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大吨小标车辆该何去何从?

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最公平公正的就是谁生产的谁负责回收,不能让老百姓买单。每一年全国老百姓们被迫浪费的资源到底有多少?一个禁摩,一个城市的摩托车就完了。那都是老百
大吨小标车辆该何去何从?

最公平公正的就是谁生产的谁负责回收,不能让老百姓买单。每一年全国老百姓们被迫浪费的资源到底有多少?一个禁摩,一个城市的摩托车就完了。那都是老百姓花钱买来的。一说电动自行车不合格,老百姓还得赶紧去购买国标。一个老百姓刚买的电动自行车就这么浪费了。算算全国多少吧。个人建议,以后让生产,让销售,但到最后不让使用的,政府或者生产者买单。

我是开货车的,说句实话,那么大个车只能载一两吨的确不合理!解决超载的问题我个人有几点意见和建议:一,把3.5到4.2米的蓝牌货车总质量升至8.5吨左右!把3.5米以下的总质量升至5吨左右比较合理,升值后超载百分之三十内罚款扣分,超过百分之30纳入刑法!第二,适当提高蓝牌货运门槛,把15年前或2020年前C1驾驶证自动升为B3,驾驶蓝牌货车必须拥有B3,以后驾校可以直接报考B3,三,加强对非营运车的管控,给蓝牌车更多的生存空间!

以上观点纯属个人意见,勿喷

如果不让路上跑,国家应该统一回购,支持举手表决。

从中央到地方都提倡人情化执法,为什么轻卡原始标载吨位一直不更改,阻止了现代化的进步,现在轻卡质量提高了,钢材,路面都好了。只是中央大姥不知情,只要轻卡连名上书,问题会实事求是的得到解决,还轻卡车友一个合法权利,造福国家和人民。

这个问题归根结底是广大驾驶员买车时的投机取巧心里造成的,国家真的认真起来,也不怪国家,毕竟考虑层面不一样。

猫捉老鼠的游戏

自从去年西安曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”之后,很多卡友的日子就不好过了。他们每天上路都提心吊胆,甚至东躲西藏,因为一旦被交警查住了,就会面临扣分、罚款。

尤其是到了今年,很多地区对违规的蓝牌轻卡,进行了全面整顿。比如:

1.对超重的蓝牌轻卡,不准其年检。

2.部分地区要求所有注册登记的蓝牌轻卡,进行复检,一旦发现了违规,就不准上路行驶。

3.对违规的蓝牌轻卡,实行报废处理。

那“大吨小标”车辆该何去何从呢?

从目前来看,市面上有80%以上的蓝牌轻卡,都存在“大吨小标”现象。鉴于现在的检查力度,我觉得如果你想继续从事货运行业,那么只能更换合规车辆,除此之外没有其他的解决方法。现在国六的轻卡货车,大多都是黄牌的,并且总质量最大为11吨,这个应该是可以满足货运需求的。

结语:对于黄牌轻卡来说,其实它也有几个劣势。首先不能进入市区;其次还需要办理营业证;最后需要b证才能驾驶。所以各位卡友换车前,这个因素也要考虑进去。

源头治理源头上治理超载事半功倍,只罚司机只能是怨声载道,还不能根除。

这个车十几万不是小数目,所以该承担责任的,应该承担责任

按行车证最安全!

标签:汽车政策,老百姓,国家,质量

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