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兰博基尼能过减速带吗?

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如果一辆顶级跑车走在路上,可能会引起很多注目礼,在平坦的高速公路上点一脚油门就能让人望尘莫及,留下的只有引擎的呼啸声了。但是如果它在通过减速带时,带
兰博基尼能过减速带吗?

如果一辆顶级跑车走在路上,可能会引起很多注目礼,在平坦的高速公路上点一脚油门就能让人望尘莫及,留下的只有引擎的呼啸声了。但是如果它在通过减速带时,带来的就是尴尬了。

如果要硬过,底盘擦擦碰碰都算小事,漏油就比较肉疼了,当然,土豪略过。

那么,遇到这种情况怎么解决呢?(虽然笔者没有超跑,但是也看过超跑不是么。。。。)

1、拆除减速带(破坏公共财产,等着被罚款吧。。。。)

这种方法的缺点很明显,费时费力不说,一个人还搞不定,不带几个狐朋狗友还操作不了(貌似这种超级跑车只能坐两人哦,多么痛的领悟)

2、空气悬挂

空气悬挂可以根据实际状况调整底盘的高度,而且这种配置也不仅仅是一些豪华轿车的专属,很多跑车为了兼顾通过性也采用了这种装置。

举个例子:兰博基尼-Aventador通过调节之后,可以将离地间隙从130mm升至150mm,最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看,已与绝大部分普通轿车相差无异,满足日常使用绝对不再话下。

3、斜着过

主要是跑车的前悬都比较长,离地高度很低,所以接近角小,正面通过减速带的时候是前唇先上斜坡,而斜着过就是让车轮先上去,这样车身就抬高了一些,相当于接近角变大了,就不会蹭到前面和中间托底,当然,这种方法一定要注意慢速通过,个人改装了的极低趴的车辆就掉头绕道吧。

4、铺设辅助板通过

如果没有空气悬挂,斜着过还是怕触底,破坏减速带又怕被罚款,那就采用下面这种办法吧,当然,还有围观群众的嘲笑陪伴。。。

下面这些状况,不论你开什么跑车也请绕道吧,毕竟世界上从来不缺奇葩

作为超跑,兰博基尼的底盘确实很低,但一般来说,常见路面上的减速带大致可以分为三类。

第一种,就是最常见的橡胶制减速带,这种减速带黑黄相间,非常显眼,夜间也有反光效果,警示作用明显。一般来讲除了跑车,对普通家用车的伤害还是比较小的。像兰博基尼这样的跑车,速度足够慢的话,这种橡胶减速带还是能安全通过的。

当然也并不是毫无伤害,由于橡胶减速带通常是用钢钉连接,时间久了减速带位移会使钢钉裸露出来,对车轮和底盘的伤害都非常大。

第二种不是很常见,但偶尔也会在道路上遇到,尤其是一些窄道。这种是一种非常宽的减速带,这种减速带的杀伤性很强,只要你的速度稍快,就会托底。只要看看减速带上面的划痕,就知道有多少车主心里曾经受过伤。而对于这种减速带,兰博基尼想要过去,还是一个字:慢,慢,慢!

第三种最恐怖,那就是水泥减速带。这种减速带一般出现在农村或者小路上,由于往往都是违规建造的,高度等参数也不规范,因此非常容易划伤底盘。最烦的是它的颜色与路基本没有区别,所以往往到眼前了车主才会发现,此时掉头也不好掉,只能硬着头皮往前走,可以说是十分难受了。这种减速带,兰博基尼想过去,还是别想了。

也许很多人会觉得自己在城市里开车,橡胶减速带不知道过了多少个,也没见车有啥毛病。但其实如果不掌握正确的通过方法,对车造成的隐形伤害比你想象的厉害的多。

大家都知道,过减速带的时候那么颠一下,很不舒服(对车辆震动有特殊好感的除外)。而且,车辆频繁地通过减速带,不但对乘坐舒适性的影响很大,对汽车的损伤也不在话下。如果没有减速带,我们道路上的每台车,起码可以延年益寿个几年……但毕竟这个在现实生活中确实难以避免,那到底该咋过会比较好呢?

不减速甚至加速直接通过减速带,这种做法简直是谋财害命。减速带的作用就是让驾驶者在该慢的地方慢下来,无视减速带一方面可能对行车安全造成风险,另外对于车辆本身来说,对悬架、车身甚至整个底盘都有可能造成损伤,万一托底的话,对发动机、排气管等零部件都会产生不同程度的伤害。

很多人为了省时间往往在到减速带前或者通过减速带的过程中才急刹车减速,这种方式虽然是减速通过了,不会对底盘造成伤害,但急刹意味着点头,对车的前悬架伤害较大。暂且不说能否将速度降下来,在通过减速带产生比较小的震动,但单单急刹这一操作就能让不少乘客有想吐的感觉。

条件允许的话,相信很多人都会利用减速带与路边的空隙,一边车轮绕过、另一边正常通过减速带。至少疆哥身边很多人这样,因为大家都相信这种方法对车的损害比较小,颠簸也轻。且不说悬架会不会因为长期单边通过,悬架一侧可能发生错位或变形使车轮定位失准的情况,就疆哥了解的情况是,不少人为了绕过减速带,而将精力集中在空隙上了,而忽视了对面来车/后车和行人的情况,酿成交通事故。

为此,疆哥提醒大家,其实针对减速带,确实没啥捷径的,归根到底就一个字:慢。其实大家也都知道,提前减速,使两侧车轮同时缓慢通过,这样对自己、对车、对他人都是最安全、最舒适的。

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要看他过不过得了我这一关

超跑都是有空气悬挂,面对减速带,可以提前升高底盘。

我不知道那些卡住的车主是怎么开的。

反正以我开了这么久的体验来说,在深圳抛开修路那种大窟窿的不说,剩下的路况基本都没问题的。

兰博基尼小牛的话手头刚好收藏了两台在玩,特意去拍了几张图片。

通过图片可以明显看到抬高前后的对比。

大概可能就是八厘米左右吧,已经是足以应对大多数的路况了。手头也没什么参照物和尺子。不太好说准确。

比较特别的一点就是小牛的悬挂抬高,是抬高的前轮,而不是前后轮一起抬。据说大牛是整车抬高的,不过都是据说,还没有折腾过大牛。如果遇到车况好的,到时候拿下来再来做多一个补充。

最后补上两张靓图,华为手机拍照,手残党,不喜勿喷。不过角度是真的帅。

能,农村的泥鳅路得减速带不,兰博基尼底盘可以升高

谢邀

拥有一辆顶尖的豪华跑车是多少男人的梦想,如果在大街上面看到跑车飞驰而过,心里有感而发的想象,如果在刚才那辆车上有多好啊!心里想着眼睛还是一直望着跑车流过的影子,感觉就和女友分手的情景差不多。

跑车为了降低风阻系数,把底盘设计的非常的低。从空气动力学上来说,底盘越低,风阻系数就小,高速行驶的时候稳定性就越好。俗话说的好,人无完人,车无完车。底盘设计的低,风阻到是低了,但是这种车型到了国内经过减速带的时候就尴尬了,下面我们一起来看一下,跑车经过减速带的情景。

跑车要比我们的轿车分的种类还要多。有赛道专用,有超跑和小跑,如果是赛道专用车底盘距离地面只有2-3厘米的距离,为了在行驶的时候前铲不接触地面,减震器就会做的比较硬,所以行驶起来非常的不舒服,针对这种车型一般都是在赛道行驶,如果到了我们市区的马路上面,经过减速带的时候肯本无法通过。但是这种车也不会到市区去,即使去也是使用拖车去。

下面我们再看家用小跑,所谓的小跑也就是我们家用的跑车,经常我们在市面上看到的兰博基尼的小牛和大牛,以及法拉利的458或者430,这些车型设计的就是非赛车专用道车,不经过训练也可以开,这些车型在我国的北山广深经常看到,这些车型底盘没有赛道跑车那么低,过一般的减速带还是没问题的。如果过不去小跑往往为了增加舒适会配有底盘升降的功能,当遇到障碍的时候,把底盘升起来就可以了。

最后总结

跑车一般也就聚会泡妞的时候用用,平时也会舍得开,如果开高速就用其他的车,跑车开起来不舒服。如果要是维修多数也都是用拖车,拖车比较的安全,行驶时候如果车漆被石子蹦到了就非常的不划算了。

跑车使用并不像我们的私家车,使用那么平凡。每年使用的次数都能数的过来的,如果去的地方路况稍微有点差就会使用拖车,所以我们也不需要为跑车怎么过减速带而担心了至于网上说的拆掉减速带通过,或者用木板通过,这些都是不存在,假如是你的跑车经过减速带过不去的时候,你会用木板吗?稍有不慎蹭到一点漆就后悔莫及啊!

标签:汽车政策,减速,这种,通过

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