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老车换变速箱油后,为什么总是坏变速箱?

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这种情况常发生在AT(液力)自动变速箱上,主要原因就是老车在更换了变速箱油后,蓄压器仍然按照以前的压力来工作,变速箱的离合器结合时会出现冲击和延迟,导致
老车换变速箱油后,为什么总是坏变速箱?

这种情况常发生在AT(液力)自动变速箱上,主要原因就是老车在更换了变速箱油后,蓄压器仍然按照以前的压力来工作,变速箱的离合器结合时会出现冲击和延迟,导致变速箱顿挫,甚至损坏变速箱。另外,在更换变速箱油时如果将AT的变速箱油加到CVT的变速箱里面,也是容易损坏变速箱的。下面,我就简单说说这事,供你参考。

老车的变速箱油要不要换?

老车换变速箱油是好事,但却因为换油,导致变速箱损坏的事情也经常发生。尤其是那些公里数高很年限长,甚至一直没换过变速箱油的老型,很有可能就会因为换变速箱油彻底的趴窝,只能大修变速箱。那老车到底要不要换变速箱油呢?

当然是要换的,因为当汽车随着公里数不断增大的同时,变速箱里的杂质也越来越多,变速箱油也会变得越来越粘稠。厂家的保养手册上也是标明,自动变速箱是要定期更换变速箱油的。

自动挡变速箱工作原理

要想知道老车换变速箱油容易损坏变速箱,不妨先来了解下自动变速箱的工作原理。

AT(液力)自动变速箱不管是相比手动挡变速箱,能够实现换挡主要是依靠电控机构。手动变速器由驾驶员操纵档位,加档或减档由人工操作,而自动变速器是由机器自动控制档位,变换档位是由液压控制装置进行的。这套机构叫做——阀体。阀体在自动变速箱的角色是一个控制机构,通过不断变换油液走向进行换挡,达到增速降扭和降速增扭的目的。

而液压就是通过变速箱油这种介质来实现的,简单来说就是利用油液来传递液压力。

老车换变速箱油为什么容易损坏变速箱?

汽车长时间使用后,变速箱油会变的粘稠,也会导致传递的液压力发生变化。但是变速箱阀体本身是有自适应功能的,也叫偏差修正。可以根据油液粘度不断的变化改变阀体传递的液压力,以达到合适的时机升档和降档。

但更换了新的变速箱油后,因为新油都是比较稀的,导致油液粘度降低。但阀体还是按照之前粘稠的油液传递液压力,在变速箱的蓄压器处就会产生泄压,离合器在结合时就会出现冲击和延迟,甚至会烧毁离合器,损坏变速箱。

这才是老车更换变速箱油后,变速箱容易出问题的主要原因。当然,也有可能是维修人员,误把CVT变速箱油加到了AT变速箱,有人认为反正都是自动变速箱油,加错了没关系,但其实相关液力指数是不一样的,也会导致变速箱损坏的。

最后,老车该如何正确更换变速箱油?

公里数上10万以上,车龄10年以上的老车,在更换自动变速箱油的时,不建议使用循环机更换,重力换也尽量不要释放干净。最好的办法是分多次将变速箱油更换掉,每次更换后,开一段时间,再换变速箱油,其实就是为了让阀体逐步适应新变速箱油的油液粘度。

当然,也不是一次换变速箱油,变速箱就一定会出毛病,只能说是概率大小而已。即使是更换好几次变速箱油,费用比较高,又比较耽误时间,但与大修变速箱相比还是划算多了。

大家是如何更换变速箱油的呢?

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这个问题我恕我能回答。上个星期我刚把老朗逸1.6的波箱油换了。波箱油—定要换,而且要换好来。老朗逸跑了13万5了,从12万开始就感觉123档换挡有顿挫,特别急加速时,甚至吼声大,提速慢,我想要换波箱油了,上—次在保内是4S重力大法换的,记得单子上是4L,上海大众专用油。这次我想彻底换一次,首先要找到靠谱的人,肯干活的,用心对你的人,其次要找到好油,好的配件,我有个御用的好朋友开修车行的,换油设备齐全,有循环机,这个一定要,不要循环功能,但一定要这台机,能计量,这个很重要,上东哥家买3桶12L自营的,一定自营的,爱信AFW+的进口油,100+一升,花了1200+

然后买套原厂的油底垫和滤网。把车开20公里进厂,升起车,放油,拆油底壳,清洗干净油底壳,发现很多油泥,有两个磁铁,洗干净,放出的油像墨水,朋友问我是不是一直没换过油,我说6万时4S换的,他说要么4S根本没换只收钱,要么换不彻底,如果这次再不换箱子就废了,从没见过AT箱有这么黑的。清洁完油底壳再把滤网也清洗干净,洗出很多黑粉,然后装回,用循环机打2L油进波箱,车子在升起的状态下着车,挂各个档一轮,车速最高跑160,停车放油,这时油还是黑,心都酸了。放完油又打3L进波箱,又着车挂档,再停车放油,这时油好了很多,但还是黑,然后又打3L进波箱,又着车挂档,再停车放油,这时油已经接近新油的颜色了,拆油底壳,清洗油底壳,换上新的油底壳垫和滤网,我从旧硬盘的磁头马达上拆下几片钕磁铁,—起放在油底壳里,这种磁铁可是好东西,有条件的可以试下,又薄又够力,吸附铁粉一流。油底壳装好了往波箱打3.5升油,着车,挂档,在着车状态下拧开放油口,油经过油尺管从细流变成滴状时拧紧放油锣丝,这样换油完成了,这是朋友真心对我才用的重力+循环大法。为什么不直接用循环机呢,循环机没法清洗油底壳和滤网,而且要拆油温散热器,多一套密封垫,车老了能不拆就不拆,拆了要漏油就搞大了,又为什么不直接用重力换呢,因为重力换完没循环机没法精确的把油量打回波箱清洗,所以要两种方法—齐上,在循环机的协助下多次重力换油才彻底。折腾—个下午,朋友才收我300工时费,真心不多。换完—开,加速干干的,特别有力,让这老伙计陪我再多几万公里啊。

老车换变速箱油后容易坏变速箱,这是一个广为流传的说法,而且只针对自动变速箱。虽然自己没遇到过,但是从自动变速箱的结构和工作原理以及换油操作来说这种说法并非空穴来风。

我认为之所以会有这种风险,和这些因素有关:

1、选错油

自动变速箱油和机油不同,同一款机油只要符合要求就可以给不同的发动机用。而自动变速箱油要求更高,保证润滑只是基本用途,还要适配自动变速箱离合器片的摩擦特性,还要用来提供液压力,所以自动变速箱油选择错误的话会导致变速箱性能下降甚至损坏。这一点不管新旧变速箱都一样。

2、用循环机换油

循环机换油主要是从变速箱油散热器的进出口接上机器,利用压力迫使新变速箱油流入变速箱,把旧油排出来。

但是正常情况下变速箱内部油液循环过滤是有明确路径的,油该在哪里过滤、沉积物该在哪里附着都是固定的。

而循环机换油虽然更彻底,但是你无法控制油液在变速箱内部的循环途径,在强行加压循环的过程中可能某些油液会逆向循环,也有可能油底壳上的沉积物被油液带到关键部位比如电磁阀处导致电磁阀开闭不到位。这都会为日后出故障埋下了伏笔。

另外循环机不是一次性的,去保养的车也不可能只有一个型号,所以不可避免循环机要用不同的油给不同的车进行换油,如果操作维护不当的话也有可能导致变速箱油污染。

3、操作不到位

虽然只是一字之差,但自动变速箱换油可比手动变速箱麻烦多了,而且对操作的容错度也更低。手动变速箱换油说夸张点就像是把水壶里的水倒掉换新水那么简单,会拧螺丝会注油就行,谁都能搞定。

但自动变速箱换油明显麻烦多了,放油、拆油底壳清洗油泥、换滤芯、加注新油、观察油位、启动发动机在不同挡位运转、再次观察确认补充。操作不仅繁琐还有一定的技术含量,某个环节做不好就可能埋下隐患。而且这不仅针对老车,新车也是如此。

所以说自动变速箱最好按厂家要求定期换油,一定程度上能降低换油后出现问题的概率。另外现在很多自动变速箱都声称免维护,不过我是这么理解的:免维护只是在汽车规定寿命周期内而言,假如设计寿命30万公里,那么你想开到50万公里也不出问题的话按理说是应该换油的。

变速箱对于车辆来说是动力总成,起到承前启后的左右,随着变速箱使用时间变成,也是需要进行维护和保养的。很多人在保养变速箱的时候,会存在一个问题就是更换完变速箱油以后,出现变速箱损坏的情况。

说起这个我们以传统的AT变速箱为例,变速箱更换齿轮油需要满足几个条件,第一个就是变速箱油需要在合理的范围里面,第二个就是变速箱在换油的时候要注意油温,而手动变速箱来说同样的也是这样的一个问题,虽然手动变速箱没有油温一说,但是油的粘度也决定了车辆的使用性能,当汽车长时间使用后,变速箱油会变的粘稠,也会导致传递的液压力发生变化。

不管是哪种变速箱,只要更换齿轮油都需要注意油的粘度问题,油粘度有问题,会导致变速箱阀体本身适应能力差,虽然变速箱的阀体是有自适应功能的,也叫偏差修正。可以根据油液粘度不断的变化改变阀体传递的液压力,以达到驾驶员所需要合适的时机来对于车辆进行升档和一定的降档。

但更换了新的变速箱油后,因为新油都是比较稀的,导致油液粘度降低。但阀体还是按照之前粘稠的油液传递液压力,如果粘度太高的话,就会导致压力大从而直接影响到变速箱的使用。老车由于各类阀门出现堵塞,所以一旦油品油质量有问题直接导致的就是变速箱出现损坏。

因为换油方法有错误,大部分主机厂的自动变速箱油推荐重力换油。但是好多都循环机,把沉淀的杂物冲起来,卡阀芯

老车不太建议换变速箱油,尤其是用机器循环更换的那种方式,容易损坏变速箱,如果一定要换变速箱油,就手动换就好,而且部分车型会有变速箱油滤网,建议一起更换,日系很多车不换滤网只换油的话和没换油基本没区别

应采取二换和三换法,即重力第一次换后跑几百公里再重力更换,持续两次

别人云亦云的,三十万公里自动挡老车昨天才用机器换的波箱油,距上次换波箱油已有六五多公里,昨天换好后特别舒服,升降档反应快了许多,波箱震动感明显减弱!车子只要保养得当!该换油就换,别坏了再修,那个价钱不是换油能下来的

关于变速箱油很多人觉得不用更换,等到想换的时候也不知道怎么样去换,才能更经济,更好的来把变速箱油换掉。

为什么老车换变速箱油后总会坏?

变速箱油的黏稠度发生了变化太厉害,新换的油粘度比旧的油希,所以比较导致变速箱在工作的时候发生冲击和延迟。变速箱顿挫明显,离合器容易烧毁。

正确的更换变速箱油

6万公里换变速箱油的车型,可以使用循环机换,这样换得彻底,一般也不会出现问题。 油底壳也是每次必换的,因为上面有滤芯。上10万公里的车型建议重力换,就是和换机油一样的,打开放油螺丝后,放到没有油了就行。漏多少出来加多少,换好回去跑个一万公里再来换一次就行了。

上了公里数的车型,切记不要上循环机,因为公里数长了,油的粘度不一样,油泥也多,使用循环机容易使油泥位移,堵在缝隙中,那么很容易造成变速箱的损坏。

我是车钛,有汽车问题的朋友欢迎关注我,感谢您的关注与点赞。

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虽然修车时间不算长,但是也修了七八年的车了,没见过老车换变速箱油后,因为变速箱油坏变速箱的,还有老车是指年份大的车还是指公里数多的车。

网传从没换过变速箱油的车,公里数越多越不建议换,说是换了新变速箱油后容易坏变速箱,说真的我是没遇见过。网传真不真不得而知。

△拆下阀体后的变速箱内部

其实大多数都是乱传的吧,就像有些车主刚去做完保养,开车回去个把星期,车子出现了问题,就说上次保养后车子就亮发动机故障灯了,然而真的就是保养出的问题,大多数不一定是保养出的问题。但是车主肯定就会联想到上次保养出的问题。

特别是一些维修过的车辆,没维修前车主并没有太在意车辆的一些状况,维修后一般会比较比较在意车辆的状况,所以试车又觉得这声音啊,那异响了。说我来的时候好好的,被你修了后,车就这响那响了。当然也不排除有些确实没有维修到位。

△柴油油底壳及滤芯的变速箱

据上所述,在换变速箱油的时候,车辆可能没问题,也可能是车主没注意到变速箱的问题,然后刚好换完又之后,车主又注意到变速箱问题了,所以就传变成换油引起出现了变速箱问题。所以修理厂换变速箱油前最好是试一下车,不然被客户倒打一耙,得不偿失。特别是老车。

本来老车的变速箱比较容易出问题,特别是有些变速箱到了一定的公里数,变速箱故障率就提高了。刚好又换了变速箱油,换了没多久变速箱刚好出了问题,所以就把变速箱问题扣在了变速箱油上。

△变速箱油底壳

一般换变速箱油很少引起变速箱坏的,除非换油不当,反正从业这些年我是没见过,既然传出来,可能也有过,但肯定是少数来的。所以变速箱油按时更换对变速箱是有好处的,虽然费用贵了点,但是也是10万公里更换一次了,周期也是很长的了,所以也不亏。

标签:汽车政策,变速,循环,更换

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