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什么四驱系统最适合跑高速?

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公路上最适合用的4区系统是:ALLWheelDrive全时四驱。世界上“著名”的全时四驱技术很多,比如“奥迪Quattro
什么四驱系统最适合跑高速?

公路上最适合用的4区系统是:ALL Wheel Drive

全时四驱。世界上“著名”的全时四驱技术很多,比如“奥迪Quattro”,“斯巴鲁DCCD”,“三菱S-AWC”,“奔驰4mitic”,“宝马Xdrive”,优良的扭矩传递效率,良好的通过能力,可以说“全时四驱”是最适合公路性能车采用的四驱技术。

代表车型:

斯巴鲁WRX sti(DCCD)

三菱EVO X(S-AWC)当年号称地表最强公路四驱技术!

奥迪R8(Quattro)

奔驰E级(4Mitic)

宝马X5(Xdrive)

看到这,有的朋友可能会质疑了,不是说“适时四驱”最适合跑公路么?如果“适时四驱”适合跑公路,像上面这些,公路跑车,suv为什么不用“适时四驱”?而纷纷采用“全时四驱”呢?

因为“全时四驱”的“扭矩”传递效率高,损失小,不足嘛就是造价高不像“适时四驱”那样“廉价”,比如“奥迪quattro”四驱系统内有三个差速器:前后轴各有一个差速器,前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样来看,成本上“全时四驱”并不占优,但是却带来良好的超控感与通过性、稳定性、高速下跑的更稳。有的朋友会说,“全时四驱”就是在任何时候,都是四驱行驶,不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差。也些问题已经是过去式了,现在的全时四驱前后轮的“扭矩分配”已经不再是固定固定的了,最简单的例子就是“斯巴鲁DCCD”四驱系统(如图)DCCD的系统示意图。前差速器:螺旋式限滑差速器;中央差速器:电控多片离合器,离合器并没有起到切断前后轴的作用,只是将前后轴的动力进行可控分配。前后轮扭矩输出:可以从0:100到50:50之间任意调节,看到了么,就是说虽然是“全时四驱”但也可以实现“适时四驱”的效果。适时四驱目前的确是一些4s店鼓吹的,混淆概念,将不同类别的4区系统,统称为“4驱”,殊不知扭矩传递效率低就是“致命弱点”,但由于“廉价”,也在市场中占有一席之地。而最好的公路4驱,还是“全时四驱”(awd),无论是市内,还是高速,它都是最好的。

适合跑高速的四驱系统只有一个最适合:全时四驱

下面说一说四驱的分类:

  • 分时四驱:最早的四驱系统,多在硬派越野车上使用,理论上,分时四驱配合差速锁是目前越野能力最强的四驱形式,但是分时四驱的缺点也很明显:打开四驱模式后,不能在铺装道路上高速行驶,主要原因是分时四驱没有中央差速器,在铺装道路高速行驶时,由于前后轴之间属于机械连接,没有转数差,因此高速行驶时不能转弯(转弯时,前后轮转数不一样),否则就会导致翻车或者损坏差速器。

  • 适时四驱:目前最广泛使用在城市SUV的四驱,大多是前驱为主的适时四驱,其大多采用多片离合器进行动力分配,在驱动轮打滑时,会根据情况迅速分配到非驱动轮上,平时是以两驱进行行驶,需要说明的是,打滑在分配是需要时间的,虽然很短。。适时四驱多用来脱困,对于汽车高速行驶的稳定性基本上没有帮助。

  • 全时四驱:这是目前被认为最适合高速驾驶的四驱模式,一般采用机械托森差速器或多片离合器作为中央差速器,全时四驱在行驶时,会始终保持四轮分配动力,根据行驶轮上扭矩反馈值动态分配动力。从驾驶角度说,全时四驱和适时四驱的区别是,全时四驱在高速保持车身稳定性和循迹性非常有帮助,适时四驱只是增加脱困能力,全时四驱是防止汽车因抓地力不足打滑破坏循迹性,适时四驱是当汽车因打滑破坏了循迹性以后,能够迅速纠正。因此,从安全角度来说,全时四驱是最适合高速行驶的四驱形式,奔驰、奥迪、宝马的高端轿车的高配版本都采用全时四驱的方式增加高速稳定性。全时四驱的缺点是,相对来说,油耗略高。

这个问题问的很奇怪,高速上都没必要开着四驱啊,其次如果非要开四驱上高速,那就只能用全时四驱。但到底是什么原因,很多回答没谈到点子上。

首先,我们应该弄清楚四驱的概念。最初级的四轮驱动,仅仅是将发动机的输出固定的分配到前后轮上。而这种系统的作用便是提高复杂路况的适应力和操控性能。-----从这个角度来看,高速公路上是路况最简单的了,除非是某些特殊的天气影响(比如雨雪天气)使得路面湿滑、或者急转弯的情况下,不然有无四驱的意义不大。

除去所谓的“最适合高速的四驱”这个奇怪的限制条件下,最好的四驱系统就是全时四驱。这么谈可能不直观,所以我们就四驱的意义、四驱的形式谈一谈。

四驱的意义

四驱系统最简单的说法就是:在驾驶过程四个轮子都有动力驱动。那么这种行驶状态主要提高车辆的越野性和操控性,但实际优势只有如下三点:

  • 抓地力

四驱车能利用车辆的整体作用来提高抓地力。

  • 越野性

因为前后轮都有动力分配,所以在摩擦力的极限情况下,能获得足够的动力(比如前轮悬空,但后轮依然有动力),所以四驱能增强越野性
  • 延长轮胎寿命

四轮行驶,磨损较为平均。

四驱的形式

四驱只分为两种,一种是半时四驱,一种是全时四驱。所谓的适时四驱不过是智能点的半时四驱而已。

  • 半时四驱

分时四驱(PART-TIME 4WD)是最初级的四驱系统,需要手动控制分时器来选择四驱\两驱的行驶状态。

如图,通过选择切断还是接连分时器来改变四驱状态。

分时四驱因为需要人工选择的原因,使得对于恶劣路况不能及时反应,甚至还需要停车调整。

因为半时四驱没有差速器,使得前后轮没有转速差,所以在铺装路面(有板砖、木材)上,因为抓地力过大的原因,使得转弯时极容易失控。

尤其注意:半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱,不然的话,轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。

所以半时四驱不能上高速。

之后为了弥补这个毛病,在半时四驱的基础上加上了差速器和电控设备(或者机械的粘性联轴),进而演变出了适时四驱系统。这种模式虽然能上高速,但实际上也是会被自动切换到两驱模式的,除非检测到前轮打滑才会自动切换为四驱。

现在,有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换,只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、GrandCherokeeEvolution、日本顶级Pajero3.5GDI。

  • 全时四驱

全时四驱是目前来说最好的四驱形式,顾名思义,就是汽车在任何时候都是四轮独立推动。所以,如果说有一款四驱系统能适合高速,那只能是全时四驱。

比如很多答主提到的“奥迪quattro”的全时四驱,采用的便是机械托森差速器(有的是用多片离合器作为中央差速器)。全时四驱在行驶时,会始终保持四轮分配动力,根据行驶轮上扭矩反馈值动态分配动力。

所以全时四驱是所有四驱系统最适合上高速的,可能也只能上高速了。要知道路虎揽胜运动的公路版用的是托森差速器;越野版就不用了....

总而言之,四驱唯一能适用在高速公路的只有全时四驱,但就实际效果和两驱上高速没有区别。

感谢阅读,欢迎关注。

四驱系统可以分为以下几种类别。

1 全时四驱:不能切换两驱 以斯巴鲁为代表,全时四驱。奥迪A8也有全时四驱的。

2 分时四驱: 手动自由切换。有2H, 4H, 4HLC, 4LLC模式,以三菱帕杰罗为代表,其中还有超远四驱 帕杰罗IO,也是分时四驱的一种。

3 适时四驱: 就是在需要四驱的时候,车子会将动力输出给不打滑的车轮。

4 自动四驱:AWD打开时,可以在自动需要四驱时,切换到四驱。关闭这个键,也就只有两驱山路最适合的四驱是:全时四驱

公路最适合的四驱是:适时四驱

天下本无事,奈何骚客有闲!

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

4驱车有多种4驱结构。

固定速比的四驱肯定不适合跑高速,也没有哪个大傻子用这样的4驱车跑高速。

跑高速可以用的4驱必须是全轮适时4驱系统 也即在任何时候车辆都是以最佳的时机开启4轮全驱动;

或者全轮实时4驱并能根据4轮情况适时调控扭矩的4驱系统。

这样适合中国所有公路工况的4驱系统还没有看到有汽车企业做公开宣传。

感谢邀请

车辆的四驱系统分为全时四驱和分时四驱,分时四驱的话,又分为手动和自动的,当然这两种中,手动分时四驱是完全不适合高速行驶的,自动分时四驱,一般是两驱,特殊路况下才是四驱,这个怎么说呢,的确是最经济的形式,比如宝马的xdrive,奥迪Q5L的智能四驱都算这种。还有就是全时四驱,分为扭矩分配可变或固定两种,原来坚持固定扭矩分配的奔驰都已经转向扭矩可变了,从这点上,扭矩可变能更好的适应各种路况,也就是扭矩可变的全时四驱是最好的啦!代表性的就是奥迪的机械四驱quattro啦!

结果:从经济性上来说,自动分时四驱比较好,高速路况好,两驱状态下省油。

如果高速路况复杂,那肯定是全时四驱比较好了,能随时调节扭矩,保证车辆高速的操控性。

最适合的是极速电四驱,和斯巴鲁的。其他的比如装配丰田托森的奥迪其实未必,因为扭矩感知,必须先感知,再反应,其实高速并不是一直需要四驱模式,这样费油费效率。反倒是快速反应的适时四驱更合理。高速四驱比的是反应时间快慢和效率。过多的齿轮传动会带来不必要的功率损耗和热量堆积。

家用要四驱没用,说碰到大雨冰雪天,这样的天气本来就要开慢,而且还不一定会开车出去。

我的亲身体会,全时四驱最适合高速路及湿滑,冰雪路面。

什么路都是全时四驱比适时四驱更稳当,高速最好带类似dpc动态扭矩分配,越野最好带一二三把锁。

高速全时四驱在湿滑、泥沙(修路)、雨雪路面,那是适时四驱不能比的。

标签:汽车政策,高速,适时,系统

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