宁德时代、比亚迪加码磷酸铁锂，三元锂是否真的穷途末路？

动力电池需要严格的钢针刺穿不起火测试安全标准、才算是合格产品、目前情况是；市场有三元锂电池、磷酸铁锂电池都是企业标准、其中只有比亚迪磷酸铁锂刀片池能通过最严的针刺穿不起火试验、达到国家标准、需要強调的是宁德时代磷酸铁锂电池未达到标准、制造成本比刀片电池贵。

磷酸铁锂电池的劣势就是容量密度低，低温性能差，除了这两个缺点，其他都是优点，三元锂电池优点很多，但缺点是致命的，就是热失控。

磷酸铁锂电池通过改变制程和改进电控，可以克服上述缺点，但三元锂的致命缺陷目前还无法克服，容量密度越高，越容易热失控。

目前，虽然ppt都在宣传续航1000公里的电池，但是，从性价比来考虑，不可能通过无限堆积电池来增加续航，从通用充电桩的充电能力和纯燃油车的续航能力来看，纯电动汽车的nedc续航能做到600公里到700公里之间，就没有多大的必要再增加电池了，因为从20%-80%的充电时间需要控制在半小时以内来算，600公里续航的电池是85度电，85×0.8-85×0.2=51度电，半小时内充51度电，充电桩需要100kw的功率输出，已经是现有通用充电桩的极限，再增加充电功率，充电桩的成本就会大幅增加，不利于充电桩的推广，电动汽车的制造成本也会大幅度增加。

再说，就算只能补充51度电，续航也能达到340公里了，有几个司机，吃得消连续行车340公里不休息?

所以，个人人为，目前技术条件下，通过优化车身设计，电池设计和电控设计，磷酸铁锂电池是最适合电动汽车的电池，特别是载客电动汽车。

国家应该鼓励载客汽车优先搭载磷酸铁锂电池，即降低成本，又提高安全性，同时，为了克服低温性能不佳的问题，冬天最低气温经常在-10co以下的，鼓励用混动技术电动汽车。

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