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国产车跟韩系车比怎么样?

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韩系车的销量近年来断崖式的下滑离不开国产品牌快速发展的功劳,尤其是以现代起亚为代表的车系在中国市场的日子越来越难。论综合实力我觉得韩系车与国产车
国产车跟韩系车比怎么样?

韩系车的销量近年来断崖式的下滑离不开国产品牌快速发展的功劳,尤其是以现代起亚为代表的车系在中国市场的日子越来越难。论综合实力我觉得韩系车与国产车差距不相上下,术业有专攻各有各的长处和短处,今天主要分享以下我们AT国产品牌在哪些方面与韩系车还有差距,让我们认清差距好好努力。

我们自主品牌小毛病要比韩系车多一点,虽然都不是什么大的问题,但是有时候小毛病确实有点烦人。最主要的就是使用几年后异响问题。在小毛病这个问题上我们自主品牌确实与现代起亚还有差距。

变速箱的差距,韩系车有自己生产成熟可靠的AT变速箱,目前中国只有吉利收购的澳大利亚DSI自动变速器公司有成熟可靠的AT变速箱,但是更高级别的像8AT变速箱我们目前还没有能力去独立研发生产,韩国现在是全球除了采埃夫,爱信之外,第三个独立开发8ATA的车企。国产车普遍在双离合上发力,像吉利、长城都能自己独立生产质量可靠的双离合变速箱,受制于AT技术但是我们可以转向竞争力更强的双离合变速箱。

大排量的发动机和小排量的自然吸气我们还不如韩系车。国内的自主品牌到现在都没有一个可以拿的出来的大排量发动机,小排量的自然吸气我们有,但是可靠性、耗油经济性却不如韩系车。反过来我们的小排量涡轮发动机却比韩系车要强很多,毕竟目前小排量加涡轮发动机才是主流。

说了韩系车这么多方面的长处,对不起我韩系、日系从来不考虑,我这个人就这一个毛病,打心眼里抵制韩系、日系。你们车子造的再好,我们的国产也不差,十年后未必追不上你们。

喜欢汽车问答知识的关注在下??????

经常看见这类国产超越韩系的,但都是些一味叫嚣的笼统说辞,拿不出半点具体的事实依据来。国产主要定位15万级别及以下,我们把同级别的国产和韩系拿来一样一样的梳理一遍,看看到底哪家强(按照技术含量由低到高的顺序):

外观: 韩系胜。国产和韩系都有好看的,但是论设计感,国产就真的只是好看而已,设计感这种东西不是好看就能有的。

轮胎: 国产胜。国产轮胎整体舒适性好一些,现代起亚用的耐克森最多,一味强调耐磨性,胎噪太大,综合性能不如国产车型。

悬架: 国产完胜。韩系悬架太硬过个减速带感觉整个车都跳起来的一样。

操控: 韩系胜。韩系的硬悬架对于转向精度和过弯支撑性本身就是先天优势,再加上大量采用全铝发动机 进一步减轻车头重量,带来的转向精度和过弯性能在这个级别已经算极致了。而且韩系的方向盘和油门踏板的回馈力度也是比较讲究的,用起来比较舒服一些,唯独刹车过于敏感,低速情况下 不习惯的人很容易急刹车。至于车身配重以及轴距对操控的影响,我们非专业人士无法得到具体的结果,但总的来说 韩系车开起来还是比较有信心的。

钣金: 这个还真不好说,除了钣金厚度之外,其它的都是些看不见摸不着的东西。比如材料的抗拉强度、屈服强度、韧性、除锈处理、防锈处理以及结构力学的设计。一味地强调钣金厚度是非常愚蠢的事情,没有好的材料和处理工艺,再厚也是枉然,反而增加车身重量和油耗(比如哈弗)而且钣金厚度本身就是没什么技术含量的东西。当然,像日系那样的做法确实没良心,不推荐那样做。

发动机: 韩系完胜。噪音控制和平稳性没仔细对比过,但是感觉韩系车略好一点。低扭性能方面,国产的涡轮增压还停留在2000转级别,基本上是只能跑高速才有点用的废物,韩系1600达到最大扭矩,并且品质稳定。再就是亲民,韩系连续4年上榜沃德全球十佳的发动机就搭载在一台买菜车上,一般老百姓都能买得起,一台买菜车就能得到的品质。看看其他品牌搭载沃德十佳的车都是些什么价位吧。还有就是良心,现代起亚承诺过,一缸也不会少。

变速箱: 韩系完胜。这个没什么争议,很多排的上名号的国产车型,都还是用的以及曾经用的韩系的变速箱,比如 博瑞、博越、唐、哈弗H6,而国产则是刚刚艰难的从4AT俱乐部中走出来。感兴趣的可以自己百度一下 摩比斯、派瑞泰、岱摩斯、威亚,你会发现就算韩系不造车了,光旗下这几家变速箱厂的底子都足够国产追赶20年一点都不夸张。

动力总成: 韩系完胜。首先韩系承诺一缸也不会少,不像很多车企一样忽悠三缸,还厚颜无耻的说三缸是趋势。韩系也不像日系和德系一样大玩CVT和双离合。大多数情况下你得到的都是成熟稳定的四缸发动机+货真价实的6AT变速箱,并且由于整个动力总成都是自己研发生产的,对于产品的先天性能充分了解,所以匹配调校上一直都是韩系车的强项。比如说省油,韩系车的省油不像日系一样,减轻车身重量,匹配个垃圾CVT变速箱,搞定。韩系的省油是在从发动机的设计制造到动力匹配调校的整个优化的结果。在这个级别,别说国产,日系美系德系都不是韩系的对手,所以上面我都不拿国产而是拿日系做比较,因为根本不具备可比性。这就是为什么当韩系用上CVT之后比同级别日系车更省油,当韩系用上双离合后,比叫嚣跑得快的思域还快。不是人家做不到,而是一直不屑去做,摩比斯做CVT和双离合很多年了,自己一直不用,这下好了。

研发能力: 韩系完胜。现代起亚是典型的除了玻璃之外什么都自己造的车企,而且这么干已经不是一天两天了。而国产除了奇瑞和吉利还有那么一点点后劲,其它的基本上都属于后劲不足型,要么没研发能力,要么就是研发出来一怪胎,还有直接拼凑几款车出来做短命生意的。

社会贡献: 不相上下。现代起亚集团是典型的体制封闭型企业,也就是说,车企走到哪里,它的所有供应商就跟着走到哪里,不会轻易的采购外面的产品。上面我们说到过,韩系是除了玻璃之外什么都自己造的企业,现代起亚来到中国,紧跟而来的配套供应商不计其数,只要现代起亚在中国一天,它们就会一直扎根中国。国产品牌的好处我就不多说了,大家都能体会,其中最大的好处是对政府的忠诚度,以及提升国家整体抵御风险的能力。另外,关于这个问题有一个误区,别以为没了韩系国产日子会更好过一点,以国产目前的竞争力,就算没了韩系它也玩不过过日系美系德系,到头来大部分韩系空出来的市场还是被别人瓜分掉。

政治因素: 这是个题外话,但是抵制现代起亚对中国弊大于利,我不扯那些老生常谈的市场经济之类的问题,说点最实际的。首先韩国永远不够资格成为中国的威胁,不管是从地理位置、经济实力、名族特性、军队战斗力来说,韩国都不会是中国的对手,也不愿意成为中国的对手。再就是萨德是替美国人背的锅,萨德是反导拦截系统,是美国全球反导网络的一环,目的是削弱对美战略核反击的效果。人家美国都在考虑和你打核大战了,你们还找不到真正的敌人逮着韩国当冤大头。韩国政府不是傻子,他知道部署萨德意味着什么,但是一个曾经连自己的军队战时指挥权都被美国掌握的国家,它根本无力去反对美国。很多中国人其实也知道萨德是美国人的锅,但是就不愿意去这么想这么说,是思维上的惯性还是惰性?还是软柿子好捏? 其实真正最愿意看到中韩关系破裂的是日本人,日本是一个真正从根本上敌视中国的国家,而且日本的生存之道是保持与美国的步调一致。而韩国和日本同属美日韩同盟,并且韩国在对日本的很多立场上和中国是相同的,所以中韩关系破裂更有利于美日韩同盟的稳固,有利于日本在东海南海问题上挑战中国,有利于在日本在历史遗留问题上孤立中韩,有利于日本在中国市场的竞争。很多泼韩国的黑水一开始都是日本人起的头。所以我们应该团结韩国,同时安抚朝鲜让他不要老是吓唬韩国,并且不断加强对韩国各个层面的渗透,这样才能逐渐瓦解美日韩同盟,关键时候才能让韩国人乖乖听话。中国人很奇怪,只要一种舆论占据上风,就会失去独立思考能力去盲目跟风,整天说萨德都不知道萨德是什么东西。或者有人会说: 如果韩国衰落,朝鲜进攻韩国不就一劳永逸的解决问题了吗?其实不然,半岛统一,只是由一个问题变成另外一个问题而已,看看现在的越南就知道了。朝鲜半岛最好的状态就是保持目前的状态,毕竟美国才是中国最大的挑战,而日本,那是世仇。如果非要抵制只能是抵制日货和美货。

总的来说,国产炒作超越韩系完全是搞错对象了,如果说超越美系或者日系可能还有点说法,毕竟从整体品质来说,同级别的日系车确实不如某些国产品牌。但是现代起亚集团只凭借两个品牌就跻身世界第五大汽车制造商本身就是一件很恐怖的事情,这样的情况下叫嚣超越韩系是不是有点太忽悠消费者了? 看看五大汽车制造商的前四名旗下都有多少品牌,现代起亚仅凭两个品牌跻身前五,这靠忽悠是忽悠不来的。为什么叫嚣超越韩系以及用萨德做借口的言论这么多,我认为最根本的原因是: 国产无法用光明正大的方式打败韩系。

首先非常感谢悟空提供的平台,让我们互相帮助,答疑解惑。

题主你好,很高兴为你解答这个问题,下边我来说下我的一些看法,希望对你有所帮助。在买车的时候很多朋友首先要明确适合自己的车系,目前来说主流的也就是德系,日系,韩系以及自主品牌,在这其中韩系与自主品牌目前的差距也是越来越小,那么这两种车系该如何选择呢,我来给大家分析一下。首先说韩系的优势,目前来看韩系车依旧在外形设计方面有比较独到的了解,外形设计属于一大亮点,而且在三大件的技术积累来说韩系依然要有所领先。而自主品牌的优势在于安全性要更好一点,并且同价位来说性价比也是更加突出,所以说按照价位来分的话我个人比较推荐在轿车十万元以下买国产车,十万元以上的轿车买韩系车,至于SUV的话就选择国产车没多大问题。为啥说十万元以下自主的轿车好主要是出于安全考虑,要知道这个价位的韩系车型虽然不少,但是级别都是入门级别的轿车,安全配置缺失,车身的质量也得不到很好的保证,比如说瑞纳,K2这类韩系车都是极其不安全的车型,所以这个价位可以考虑帝豪,逸动这样的优秀自主轿车。

十万元以上的话一般韩系车的优势就能够得到体现了,一般来说安全配置也会有所提升,车体设计也会更加合理,并且十万元以上的自主轿车可选择性不多,韩系车还是可以考虑的。

至于SUV车型的话就直接自主品牌就够了,造型尺寸配置都要比同级别的韩系车好,并且高价位的话直接可以对接德系与日系,韩系的优势也就不明显了。

所以说车子好坏还是看价位,不同价位的车型好坏也不同。以上是我的个人看法,有不同意见可以留言评论,我是小辉,一个非专业的汽车评论员,喜欢我可以关注我,我们一起聊车,侃车,玩车!

当然国产车好,国产车颜值高,世界十佳发动机,小毛病少,世界品牌,欧美都喜欢。韩系车就知道山寨模仿,除了配置还是配置,开个一两年就跟拖拉机似的,油耗还高的吓人,也就在中国卖卖,出了中国谁认识啊

引言:自主品牌是不是真的超越了合资产品,这是一个值得思考的问题。虽然韩系车经过了两年的销量下滑,不少媒体也对韩系车针锋相对,但是在我看来,这个曾经的第五大汽车集团,依然有着不俗的实力。自主品牌想要从技术、从产品上真正的超越韩系车,任重而道远。

看到第一段话可能有朋友不开心了,还是来说下韩系车实力吧,2015年数据统计中,现代起亚全球年销量达到800万台,紧随丰田、大众、雷日联盟,成为全球第四大汽车品牌,2015年销量远远超过了福特、通用、本田以及FCA、PSA等车企。现代起亚崇尚技术储备,发动机、底盘、变速箱、甚至零部件生产,韩企都能做到完整的自给自足。大到动力总成,小到火花塞ECU,韩企都可以做到自行生产自行调试。

再来聊聊自主品牌,2017年是自主品牌最辉煌的一年,去年吉利、长城、长安三家企业销量突破100万,三家巨头全球累计销量不足400万台,而现代起亚全球销量为725万台。单从销量上来看,自主品牌仍与韩系车有着相当大的差距,一个是全球认可的第四大汽车品牌,一个则还在开拓海外市场。

聊聊国内的产品质量,图上为自主品牌质量表现,其中最好的产品是启辰,也就是日产换标的品牌,其次是奇瑞比亚迪哈弗等主流国产车,行业总体质量系数为487,也就是百车故障数为487个。接着我们看国内生产的韩系车质量表现。

国内售卖的韩系为合资品牌,合资品品牌行业总体质量系数为403,也就是百车故障数为403个,其中北京现代。东风悦达起亚的故障数分别为399/397,整体质量表现优于自主品牌。这是数据调研出来的百车故障数,虽然韩系车不如日企那样稳定,但是还要比国产车有看点。

接着咱们看核心技术掌握,首先就是变速箱,现代起亚使用量最大的就是摩比斯变速箱,这是现代集团全资控股企业,为现代、起亚直接提供变速箱,摩比斯掌握AT、CVT、双离合等多种类变速箱的研发、匹配技术,变速箱虽然技术不够出色,但是十分稳定耐用,比如说曾经的哈弗H2,就使用现代集团的6AT变速箱,有意思的是搭载现代变速箱的那款H2,市场反应平顺性以及稳定性非常不错。

发动机作为核心部件,现代起亚同样也有非常不错的技术积累,已经记不清韩系车连续几年上榜沃德十佳发动机了,从大排量到小排量再到混动发动机,现代发动机都被评选最佳发动机。可靠性、动力表现、油耗、排放、噪音控制方面,都有一个完美的表现。

小结:这两年韩系车销量是有所下滑,但是还是全球最著名的汽车车企,2015年一跃成为全球第四大车企,靠的并不是靓丽的外观,同样还有强悍的技术。国产车想要真正的超越韩系车,还需要在核心技术上多下功夫。走出国内才是成功的第一步。

差距至少十年吧 08雪灾那年 家有亲戚买了胜达 v6 的 一直跑工地用 现在快有40万公里 记得12年他买现代途胜时发火说 买啥国产车 买啥国产车 h3 h5坏了一大片天天修天天修 。胜达现在还在用 高中毕业那会 他把途胜送我了 我去年把途胜卖了 当时16·77万公里 卖了4.9万 国产车 不多说 现在18年叫他们造个v6 我先看看 国产车 开个三五年转手就行了 开个十年八年的? 呵呵了 工业底蕴 配套 太差了

当然韩系车要好,现在的国产车虽然外观和配置已经超过了韩系车,但是在品控和质量以及耐用性方面和韩系车还有很大差距,这一点不看别的,光看欧美市场就知道了,现代和起亚早就打入了欧美市场,并取得了不错的成绩,而国产车在欧美几乎是空白,你说谁好。

关注

我们不谈超越谁,这样显得太自大了,韩系的销量说明一切,以前热销的IX35现在最低价格降到12万,顶配16万。这与国产车水平相当

这些年来自主车型一直非常努力,如今许多一线自主品牌有了自己的发动机,特别是奇瑞的发动机比较出名。尽管性能上还是和合资车发动机有差距;许多自主车型有自己的变速箱,虽然不是那么平顺;也有不少自主车在c-ncap上拿到5星安全碰撞成绩,还有如比亚迪之类的汽车厂家有了自己的插电式混动车型和纯电车型,长安有了自动驾驶技术等,然而韩系车现在拿不出什么新亮点,无非就是改款换壳。现在国人对汽车越来越了解,不再一味的迷信合资车。

这些年,长城。荣威,奇瑞等车型进步很快,市场反正也很热烈,特别是刚上市的魏派汽车,得到很多人的支持与肯定

国产车在近几年发展势头迅猛,好多人都拿国产车和韩系车比较,认为国产车水平已经超越韩系车,这句话虽然含有水分,但足以看到国产车一直在进步。“汽车概况”认为,国产车相比于韩系车,还是有一定差距的,但是差距正在慢慢缩小。

韩系车并非技术不可靠,毕竟韩系车属于世界五大车系之一,在国际上名声特别响,唯独在中国受挫,从去年销量可以看出来,韩系车去年在国际上销量正向增长,但是在中国却出现罕见的负增长,而国产车却逆势而涨,这多少有点儿问题。“汽车概况”认为,销量不能说明质量,销量只能反映该品牌车型对当下汽车环境的适应能力。

毫无疑问,国产车在这场较量中处于优势,而这个优势不是凭借质量,而是凭借性价比,同样的价格我可以做到配置最高,内饰最豪华。

但是在车辆里面的技术,动力系统匹配技术,底盘调教技术,整车稳定性能,车辆驾驶感,乘坐舒适感都是有一定差距的。韩系车虽然汽车研发里程也很短,但是韩系车研发经验丰富,身为世界五大车系之一,掌握世界上各个国家车辆研发技术和汽车资源,这一点国产车真的比不了。

就车辆稳定性,汽车整体质量而言,买过韩系车的都知道韩系车处于什么水平,大部分车型几乎很少出现问题,耐久性好,小毛病少,质量优,这与韩系车过硬的技术水平息息相关,而好多国产车新车开起来可能还好,但公里数上来之后,汽车稳定性确实不佳。并且韩系车驾驶感,平顺性,车辆应答性相比于国产车都好不少,这应该足以说明韩系车比国产车好一些了吧!

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还差不少……现代起亚全球第五大气车公司其实他比一些日系车企规模还要大……他的技术可靠成熟度加上汽车原件用料比如一个零件一个管路他十年二十年都不会坏国产两年就坏了……还有他技术可靠度还是很高的大家都觉得丰田车耐用其实韩系车也差不了多少……只不过现在韩系简配太严重熟悉在中不思进取型的

标签:汽车政策,国产,现代

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