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宁德时代、比亚迪加码磷酸铁锂,三元锂是否真的穷途末路?

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动力电池需要严格的钢针刺穿不起火测试安全标准、才算是合格产品、目前情况是;市场有三元锂电池、磷酸铁锂电池都是企业标
宁德时代、比亚迪加码磷酸铁锂,三元锂是否真的穷途末路?

动力电池需要严格的钢针刺穿不起火测试安全标准、才算是合格产品、目前情况是;市场有三元锂电池、磷酸铁锂电池都是企业标准、其中只有比亚迪磷酸铁锂刀片池能通过最严的针刺穿不起火试验、达到国家标准、需要強调的是宁德时代磷酸铁锂电池未达到标准、制造成本比刀片电池贵。

磷酸铁锂电池的劣势就是容量密度低,低温性能差,除了这两个缺点,其他都是优点,三元锂电池优点很多,但缺点是致命的,就是热失控。

磷酸铁锂电池通过改变制程和改进电控,可以克服上述缺点,但三元锂的致命缺陷目前还无法克服,容量密度越高,越容易热失控。

目前,虽然ppt都在宣传续航1000公里的电池,但是,从性价比来考虑,不可能通过无限堆积电池来增加续航,从通用充电桩的充电能力和纯燃油车的续航能力来看,纯电动汽车的nedc续航能做到600公里到700公里之间,就没有多大的必要再增加电池了,因为从20%-80%的充电时间需要控制在半小时以内来算,600公里续航的电池是85度电,85×0.8-85×0.2=51度电,半小时内充51度电,充电桩需要100kw的功率输出,已经是现有通用充电桩的极限,再增加充电功率,充电桩的成本就会大幅增加,不利于充电桩的推广,电动汽车的制造成本也会大幅度增加。

再说,就算只能补充51度电,续航也能达到340公里了,有几个司机,吃得消连续行车340公里不休息?

所以,个人人为,目前技术条件下,通过优化车身设计,电池设计和电控设计,磷酸铁锂电池是最适合电动汽车的电池,特别是载客电动汽车

国家应该鼓励载客汽车优先搭载磷酸铁锂电池,即降低成本,又提高安全性,同时,为了克服低温性能不佳的问题,冬天最低气温经常在-10co以下的,鼓励用混动技术电动汽车

标签:汽车政策,电池,充电,磷酸

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