种是现在更普遍的三元锂电池派系。磷酸铁锂电池从安全性和稳定性方面来说表现更好,比较明显的缺点是低温性能较差,低温下电池掉电快。而三元锂电池更普及的原因是因为电池密度更大,续航里程容易做得更长增加产品竞争力。三元锂电池的缺点是高温性能差,电池衰减速度高于磷酸铁锂电池且安全性稳定性更差。但是无论是哪种电池,当年电池造价成本都在整车的30%以上,而后期更换电池的费用都在整车费用的三分之一左右。

那么大家最关心的问题来了,在通常车主的用车生命周期中,是否一定存在至少一次的电池系统更换呢?答案是否定的,我们先来从数据上看。

如今的磷酸铁锂电池官方给出的100%深循环充放电次数已达5000次以上,而三元锂电池的这个数据在3000次-4000次。考虑到实际的充放电次数和快充衰减,现在的三元锂电池大多可以保证600-800次充电内的电池衰减在10%以内,而磷酸铁锂电池甚至做到了1000次。一般来说在电池衰减在20%以内的情况下,正常使用不成问题,1500次充放电几乎百分之百得满足大部分车主的需求了。

但是问题在于1500次充放电后,这辆电池衰减到不健康状态下的电动汽车该何去何从。咨询了身边做二手车的朋友,除了市面上最常见的model3以每年4万的价格折损以外,其他的纯电动车无人敢收,这个尴尬的情况也让纯电动车的二手车市场一地鸡毛。所以对于车主来说,这部分的损失无疑加在了处理二手车的保值率上。这个情况何时能够回暖尚且未知,而我身边已经开了10万公里纯电动车的朋友,已经打算到15万公里的时候更换个电池,奔着30万公里去。

按照新能源汽车的核心部件来讲,新能源汽车的寿命取决于车辆的电池,新能源汽车的普遍搭载的电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池,而根据三元锂电池的寿命,电池的循环寿命在2000次左右,通俗的来讲,也就是电池电量从满电的状态,到电结束,在到充满电,这个算一次循环寿命,不考虑其它非正常的情况,按照正常的用车习惯,以30kwh的电池电池为例。

续航在500km,一周左右全部用完,再充电一次,算一次循环寿命,一个月充电两次,一年也才24次,另外按照车辆的满电续航500km的纯电动汽车,动力电池使用15万公里以上是没什么问题的。按照2000次寿命来讲,那么可得出结论:搭载为三元锂动力电池的循环寿命竟然高达10年之久。

总之,作为未来汽车发展的一种趋势,时至今日,还是有大批量的消费者对新能源汽车保持着怀疑的态度,消费者对其的不信任,但近几年随着大环境的越来越成熟,车辆技术的不断的进步,电池技术不断的完善,新能源汽车的使用寿命也在不断的提高。

电动汽车的寿命就是电池的问题。电动机一般不会出现质量事故,除非人为等原因。

就拿二轮电动车来说吧!以前刚刚开始的时候电池寿命在二年左右,电动机等没有问题。开了几年的车出来没有听说电机等出问题。现在出来的二轮电动车电池续航能力几十公里没有问题。我感觉上下班肯定比摩托车好的多。

现在纯电动汽车刚刚起步不久,特别是比亚迪系列的电池已经很大进步,刚刚开始续航几十公里,到现在公司宣传五六百公里。现在电池保质期比亚迪公司宣传是终身保修 ,现在中国企业最起码八年保修。

每个新产品出来多有一个过程,相信不久的将来电池的续航能力一定会让消费者接受。

燃油汽车的蓄电池与新能源汽车的动力电池类型不同,使用寿命后者明显高的多。

燃油汽车的蓄电池是铅酸电池,这种电池体积大容量小但是成本足够低,平均使用寿命为3年左右,品质好一些的可以用到4~5年。

虽然也是储能电池,但是作用是在熄火时为车在电子配置提供电源,以及车辆启动作为起动机的电源;车辆行驶中是依靠发动机提供电力,所以使用频率并不算高。而即使是这种使用频率,使用寿命也不过如此。

新能源汽车的动力电池为锂电池,这类电池循环重放次数远远高于铅酸电池,但是电池组是作为动力源,车辆只要行驶就要消耗电能,所以使用频率远远高于燃油车蓄电池。

即使如初电动汽车电池组最少可以保证1000次完整充放电仍能保证80%左右的容量,而1000次足够一般家用车使用8年左右。而且电量损耗并不是不可以继续使用,所以锂电池的使用寿命是很长的,只是有些厂家在电量低于70%就会予以更换,毕竟是动力源。

两种不同类型的电池用途不同,也没有可比性,锂电池是发展的主流方向,但是铅酸电池并不会被淘汰,因为足够低的成本仍旧可以发力电动自行车。

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电动汽车三大件 电池 电机 电控 咱来一一讲解

一、电池

现在纯电动汽车普遍搭载三元锂电池,比亚迪最新搭载的应该是镍钴锰酸锂电池,除了比亚迪家电芯终身保修外,其他车企电池质保不会低于八年。这是有法规支撑的。所以电池这块完全不用担心

二、电机

别说科技技术含量高的永磁同步电机,就两轮电瓶车的电机车子开报废了,电机也不会坏,除非外力损坏,再说还有超长的质保作为支撑

三 电控

比亚迪现在电控已是第三代 作为15秦车主 电控这块越来越完善 完全没问题

当然现阶段买新能源车,首推比亚迪,其他诸如荣威 北汽也可以入手其他品牌慎重

十年前,本田公司在美国销售了一款电动汽车,其说明书上写的,充一次电可行驶300公里。但用户在使用一年后发现,充一次电只能行驶100公里左右,于是将本田公司告上法庭,结果本田败诉赔了很多钱,再也不敢搞什么锂电池汽车,氢燃料电池在中国还在实验室阶段,本田公司的氢燃料电池车已经上市了。现在国内的所谓新能源车为什么要步别国的后尘就是用不成熟的技术骗取国家的补贴。

手机电池一般一到二年,电功车也差不多两年左右。新能源汽车电池的使用年限不清楚,估计也一到两年,不过它可以换电池。

谢邀!

我恰好是新能源车-秦的车主,而且我也是汽车行业的研发人员。

看到很多人用手机电池来做比较,这是没有可比性的!消费电子标准和汽车标准不是一个级别的!消费电子设计就是奔着用一年两年去的,汽车的设计标准是奔着六年十五万公里去的!

同样的东西在手机中能用的,汽车中一用就挂!耐久实验都过不了!

所以相应的汽车中使用的电池也会比手机的电池要求高很多!

我实际用车一年半,完全没有衰减的迹象,充电还是15.5度!

所以用到6年是肯定没问题的!

而且比亚迪也是可以终身免费更换电池的!

认为没有必要担心电池的问题!

以上是我的个人见解!有不同意见欢迎交流!

首先新能源汽车的报废政策跟燃油车是一样的,国家没有强制规定,只是15年之后一年两审,只要审车能够通过就可以继续行驶。当然中间也可以申请提前报废,不过补偿有限,具体金额以当地政策为准。

政策之外,车辆本身,新能源车型的使用寿命很大程上取决于动力电池,目前的主流品牌的电池都是8年10万公里的一个质保期。一般情况下电池的寿命达到时是可以更换的,目前大多数三元锂电的使用寿命就是8年30万公里,上下有一定的浮动区间,这个主要取决于个人使用习惯,外部环境。动力电池切忌不要过度充放电,不要过度亏电。

标签:汽车政策,电池,汽车,充电

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