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“支柱产业”的非典型生存

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如果不是货车轮胎压轧路面的噪音打破了清早的安静,这里就和一般的住宅区无异。周围包围着安居住房和簇新的20层洋房,对街的楼盘打出红底黄字的招牌,花枝招展地叫卖着“现楼热售”。

    如果不是货车轮胎压轧路面的噪音打破了清早的安静,这里就和一般的住宅区无异。周围包围着安居住房和簇新的20层洋房,对街的楼盘打出红底黄字的招牌,花枝招展地叫卖着“现楼热售”。但这片居民区却是肇庆最负盛名的两家汽配厂所在,硕大的招牌虽然醒目,但狭窄的空间却让两家工厂颇有点衣不称身的尴尬。

    因为没有整车厂商的铺张式宣传,汽配行业显得低调沉默,因为生产的是“配件”,注定了只能获得“配角”的关注度,但它在广东的转型升级中却又有超过配角的分量:

    汽车工业是广东先进制造业发展方向之一,但广东省汽车产业链主要依靠日资合资汽车整车企业形成,大部分汽车零部件企业属外资企业,本地骨干汽车零部件企业一直比较难进入日系合资汽车整车生产企业的配套产业链,发展较为缓慢。因而,打造“自主汽车零部件产业链”成为当下的方向,拥有自主创新能力的民营企业成为其中的担责者。

    珠三角的支柱产业

    作为广东汽车产业集群的一环,肇庆的汽配行业在省内占有一席之位,其以民营企业为主要组成的队伍无论是创新能力、增长速度都让人留下了深刻的印象,但作为一个珠三角城市的“支柱产业”,其发展在现阶段还是未能达到期望,在今年市两会上,民盟肇庆提出的《关于做大做强我市汽车配件产业的建议》被列为重点提案之一,由副市长关鹏亲自督办。

    让我们先来了解一下本地的汽配产业:

    肇庆的汽配产业主阵营由20多家较大规模的企业组成,由5家企业(肇庆动力技研、广东鸿图、广东鸿特、四会连杆、怀集登云)领衔,2008年产值20亿,三年间以整倍增长,2011年升至74亿元,在普遍低迷的2012年上半年,该阵营的同比增长率仍然创下48%。

    全市6家上市企业中,汽配占1/3,除已经上市的鸿图和鸿特,怀集登云现正做“路演”,动力技研正在开展股份制改造的准备工作。该阵营中作为上市后备资源的企业约有10家,换言之,超过一半汽配企业是肇庆的上市后备军。

    这些企业的合作名单中,除了丰田、本田等日系车,克莱斯勒、宝马、雷克萨斯等也位列之上,5家厂中有4家是省名牌产品,其企业创新能力和市场竞争力可见一斑。

    难以摆脱的地方基因

    但一地的产业无法摆脱地方的基因。

    即使肇庆汽配上升之快,但放在拥有国际一流汽车生产线的广东,却有点淹没于瀚海的意味,而即使摆在市内,其74亿的产值与2000多亿的工业总产值相比,所占比例仍然零星——内部人士表示,汽配产业作为“支柱产业”的提法最少已超过10年,。但遗憾至今未达此目标。

    这也是政协出台其提案的背景,这份近3000字的报告用了一半的篇幅力陈产业现存的问题和原因,如地区间竞争激烈,广州、佛山各有整车车厂,作为汽车产业的最上游,能够聚拢从发动机到车外壳的系列供应商,一辆汽车1万多种零部件,肇庆汽配主要企业生产的汽车零部件只有20多种,仅占0.002%。

    另一方面,企业之间关联度不高,缺少产业链条的上下、左右连接,如本田公司2010年产值达5亿元,但“一家下游企业都没有,无法承接其产业延伸,没有形成有序的上下游产品的生产协作关系”,对全市工业所起的推动作用不高。

    尽管对政协的该份报告有不同意见,但肇庆汽配的产业链条之短却是事实。

    分一杯羹?

    东望兄弟城市广佛,两地恰好是广东汽配产业的两大基地,广州整车企业东有广汽本田,西有一汽大众、南为广汽丰田,北是广汽日产,相关产业总值占广州GDP四分之一;佛山仅一个三水区的汽车配件产业就逾400亿,拥有“中国汽车零配件产业基地”的称号,一汽大众在南海的整车生产线即将在明年8月投产。

    似乎合作的可能遍地,能否从中找到机遇成为很多人的盼望所在。

    佛山日报记者李文波跑了多年汽配新闻,佛山汽配方面的民企基础不如肇庆,其从事的多是做低附加值产品,如玻璃、地毯等,后来的大发展其实是“借了广州的光”,2000年日产整车落户广东,带动下游的一级供应商齐聚羊城,佛山以地利之便成为不二选择,在短时间内成就了其数百亿的产业链,落地者几乎是清一色的外资或大型国企,民企则基本无太大进步。

    对于产业转移的可能,他表示佛山现在的地块的确不多,部分企业有机会转移到比邻的肇庆,但他个人觉得不会是科技含量较高的部分,“核心还是会留在佛山”,而以他的观察,目前当地的汽配厂家已基本能满足整车需求,短时间内不会对外求之。

    无法自主的遗传原因

    肇庆汽配产业协会会长、肇庆动力科研董事长何韶赞同李文波的意见,他表示非业内人士不理解汽配产业,如果说整车是“爷字辈”,那肇庆作为二三级供应商只能是“孙字辈”,中间是一级供应商,而他们选择合作者并非等闲,单是要通过其台架试验就耗时一年半,技术差距及长久的磨合让“父子间”渐生遗传般的配套关系,“除非有重大的材料研发或者价格突破”,否则两者间的合作将持久稳定,非他人横加一脚可以取而代之。而整车生产线在哪里,供应商就会将配件厂设置到哪里,如“裙带关系”般,当年广州的日产如是,如今的佛山一汽亦如是。这也是为什么广东“自主汽车配件产业链”一直无法形成的原因。

    何韶表示,正是基于这深层关系,可以预见,如果没有整车企业招商的突破,那么肇庆在未来10年的汽配生产仍将继续如今五大企业领衔的局面。动力科研和本田金属所依附的都是本田系,何韶表示本田如今的产能是75万辆,2015年会至150万辆,两家企业的产值预计也将从现在的10亿递增至20多亿。

    “一个载体,非常重要”

    问及他现在汽配企业最急需何物时,何韵毫不讳言:“提供一个载体,这非常重要。”

    他现在最烦心的是用地问题,如开篇所述,动力科研和本田金属都包围在一片楼盘之间,他苦于无伸展空间,三班倒的工作机制经常遭遇附近居民的噪音投诉,“这里原本是工业区,但现在都盖了楼”。

    高要是各县市区中最积极“举手”者,汽配是其在未来五年主攻的四个方向之一,其希望“发展成为肇庆地区规模最大的汽配产业基地”。

    高要具有良好的汽配基础,其现有汽车生产配套的压铸企业10多家,其中规模较大的有广东鸿图科技高要鸿爱斯和广东鸿泰科技等企业。鸿图科技是本地最早上市的汽配企业,是国内压铸行业的龙头企业,刚完成四期扩产。

    目前选址的汽配工业园位于金利的金淘工业集聚基地内,其寄希望于借助自己的压铸产业集聚优势,与汽配能形成配套。

    今年3月高要与长春一汽四环集团有限公司、金利众鑫汽车零部件有限责任公司、长春市顺华汽车实业有限公司等签订了投资协议,总投资10.08亿元,规划在金淘建设一汽大众汽车生产基地的汽车零部件产业园及汽车备件产业园,辐射华南市场,与佛山的一汽对接。

    但记者查阅过,众鑫主要经营转向机带横拉杆总成和蓄电池,而顺华则是生产车内饰和汽车涂装。

    但何韶没有直接回答“会不会搬到高要”,他表示肇庆的几家汽配厂都是劳动密集型企业,对工人的需求量大,动力科研因为九成是端州本地工人因而未遭遇过“用工荒”,但其他企业可是饱尝个中味道,他给记者算了一笔账,其工厂一共1500多工人,如果来回接送其往返金利与端州则起码40辆大巴,而随着其产能的提高,工人还将达到2000至3000人,交通成本就足够乍舌。因此他更希望仍继续在端州升级。

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