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冬季如何热车,热车多长时间最好,你是怎么热的?

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汽车维修技师,专业人员,解读专业问题!进入十一月份,北方将陆续进入冬天,在这个时候,汽车到底需不需要进行热车,热多长
冬季如何热车,热车多长时间最好,你是怎么热的?

汽车维修技师,专业人员,解读专业问题!

进入十一月份,北方将陆续进入冬天,在这个时候,汽车到底需不需要进行热车,热多长时间,怎么热的,就成为了我们开始讨论的话题!!那么,究竟该怎样做,才能达到最理想的状态呢,接下来,就一一为大家剖析一下!

如何热车

1.热车之前,你首先要看一下,你的车自身是否满足冬天所使用的条件:

机油

机油的型号,我相信很多人都不太明白!虽然说现在的机油,都是属于那种四季通用型的,但是,还是会有一定差距的!比如说,5W30与10W40相比,肯定是5W30更适合冬天使用!因为它具有良好的低温冷启动的流动性,当你在启动发动机后,能在最短的时间内,流到发动机的每一个角落!记住,W前边的数字越低,代表着机油在低温状态下工作的顺利,数字越低,低温冷启动效果就会越好!

尤其是涡轮增压发动机,一定要选择高品质的润滑油,减少润滑系统的磨损!

防冻液

1.首先你要看一下你的车是不是防冻液,别夏天加的自来水,到了冬天了,还没有换成防冻液,这就事大了!车辆冻上看你怎么办!防冻液,不简简单单是防冻,它的真正作用是为发动机进行冷却的,并且具有防冻功能,此外还有防沸,防腐蚀,防水垢及对冷却系统进行润滑!

2.要看一下你车的防冻液冰点是多少,你比如说东北,最低温度都在三四十度,你选择一个冰点25度的,肯定不行!

3.还有就是沸点!你的车,防冻液循环,风扇转,需要沸点达到108度,而你选择的防冻液才106度,那么你的车不开锅才怪!

4.在你更换防冻液的时候,一定要和以前的防冻液相匹配,也就是说,最好同一个牌子,同一个颜色的(防冻液一般有红色、蓝色、绿色三种颜色)!因为不同品牌,不同颜色,它的化学成分是不一样的,如果你混加防冻液,很容易引起化学反应,产生水垢,水垢堵塞管路,造成发动机的高温,那就得不偿失了(在我们实际工作中,经常能遇到这样的现象,很多车主贪图小便宜,加劣质防冻液,严重的,都能造成发动机的大修,还是谨慎选择为好!)

蓄电池

冬天,对蓄电池来说,也是一个很致命的,如果你的车是新车还好,如果已经开了两三年了,那么这个时候你就要注意了,蓄电池的寿命正在急剧下降,再加上你平常如果没有良好的开车习惯(停车后不听音响),那么你的蓄电池很有可能会在冬天就结束。

如果你感觉你的车在不是很冷的时候,感觉比较难启动,我就建议你去吧蓄电池换了,以免在关键时刻掉链子,影响汽车使用!

如果你的车是老车,你还不想换电瓶,我建议你在车上备一个汽车用的充电宝,已备你的不时之需!相信我,没错的!

如果这三个条件你都做到了,那么,现在你就可以进入汽车,插入钥匙,进行点火热车了!

具体热多长时间,这个要根据发动机的使用状况来决定!新车,时间就会短一些,老车,时间就要长一些!用的机油不好的,时间加长,用的机油好的,等到发动机转速降下来,直接挂档走就行了!

总结

热车时间的长短,没有一个统一的标准,新车,老车,汽油车,柴油车,南方和北方,都是不一样的,这要看你的车属于哪一种情况,毕竟,自己的车,自己知道!!!

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最近我看了很多关于冬天汽车启动前热车与否的文章。很多都是出自于专家之口。对否?只有自己积累经验才好!

作为有四十多年驾龄的老司机想告诉车友们:七八九十年代,那时候我们开的是解放车,嘎斯车,北京212,冬季到了以后汽车启动前必须原地热车,那时候不但需要原地热车,如果在寒冷地方开车还需要先用喷灯将油底烤热,水箱加上开水,然后才可以发动着车辆。

否则,首先水温上不来起步困难。二是汽车发动机机油处于僵硬冷冻状态,机油经过一夜的沉淀,发动机活塞,曲轴连杆大小瓦在汽车发动后基本处于铁和铁的摩擦状态,必须要经过热车这样一个过程各部机油方能正常润滑…

随着时代的发展,如今的汽车都改用了电喷车,无论天气多么寒冷,汽车发动都不成问题了。

然而发动机工作点燃后却并不意味着你的发动机发动后内部机件已经充分被润滑油润滑均匀,发动机缸体和机油由于冬季寒冷,汽车点燃初始,润滑油由于气温过低粘稠毕竟不可能被充分稀释。

如果你还不想让自己的车子受到伤害,老司机告诉你还是让你的爱车发动后原地运转上二三分钟吧!如果有急事,偶尔打着就走也不是不可以,记得偶尔啊!

无论热车与否或者由于时间仓促赶路,切记:冬季开车冷车刚起步时切勿轰大油门,刚上路记得要低速低档行驶,给你的爱车:方向,变速箱,底盘各部位机件一个充分的润滑摩擦时间…待水温到达六十度以上,再逐步转入高速状态。记得要安全驾驶啊!

冬季热车很多人都会选择一种错误的做法,即,原地热车。

由于冬季外界温度很低,北方的寒冷地区更是达到-30-40℃,采用原地热车的方式可能要花很长时间水温才上得去,多的要花10分钟——15分钟左右,有的甚至温度就根本上不去。殊不知,这么长的怠速运行,对发动机是极为不利的,久而久之就会致使发动机出现积碳,整车动力下降,尾气排放超标等。

那么,在冬季怎么热车好呢?那就是缓速慢行,一边开车一边热车。

前面已经提到原地热车时间长,效率低,而且对发动机也不利。所以,我们可以采取低速慢行的方法,适当提升发动机的负荷,从而提高发动机的发热速度,以此达到快速热车的效果。待水温起来后就可按正常速度行驶了。

但需注意,热车过程车速不宜过高。由于前期发动机润滑油温度低,粘度大,润滑不充分,如果速度过高就会加剧发动机的磨损,伤害发动机。

希望我的回答能帮助到你,了解更多汽车常识请加我关注!

最近天气越来越冷,很多北方地区已经开始下雪了,别以为汽车只是一个机器,对温度没有什么苛刻的要求,如果在冬季对它不好的话,那它很有可能耍脾气罢工。所以,冬季使用汽车也是有讲究的。

冬季如何热车?

记得小时候冬天上学,我跟我爸都要在车里冻至少5分钟才把车子开走,他把这个习惯称为热车。相信很多老司机都有长时间原地热车的习惯,而现在的年轻人都不怎么喜欢热车,觉得现在科技发达,根本不需要热车,而这两点认知都是错误的。不热车会加重发动机各个部件的磨损,而原地热车时间过久不仅是在浪费燃油,而且还会减少三元催化器的寿命。

其实,正确的方法有两种,一种是行驶中热车,一种是原地热车。行驶中热车:在车子打着火之后20-30秒机油就能覆盖到发动机需要润滑的地方,这时其实车子就能走了,但是要继续把控转速,缓踩油门 温柔的将转速控制在1500转左右,这样行驶一两分钟就可以达到热车的目的了。

这种方法热车更快,排放尾气更少,但是要小心一点才行。除此之外还有一个省事儿的办法,那就是等到转速表回落到1000以内时就可以走了。一般的车两分钟左右就能达到这个条件,虽然时间长点但是可以整理整理发型什么的。

冬季空调怎么用?

冬天打开汽车空调的时候一般我们都会觉得不管用,其实那是因为水箱还没有热,所以吹出来的是凉风。所以其实刚开始启动汽车时没有必要直接打开空调吹小凉风,完全可以等到水箱温度上来之后再打开空调。

而在空调正常开启以后,我们怎么能又省油又暖和呢?首先就是不要开AC键,它是打开压缩机制冷的按钮,而我们暖风来自于发动机冷却系统散发的热量,跟它并没有关系,打开只会更加费油。其次,空调出风口可以调节成向下吹风,因为热空气会往上跑,所以这样会让车内的温度更加均衡,不会造成上身热下身冷的尴尬。

玻璃结冰怎么办?

在北方的早上,我们开车时经常看见车窗被冰雪覆盖,这时候千万别上来就用雨刷器来干刮,不然雨刷片很有可能脱落。也不要自作聪明用热水来浇化冰雪,不然非常冰的玻璃碰上热水结果可想而知。

而正确的做法是,先启动汽车,打开暖风除霜。当然你也不能闲着,一般我的习惯是使用钱包里的没用的会员卡,来手动刮掉冰雪。你要是觉得费劲那可以试试把防冻液浇在冰上会加速冰的融化,还可以选择更加专业的除冰喷雾,不过就是得花点钱才能解决。

当然,玻璃结冰时还有可能会冻住雨刷器,这时不要强行启动雨刷,不然会对雨刷的电机造成伤害。其实这个问题也很好避免,只要在停车的时候想着把雨刷竖起来,或者用暖风除霜将其周围的冰雪融化掉即可。

尤其是在北方的冬天经常下雪,所以无论是把车子放在地下车库或者是罩上车衣都可以省掉很多不必要的麻烦。而且虽然车子只是一个大机器,但是温度对它的影响还是很大的,所以冬天也要对车子多一点关照。

关于冬天热车的问题,首先是否需要原地热车?不需要,或者说原地热车所需要的时间很短,你可以忽略。

车子在经过长时间停放后,发动机内的机油会流回到发动机下部的机油底壳内,但是发动机内依然会有机油残存,所以不存在点火就走发动机内没有机油润滑一说。

另外,车辆点火后,机油泵启动并将机油送往发动机内,整个过程很短,大概就是你系好安全带的时间。接着,你就可以挂挡走了。

长时间原地热车有4点不好:1、热车速度慢2、容易让发动机产生积碳3、耗油4、尾气排放。

车辆开始行驶后,一开始不要太高的转速,直到水温指示灯熄灭,你可以正常行驶了。

撰文/李晶晶说车

爱车的女汉子,在汽车圈摸爬滚打多年,每天笔耕不辍,欢迎关注“李晶晶说车”

发动机磨损冬季热车是一个老生常谈的话题,从过去化油器发动机说到现在的电喷发动机。

何谓冷启动?冬季车辆停放大于8小时后的起动定义为冷启动。因为此时进气系统以及燃烧室无油膜积累,燃烧室温度与发动机水温和机油温度相等。

关于冷启动热车的说法不一,有部分车友认为没有必要,还有更多的车友纠结在是原地热车还是慢行热车。

冬季为什么需要热车呢?研究表明,发动机磨损80%以上来源于冷启动。因为冷车状态下,负责提供润滑保护的机油都流归到油底壳;这时如果不热车,机油还没有到达需要润滑的零部件表面,这时行驶就会造成干摩擦,从而对发动机造成损害。

启动发动机后,机油泵运转而将机油运送到发动机首先需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件,大约需要30秒左右。

综上所述,宝叔比较认同冷车原地?低速行驶,双管齐下热车。

首先启动发动机,大约1分钟左右,这时要关闭空调开关,优先保证发动机快速升温。注意发动机转速声音,会有明显声音下降。当转速下降到1000转左右,就可以轻油门开动。行驶中切记要保持轻油门、低转速和低车速行驶。发动机转速可以保持在2000转左右,等待发动机温度上升后再提速行驶。

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马上就要步入冬季了,对于北方的朋友来说,冬天要不要热车,热车多长时间一直是大家头痛的问题,网上对于热车也是五花八门,大家一时间不知道怎么热车,而南方的朋友们就不从在热车这样的说法,那么今天就给大家普及一下热车的知识。

为什么要热车,热车无非就是让机油润滑到位,增加发动机的延长寿命。冬天的气温比较低,机油在低温条件下粘度会增大,润滑效果会降低。发动机机油经过一晚上的沉淀,早上启动车辆后,机油第一时间不能到发动机的各个部分,所以我们要怠速热车,等发动机机油到发动机各个部分以后,我们就可以正常行驶车辆了。这时候车辆行驶不能猛踩油门,要慢慢行驶一段时间后,等发动机的水温上来以后就可以正常加油行驶了,这样的习惯肯定能延长发动机的使用寿命,对发动机有好处。

那么北方的朋友到底怎么热车,冬天车辆启动以后最多热车一分钟后,慢慢行驶一段时间后,就可以正常加油行驶了,车辆切记启动以后就打油门行驶,这样长时间容易造成发动机磨损,但是现在的铸造水平很高了,不热车也问题不大,大家怎么认为。

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                                     <xg-replay-txt class="xgplayer-replay-txt">重播</xg-replay-txt>                                    </xg-replay><xg-error class="xgplayer-error"><span class="xgplayer-error-text">请<span class="xgplayer-error-refresh">刷新</span>试试</span></xg-error></div><p style="text-align:center;border-bottom:2px dashed #d9d9d9;margin:30px 0px;"></p><p>冬天<strong>汽车热车最正确的做法就是:</strong></p><p>起动车辆后,让发动机自动高怠速运转,等怠速降低至正常值(约800r/min)再起步行车,在水温达到正常值之前,不要使发动机转速超过2500转/分钟,发动机负荷不超过30%(即油门踏板踩踏不要超过1/3),不要急加速、急刹车等暴力驾驶。等水温达到正常值(80°C--90°C)之后,再正常驾驶。</p><p><img src="http://p9.pstatp.com/large/4a320005cee0f777fe28" web_uri="4a320005cee0f777fe28" img_width="445" img_height="297" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"></p><p style="text-align:center;border-bottom:2px dashed #d9d9d9;margin:30px 0px;"></p><h2>「冬季汽车·热车」有两个标准-理论层面只有一种汽车需要怠速预热</h2><p>内容概述:</p><ol><li>无级变速器的热车问题</li><li>普通车辆热车原因解析</li><li>燃油动力汽车全新技术分解</li></ol><p>首先需要说明的是两大类汽车只有燃油动力需要热车,电动与插电混动汽车没有这种说法;因为日常代步驾驶多为纯电模式行驶,内燃机只是在中长途的行驶过程中,由司机控制或系统决定是否启动;那么这些具备两套引擎的车辆,难道就不需要热车了吗?</p><p>解析热车问题得从变速箱作为切入点,在所有量产汽车中,目前只剩下装备无级变速器(CVT)的车辆需要怠速热车。</p><img src="http://p3.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/3d7dd44ba504443d873c58e8f6d83a42" web_uri="tos-cn-i-0022/3d7dd44ba504443d873c58e8f6d83a42" img_width="361" img_height="327" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><hr><h2>技术弊端</h2><p>【CVT·无级变速器】与传统齿轮组结构的变速箱不同,其换挡结构并未采用高成本的齿轮与电磁阀结构;而是以发动机直接驱动主动锥轮,通过推动钢带的方式带动从动锥轮运转。</p><p>换挡是依靠两组锥轮的夹角变化,以改变钢带的角度,也是速比(前进挡)的概念;不过动力传递的基础还是三者之间的滚动摩擦,这会造成锥轮钢带的磨损。因为任何物体的接触摩擦都会产生磨损,这是无法改变的物理现象。</p><img src="http://p1.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/024155a60fbd41659cef76793352a696" web_uri="tos-cn-i-0022/024155a60fbd41659cef76793352a696" img_width="582" img_height="377" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><p>重点:基于传动过程必然产生磨损,所以无级变速器的使用寿命很低,很多品牌的机型都会在超过10万公里后因严重磨损的而打滑丢转,最终不得不更换总成。</p><p>然而更换变速箱的费用至少也是五位数,所以这种机器必须通过充分的润滑,以延缓锥轮钢带的磨损。但是在低温环境中的变速箱油流动性很差,冷启动无法实现有效的润滑;于是就不得不在启动后利用电动暖温器加热变速箱油,这就是此类车辆不得不原地热车的原因,且热车时间没有固定标准,温度越低需要的时间越长。(最长可达到10分钟)</p><img src="http://p3.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/65b4a96c43654889a765e299a913e9e4" web_uri="tos-cn-i-0022/65b4a96c43654889a765e299a913e9e4" img_width="590" img_height="354" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><hr><h2>正常热车·2001年</h2><p><strong><u>「原地热车」是真正老司机的用车习惯,而且是不善于接受新知识的老派司机。为什么这么说呢?</u></strong></p><p>2001.09是国内汽车工业的重要转折点,在此之前生产的汽车使用的是【化油器】;而在此之后化油器技术被禁用了,所以量产汽车都必须使用电喷系统,否则是不允许上市销售的。</p><p>原因在于化油器技术必须原地热车,因为“化”油需要达到足够高的温度,否则汽油无法实现理想的雾化效果;利用进气负压混合的油气浓度达不到理想标准,在压缩冲程中不能有效蒸发,在膨胀冲程中不能以设定时间充分燃烧(转化出标准扭矩)。结果则是怠速与行驶中的转速不稳定,瞬间过低则有可能熄火,这会影响驾驶安全。</p><p>所以使用化油器系统的车辆不得不原地热车,待其达到高温后才能稳定的行驶;但是电喷技术完全没有热车的理由,因其为压力雾化喷油。</p><img src="http://p1.pstatp.com/large/2b292000379f97bb036a9" web_uri="2b292000379f97bb036a9" img_width="300" img_height="336" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><hr><p>【压力喷油】的基础是电喷系统中的「油泵&amp;喷油嘴」,泵是一种用于给液体或气体增压(压缩)的机器;油泵是从油箱中抽出燃油,通过油管将其输入到内燃机的喷油嘴。喷嘴的本质是“电磁阀”,控制系统通过断路使其闭合,通过通路使其打开喷嘴;但是在断路闭合时油泵仍旧持续往喷嘴送油,一旦达到“满”的标准则要开始压缩油液。</p><img src="http://p3.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/cd5a1d95103b496582181569c1cd5041" web_uri="tos-cn-i-0022/cd5a1d95103b496582181569c1cd5041" img_width="1022" img_height="599" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><p>如果下时候玩过针筒的话,用手堵住针筒的口并持续推手柄,松开的瞬间是不是会雾状喷射出水花?</p><ul><li>堵住喷孔等于喷油嘴闭合·蓄压</li><li>打开喷孔等于喷油嘴通路·雾化喷射</li></ul><p>而喷油嘴的顶端会设计出很多细密的喷孔,通过这些小孔更能实现理想的燃油雾化,效果要比理想温度标准的化油器还有好很多。重点是压力喷射系统不再受温度的影响,因为汽油的结冻冰点温度有零下七十余摄氏度,燃油不结冻、喷油雾化效果好,还有什么理由原地热车呢?</p><p>除非是在北方寒冷地区,不原地热车让水温升高则无法使用暖风,而车里有冷的坐不住则需要原地热车;车辆的本质是提高通行品质,费点油并且会产生点积碳也没有大不了,但除此之外的用户都没有必要原地热车了,所有理由都不成立。</p><img src="http://p3.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/9ccdaa884540441da8fffcf002fd7702" web_uri="tos-cn-i-0022/9ccdaa884540441da8fffcf002fd7702" img_width="679" img_height="433" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><img src="http://p3.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/422258566505442189aa3021e58f6f0b" web_uri="tos-cn-i-0022/422258566505442189aa3021e58f6f0b" img_width="590" img_height="357" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><hr><h2>常见误区·润滑问题</h2><p><strong>不原地热车·内燃机会有严重磨损,这是胡扯。</strong>曾经的老司机有原地热车的习惯,但是越来越多的新手司机不再原地热车,而车辆仍旧可以正常使用;在不解的同时则会期望这些新手按照其老经验用车,以达到内心满足(装·老资历)的虚荣。</p><p>于是则会编造出一些完全没有科学道理的理由,比如「磨损问题」;也就是发动机机油在冷启动时粘度低,润滑形成的速度慢,如果直接驾驶则会产生较大程度的磨损,听起来似乎“有板有眼”,其实这种水平连“票友”都不算,因为只要机油没有选错标准,润滑形成只是几秒钟而已。</p><img src="http://p9.pstatp.com/large/2b29600037f80c3f73e31" web_uri="2b29600037f80c3f73e31" img_width="408" img_height="230" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><p>知识点1:机油润滑依靠的「机油泵」,功能当然也是抽油并增压;理论上只要压力够大且机油能正常流动,那么润滑形成的速度就会非常快。</p><p>因为机油泵自身没有动力,也不依靠电力驱动;而是通过高速运转的曲轴带动运转,曲轴在拧钥匙的瞬间,由起动电机即可达到600rpm左右。冷启动完成后则会达到1200rpm左右,这是每分钟曲轴的转速。</p><img src="http://p1.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/3b944701e12e4618a5075f5715360b45" web_uri="tos-cn-i-0022/3b944701e12e4618a5075f5715360b45" img_width="609" img_height="259" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><p>可以确定的说这一转速标准,足以在2~5秒内完成压力与喷射润滑的建立,这基本就是制造标准,如果真的像某些老司机描述的,冷启动后怠速几分钟才能形成有效润滑;结果必然是任何内燃机都会在几千公里内磨损到报废,真正的严重磨损只是启动拧钥匙的瞬间,也就是活塞曲轴运转,机油泵将将开始转动瞬间。</p><p>仅仅是这一瞬间造成的磨损,是内燃机正常磨损80%左右的程度;用“屁股”分析问题,也不应当给出低温启动后短时间无法形成有效润滑的结论。</p><img src="http://p3.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/200709b454154198af95ab4a17216abd" web_uri="tos-cn-i-0022/200709b454154198af95ab4a17216abd" img_width="549" img_height="313" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><hr><p>知识点2:机油参数应当如何解读?比如「0W-30」。</p><ul><li>W·winter代表低温</li><li>30代表高温粘度标准</li></ul><p>高温粘度不需要解析,汽车在不烧机油的时候应当按照车辆说明书建议值使用,降低标准会增加热车磨损程度,提高标准会因机油阻力大降低动力(提升油耗)。烧机油后可以适当升高一级,以更高粘度机油流动性差的特点,使活塞可以碾压到更多机油以形成油膜,说白了就是填充磨损扩大的间隙。</p><img src="http://p1.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/b60e9fff36624f05995dde13eca1e3b9" web_uri="tos-cn-i-0022/b60e9fff36624f05995dde13eca1e3b9" img_width="467" img_height="314" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><p>低温标准是需要按照环境温度调整的,不过各个区域使用的机油,都会按照低温标准采购与销售。数字与W的组合代表低温标准,用数字加上﹣35(负数)得出的数值,是机油的凝固点。</p><p>比如0W就能够承受最低零下35度,在高于该标准的温度环境中机油是不会结冻的,只是越接近﹣35℃的流动性就会越差。但是选择的机油基本都会有5-10℃的冗余,同时机油泵的动力也是有冗余的;说白了就是低温启动即使机油的流动性略差,但只要还是液态就能够快速形成润滑,还有原地热车的理由吗?</p><img src="http://p1.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/0389449eaefd42ec9958df8447c70338" web_uri="tos-cn-i-0022/0389449eaefd42ec9958df8447c70338" img_width="766" img_height="532" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><hr><p>总结:经验往往会存在很多错误,工业是需要严谨科学态度,而不是靠臆想靠猜测;有些汽车用户认为汽车就像人的关节一样,不做做热身运动直接驾驶肯定会出问题。然而别拿“疏松”的骨质去对比硬度与强度极高的钢材,这是两个领域完全不同且不具可比性的概念。</p><p>要知道原地热车的防冻冷却液与机体加热速度会很慢,而在水温没有超过90℃之前,内燃机都会有倍数标准的怠速喷油量;而且过度喷油会造成燃烧不充分,所以原地热车既费油又会增加排放。所以无级变速器是需要淘汰的落后机型,原地热车的驾驶习惯也需要改一改的,当然在寒冷的冬季还是可以例外,用车体验是第一位。</p><p>(我们使用的汽车以及建议用户改变用车习惯后的车辆,均无因不热车而加大磨损的存在)</p><img src="http://p9.pstatp.com/large/tos-cn-i-0022/c98cf4864449492dada04d8c02598d38" web_uri="tos-cn-i-0022/c98cf4864449492dada04d8c02598d38" img_width="431" img_height="362" fold="0" one rror="javascript:errorimg.call(this);" class="syl-page-img"><p class="syl-page-br"><br></p><hr><p>编辑:天和Auto-汽车科学岛</p><p>天和MCN授权发布</p><p>欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利</p><hr><p style="text-align:center;border-bottom:2px dashed #d9d9d9;margin:30px 0px;"></p>

标签:汽车政策,发动机,机油,汽车

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